KonkurrenceForslagTilKøbenhavnsPersonbanegaard

292640978

2

/ / t f ^

$ 3

e tJ r w M

3

C c y J tM i i , / r ->

f t '

V

. n g e n i ø r e n n r 2 j / j _/ 1 Q 0 0 s i d e 1 3 7 - 1 9 1

g a m m e l g r u n d . sd * y * G r l e i m - S a m S y d e - P H a n s e n N r . 1 . jp £?: .ctptyithp 1

5 t e p r æ m i e

H r . 2 . " U d e n o m v e j e ” . 2 d e n p r æ m i e s a m m e i k e n d t e v e j e n r 3 E i n a r J ø r g e n s e n • ^ R ø l l i k e n r 4 S u u m c u i q u e . 4 d e p r æ m i e K a r s c h

n r 7 .

” P j æ r n o g l o k a l t r a f i k " . 5 t e p r æ m i e

B e n r e n d s e n , P i c k , K l a s e n , H e I l s t r o m

n r . 1 3 p r i k i c i r k e l , 4 d e p r æ m i e B e r l e m e - N i x & P H j o r t h - L o r e n z e n

n r 1 9 .

" A l p h a ” . 2 p r æ m i e s a m t 1 0 0 0 k r

A m b t

n r 2 0 . B . A . M . S . 3 d i e p r æ m i e P r J o h a n n s e n m . f l .

OVERS I GT

O V E R

KONKURRENCE-FORSLAGENE

T I L

1 8 9 9 .

o

6

AXEL E. AAMO DT LITOGRAFISK ETABLISSEMENT &BOGTRYKKERI KØBENHAVN.

1^1%

P a a de efterfølgende Kort over de forskellige indleverede Kon­ kurrenceprojekter til Ordningen af Københavns Personbanegaardsforhold betegne gule Linier: Baner løftede ud af Niveau med skærende Gader og Yejo grønne - - i Niveau - - . . . røde - - sænkede ud af Niveau - - - blaa - - udelukkende for Godstrafik punkterede Linier: Tunneler sorte - nuværende Baner bibeholdte uforandrede.

N r . 1. „ P a a g a m m e l G r u n d “ .

F orslaget, hvis O verslagssum and rager 1 7 ,3 7 0 ,0 0 0 K r., gaar u d p aa : Anlæg for P ersontrafik: E n H o v ed p erso n sta tio n — K o p sta tio n — nord for V esterbrogade og m ed 12 P erron sid er i G ad eh øjd e sam t 2 la v t­ liggende. Stationen er G en n em gan gsstation for e t la v tlig g e n d e D ob b eltsp or fra V est til Nord og om vendt sam t for to F o rb in d elsessp o r m ed D r ifts- og Ran g erb an eg a ard en syd for V esterb rogad e. N ord for V esterb ro g a d e lægges en D el O pstillingsspor. L ø ftn in g a f d e t n u væ ren d e D o b b eltsp o r m od V est, ad R oskildebanen til V igerslev, ad den e n k eltsp o red e F re d e rik s- sundbane til n oget forbi F asan vej. L øftn in g a f N o r d b a n e n s D o b b eltsp o r til H ellerup (excl.). D ob b eltsp oret L avb an e gennem V a lb y B a k k e, la n g s Nordsiden af G odsbanegaarden, under V esterb roga d e genn em H o ved p erso n ­ stationen, i Tunnel under U d lø b et for N o rd - og K lam p en b orgb an en , gen n em Ørstedsparken og Boulevarden til Ø sterb ro S ta tio n , h v o rfra K y stb a n e­ sporeno benyttes. L øftning a f D o b b eltsp o ret F re d e rik sb e rg— N ø rreb ro til Brug for Lokaltrafik. S tationer ved R oskild evej, F red erik sb erg , A a b o u le- varden, Nørrebro og L yngb yvej, alle høje. E n sæ rlig Ilto g ssta tio n v e st for Ø sterbrogade. Anlæg for Godstrafik: N uvæ rende søn d re Spor G o d sb a n eg a a rd en— Valby bruges frem deles alene til G odstrafik, m ed en s d e t n ord re in d g a a r i den dobbeltsporede lave P ersonbane. E n k eltsp o ret B an e fra V a lb y und er Roskildesporene ved Yalbyvej, derefter p aa D æm n in g la n g s R o sk ild esp o ren e til I rederiksberg Station, hvor d et gaar under F re d e rik ssu n d b a n e n og in d paa G odsstationen; nord for R oskildevej ud send er d en en h ø jtlig g en d e F orbindelseskurve til F rederikssundb anen. H øjt E n k eltsp o r la n g s de lo k a le Personspor fra F rederiksberg til Nørrebro. F ra N ørreb ro e t F æ k a lsp o r over Nørrebrogade. Godstrafiken G od sb an egaa rd en— Ø ste r b r o— H elleru p sker paa Personsporene. — G od sstation er ved V alby, F red erik sb erg , N ørre­ bro (baade øst og vest for P ersonsporene) og H ellerup , a lle i T erra in h øjd e. Godslinierne V alb y— Roskildevej og N ørrebro— Ø sterbro n ed læ gges. N iveauskæringer m ed Gader og V eje findes ikk e in d en for H elleru p— Vigerslev (begge excl.) naar u n d tages Skæ ringen m ellem Y albyvej og G o d s­ banen. K rydsninger m ellem B anerne ind b yrd es fo rega a u d e a f N iveau , undtagen ved Valby, hvor G odstrafiken føres over Ilto gssp oren e.

N r . 2 . „ U d e n O m v e j e “ .

F orslaget, h vis O verslagssum andrager 1 6 ,2 8 0 ,0 0 0 Kr., g a a r u d p aa: Anlæg for Persontrafik: E n H o v ed p erso n sta tio n — k om b in er e t K op ­ og G ennem gaugsstation — sy d for V esterb rogad o, m ed H oved fa^ ad e m od denne og m ed 13 lavtliggend e P erron sid er foruden 6 sæ rlige P erro n sid er for K lam penborgtrafik nord for V esterb rog ad e. S ta tio n e n er K o p sta tio n for K lam penborg- og N ordb anetog ind løb en d e fra N o rd og for V ts tb a n e - og F rederikssundtog ind løb ende fra Syd; den er G en n em g a n g ssta tio n for T og fra V est til N ord og om vendt. — D r ifts- o g R a n g erb a n eg a a rd la n g s Nordsiden af G odsbanegaarden sam t nogle O p stillin gssp or n ord for V e ste r ­ brogade. — D ob b eltsp oret L avbane gennem V a lb y B akk e, la n g s N o r d sid en af G odsbanegaarden, gennem H o v ed p erson sta tion en , i T u n n el gen n em Ø rstedsparken og B oulevard en til Ø sterbro S ta tio n , h vorfra K y stb a n e­ sporene b en yttes til H ellerup. V ed V alb y u d sk ille F red erik ssu n d sp o ren e sig , d et ene fra det nordre, det a n d et fra d et søn d re R o sk ild esp o r. D e t sid ste føres under R osk ild esp oren e v e st for V a lb y og lig e som d e t fø rste i en Kurve til Roskildevej, hvor de forene sig til e t E n k eltsp o r, som slu tte r sig til F rederikssundbanen ved F red erik sb erg G asvæ rk. L ø ftn in g a f D obbeltsporet F red erik sb erg— N ørrebro— H elleru p til B ru g for L o k a ltra fik (K lampenborgtrafik). Stationer ved V alb y (lav), R osk ild evej (lav), F re d e ­ riksberg (bøj), A aboulevarden (bøj), Nørrebro (bøj), L y n g b y vej (bøj), B otan isk Have (lav) sam t en sæ rlig Ilto g ssta tio n (lav) v e st for Ø sterb ro­ gade. De nuværende U d løb over Vodrofsvej til F red erik sb erg og N ørreb ro nedlæ gges, ligesaa R osk ild ev ej— V igerslev og F red erik ssu n d b a n en in d til F rederiksberg Gasværk. Anlæg fo r Godstrafik: D et d ob b eltsp ored e U d lø b fra G o d sb a n e­ gaarden bibeholdes; v est for C arlsbergviadukten føres d e t n ord re Spor paa Bro over P ersonsporene og løber ved V alb y in d i d e t n ord re F r e d e - rikssundspor, m edens d et søndre G odsspor føres in d i d e t søn d re F re - derikssuiulspor. V ed R oskild evej, syd for h v ilk en d er fin d es en G od s­ statio n , sk illes de atter fra F red erik ssu ndb an en o g lø b e som e t la v t Dobbeltspor ind paa F red eriksberg G od sstation . F r a F re d e rik sb e rg til Nørrebro b enyttes P ersonsporene. F ra N ørrebro e t F æ k a lsp o r ov er N ø rre- brogade. E t sæ rligt Spor fra G odsb anegaard en genn em B o u lev a rd en til Østerbro paa P ersonsporenes Ø stside. F ra Ø sterb ro til H elleru p b e n y tte s Personsporene. — G odsstation er ved R oskild evej (lav), F red erik sb erg , N ø rre­ bro (vest for Personsporene) og H elleru p , de sid ste tro i T erra in h øjd e. G odslinierue N ørrebro— Ø sterbro og V a lb y— R osk ild evej n ed læ g ges. Niveauskæringer m ed G ader og Veje findes ikk e. K ryd sn in ger m e llem Banerne indbyrdes forekomm e ikk e; m en flere Stræ k n in ger b e n y tte s til TVafiTj-oy.+iv»

0§ d e

fo: fo: og Te N( bl­ af Øi sp. sig sic en

sig Do (Kl rik Bo ga< nee Fr< gai pae rik dei sta Dol Nø] bro Øst Per bro Goe

Bar beg

N r . 3 . „ K e n d t e V e j e “ .

Forslaget, h vis O verslagssum and rager 1 2 ,0 0 0 ,0 0 0 Kr., g a a r u d p aa: Anlæg for Persontrafik: En H o ved p erso n sta tion — K o p sta tio n , d o g m ed G ennem gang under V esterb rogad e til den sy d for b e lig g e n d e R a n g er - station. F açade m od V esterb rogad e og F a rim a gsg ad e. S tatio n en h a r 4 lavtliggende Perroner hver m ed 2 Sider. Sæ rlig B yg n in g for K lam p en - borgtrafik m ed 2 Perronsider i G adehøjde. H øjbane p a a d e n u væ ren d e P ersonbaners P lad s — in d til V igerslev (excl.), F red erik sb erg G asvæ rk og H ellerup (excl.) — m ed U n d ta g else a f Strækningen Ø ste rb ro— H elleru p , d er bruges uforandret. B anerne m od V e st have 2 Spor, F red erik ssu n d b a n en 1 fra F rederiksberg, Nordbanen 2 Spor og K lam p enborgban en 2 in d til N ø rre­ bro, hvorfra den benytter N ordb an en s Spor. D o b b eltsp o ret B a n e fra H ovedpersonstationen til Ø sterbro forsænket gennem Ø rsted sp a rk en og i Tunnel gennem Boulevarden. Stationer ved N ørrebro (høj) og F r e d e r ik s­ berg (høj). Anlæg for Godstrafik: E n enkeltsp oret G od sb an e fra V a lb y v e st om F rederiksberg Gasværk til en R an gerstation m ellem N ord b a n en og L ersø en , hvorfra ud gaar én L inie til Nørrebro og én til H ellerup b eg g e la n g s N o r d ­ banen sam t under N ordbanen en F orb in d else m ed G od ssp oret til Ø sterb ro. En R angerstation for F rederiksberg nord for G asvæ rket og et F o r b in d e lse s­ spor lan gs F rederikssundb anen til F red erik sb erg G o d ssta tio n . F o rb in ­ delseskurver m ellem L inien V alb y— L ersøen og F red erik ssu n d b a n en v ed V andløse sam t V estbanen ved V igerslev. N y høj G od ssta tio n v ed N ø rre­ bro vest for Nordbanesporene. D e gam le G odsspor L yn g b y vej— N ørreb ro nedlæ gges, ligesa a D obbeltsporet N ørreb ro— F red erik sb erg (G runden b e ­ h old es dog) og F orbindelsen R osk ild evej— V alby. h a a r undtages en D el N iveauskæ ringer m ed V eje p a a den nye G o d s­ ban es ydre P artier og de, der a lt findes p a a G odsb anen Ø sterb ro— H elleru p , sam t K rydsningen m ellem P erson - og G odssporen e ved S van em øllen , fo re- gaa alle K rydsninger saavel m ellem Veje og B an er som m ellem B an ern e indbyrdes i forskellig Højde.

N r . 4 . „ S u u m c u i q u e “ .

Forslaget, h vis O verslagssum and rager 1 0 ,3 1 1 ,5 9 0 Kr. g a a r u d paa: Anlæg for P ersontrafik: E n H o v ed p erso n sta tio n m ed H oved fa gad e mod Y esterbrogado og m ed D riftsh an eg aard um id d elb a rt n o rd fo r, d els paa det gam le T errain , d els p aa O pfyldning i Set. J ø rg en s S ø , sam t m ed en D el O pstillingsspor syd for V esterb rogad e. S ta tio n e n s ø stlig e D el er en G ennem gangsstation m ed 2 la v tlig g en d e P erro n sid er for T og fra V est til Nord og om vendt. D en større v e stlig e D el a f S ta tio n en er en Kopstation m ed 8 P erron sider i G adehøjde. F o rb in d e lsessp o r m ellem Stationens to D ele m ed Stign in g 1 :8 1 . — L ø ftn in g a f D o b b e ltsp o r et til F rederiksberg (incl.), hvorfra d et nuvæ rende D ob b eltsp or til R o sk ild e og E nk eltsp oret til F rederikssund bib eh old es. L øftn in g a f N o rd b a n ern es Dobbeltspor til H ejm dalsgade (incl.), derfra F a ld 1 :1 5 0 , in d til d e t g am le P lanum naas; D obbeltsporet føres under L yn gb yv ej, m en b e n y tte r ellers d et gam le P lanum til H ellerup. — D ob b eltsp oret F o rb in d elsesb a n e, H o v ed - personbanegaarden— Østerbro (tild els i G alleritun n el gennem F a rim a g sg a d e, i aaben Afgravning gennem Ø stre Anlæg. L a v tlig g en d e D o b b eltsp o r under V esterbrogade, gennem T ivoligad e og H o v ed g o d sb a n eg a a rd en til V est. Strækningen Ø sterbro— H ellerup bru ges uforandret. — S ta tio n er p a a N ø rre­ bro (høj) og F rederiksberg (høj) [sam t Jagtvejen?]. Anlæg for Godstrafik: L øftning a f N ørrebro G o d ssta tio n og a f L in ien Nørrebro— F rederiksberg. En F orb in delsesku rve m ellem R o sk ild e- og F r e - derikssundbanen. Sænkning a f G odssporet N ørrebro — Ø sterb ro u n d er Lyngbyvej. L inierne H o ved g od sb a n ega ard en— V igerslev o g V a lb y— R o s­ kildevej bibeholdes. — E n F lytn in g og U d v id else a f F red erik sb erg S ta tio n paa T errainet vest for F asanvej er antyd et. Niveauskæringer ere fjæ rnede p aa N ordb an ern e in d en for L yn g b y vej (incl.), paa V estbanerne indenfor F a lk on era llé (incl.). B an ern es K ryd sn in ger indbyrdes foregaa — som nu — ud en V iad u k ter b a a d e p a a fri B a n e og paa Stationerne.

cyZck ‘. S m aam x

S r ø f i e v i n a o m

■ncm^Uc OwWflv 1 :60000

i V

)

!

/

,

t ¡

{ - i / /

/ ’ /

/

/

; •

/ '

! f j

) '

-• C ;í i) Jl iA 6

’ i

7

¿1)1 t ' / i UU - ¿ (¿ X

¿ i :

U (

i f

,

/

/ ,

/

¿A\¿£< i t

V /

c ^O ,-y \ 4 v¿ :< A - H < ; ¿ ¿ ¿ / .

¿Ur

± / L

A ith ÍA t-U J z * - ¿C fi í A / 4 * V / / / / .> / / /

r ..-

å

/ V / / » a J í

fi* r /< A ¿ U A

,

‘

'

7

Üyá- f / x ¿ ¿ A

¿X ¿Ú

* >

¿ i t A f f

¿ í ' k x b ^ , f

LA ¡t ,

/

Ï

/ (

/"'

^ w ' j /

^ í’M t 4"”^ -

t-’t %>

\ Æ '

J / , // f A i f U y t ^

* v

( J f i J / ) /

, ¿yuLjl

¿£^/

^

i/i

!^

Q J u A ^ o

{jL ^ r C u^C ùÔ ]

^ ^ ¿ y y y ^ i y y C / i j ^ ^ A /~ r . ¿ A c ^ u . C

/ oc A a - i

j ^~.

YU m a J j ! /J/U a Á 4 ¿ A m A m $ & r % A ¿ / t ¿ Y 0 / 4 - ^ Z ¿ y A U . ¿ A r ^ A i

/■ ¿ A / /& / /^ / /fe

/

. ¿ £ c c í

J -^ ié s d -i

fvj*

' I ^ Í M A M b « Y 4

N r . 5. „ C o m p r o m i s s “ .

F orslaget, h vis O verslagssum an d rag er 2 6 ,0 0 0 ,0 0 0 Kr., g a a r u d p aa: Anlæg for Persontrafik: E n H o ved p erso n sta tio n m od F a ça d e m od V esterbrogade og nord for denne. M id tp artiet er E n d e sta tio n for T r a - fiken fra og til F red erik ssu nd og K lam p en borg og b a r 6 P erro n sid er i Gadebøjde. F løjene ere G enn em gan gsstation er for T rafiken fra V e st til N ord og om vendt; der findes 8 la v tlig g en d e P erro n sid er u n d er V esterb ro - gade og til begge Sider for den. Syd for V esterb ro g a d e en A d m in istr a ­ tionsbygning. D rifts- og R an gerban egaard n ord for P erron ern e og sy d for Vesterbrogade. — L øftning a f D ob b eltsp oret m od V e st til n o g e t forbi Biilovsvej derfra Sænkning, ad R osk ild eb an en til R osk ild evej (excl.), ad den enkeltsporede F rederikssu ndb ane under N ordre F asan vej og fø lg en d e to Markveje. L øftning af N ordb anens D ob b eltsp or in d til H eller u p (excl.). En dobbeltsporet F orb in delsesban e fra H oved p erson statio n en g en n em Ør­ stedsparken og B oulevarden til Ø sterbro S ta tio n , d els i T u n n e l, d e ls i aaben Afgravning. — D obbeltspor (langs G odssporen e) gen n em V a lb y Bakke og videre in d til K øreviadukten over G o d sb a n eg a a rd en , b v o r d e t deler sig i to D ob b eltsp or, der bvert i sin T un n el (Kote 12,7) føres under Sporene til R em iser og Væ rk steder og en d elig løber, d e t ene g en n em H ovedpersonstationens vestre Fløj ind i N ordbanen, d et a n d et genn em den østre Fløj ind i K ystbanen. Strækningen Ø sterb ro— H elleru p b ru g es u for­ andret. — N y (lav) Østerbro S tation v est for Ø sterb roga d e m ed H o ved - façade m od søndre F ribavn svejs F orlæ n gelse. E n d vid ere S ta tio n er ved Nørrebro (bøj), F rederiksberg (lav), V alb y (i T errainbøjd e) og en F o r e n in g s­ station ved V igerslev. Anlæg for Godstrafik: L øftning a f N ørrebro G o d ssta tio n og F ly tn in g af den til V estsid en a f P ersonsporene. Sæ nkning a f F red erik sb erg G o d s­ station. L øftning a f L inien Ø sterb ro— N ørrebro fra Strand vejen (excl.) til Nørrebro. L øftning af D ob b eltsp oret N ørrebro— F red erik sb erg in d til lid t før F rederiksberg, bvor det sæ nkes under F alk ou eralléen . N iveauskæringer m ed G ader og Veje findes ku n ud en for og v ed V igerslev, R oskild evej, F red eriksberg G asvæ rk og H ellerup . K ryd sn in g er m ellem Banerne indbyrdes foregaa i N iveau. Værksteder anlæ gges i den v estre E n d e a f H ov ed g o d sb a n eg a a rd en lige nord for H ovedsporene.

M-W .a. V’ )a

bCOO

'ÜWVÔ-

,{ja/n*A/

N r . 6 .

„ D a n e m a r k “ .

Forslaget, hvis Overslagssum andrager 22,943,000 Kr. gaar ud paa: Anlæg for Persontrafik: En Hovedpersonstation — Kopstation — med Hovedfagade mod Vesterbrogade og med 12 højtliggende Perronsider. En Drifts- og Rangerbanegaard, dels paa det gamle Terrain og Vand­ værksfiltrene, dels paa Opfyldning i hele Set. Jørgens Sø. — Løftning af Dobbeltsporet mod Vest indtil Fasanvej, derfra Fald ned til det gamle Planum baade paa Roskilde- og Frederikssundbanen. Løftning af N ord ­ banens Dobbeltspor indtil Hejmdalsgade, derfra Fald til det gam le Planum. Dobbeltsporet Forbindelsesbane fra Hovedpersonstationen paa Dæmning langs Søernes Østside, over Byggeforeningskvarteret, tæt nord om Lørups Ridebus, over Stockbolmsgade, gennem Østre Anlæg (med Fald 1 :7 5 ) og under Østerbrogade til Østerbro Station. Strækningen Ø sterbro— Hellerup bruges uforandret. Stationer ved Frederiksberg (bøj), N ørrebro (bøj), L er­ søen (i Terrainhøjde), Svanemøllen (i Terrainhøjde) og Dronning Louises Bro (høj). Anlæg for Godstrafik: Løftning af Nørrebro Godsstation og Flytning af den til Vestsiden af Personsporene. Løftning a f Frederiksberg G ods­ station og af Dobbeltsporet Nørrebro— Frederiksberg. Løftning af G ods­ sporet Nørrebro — Østerbro paa samme Strækning som Personsporene Nørrebro— Hellerup. Niveauskæringer mod Gader og Veje findes ikke indenfor Fasanvejen og Hejmdalsgade (begge incl.). Krydsninger mellem Banerne indbyrdes foregaa i Niveau.

VZ-ic.

w c hwx t\z-

<&X syu )J.064

VifyCxA

ha#**'

N r . 7 .

„ F j æ r n - o g L o k a l t r a f i k “ .

Forslaget, livis Overslagssum andrager 17,460,000 Kr., gaar ud paa: Anlæg for Fjærntrafik: En Hovedpersonstation •— Gennemgangsstatiou — paa Østerbro med Façade mod Østerbrogade og med 9 lavtliggende Perronsider (og 2 Reserveperronsider). Ranger- og Driftsbanegaard fra Nordenden af Per­ ronerne indtil Nordre Friliavnsvej. En lavtliggende Centralstation med 6 Per­ ronsider i Ørstedsparken. Højtliggende Stationer ved Vigerslev, Frederiksberg og Hellerup. Fra Hovedpersonbanegaarden dobbeltsporet Rane under Østerbro­ gade, i Tunnel langs Boulevarden, gennem Centralstationen, under Gyldenløves- gade, paa Dæmning over Set. Jørgens Sø lidt nord for Fodgængerdæmningen og videre som Højbane lige nord om Landboliøjskolen til Frederiksberg Station; herfra ndgaar et Enkeltspor over Fasanvejen til Frederikssund, medens Ros- kildebanen fortsættes dobbeltsporet og som Højbane paa det gamle Terrain til Vigerslev. Strækningen Østerbro-Strandvejen bliver uforandret (kun forskudt lidt mod Øst); fra Strandvejen stiger Banen op til Hellerup Station. Anlæg for lokal Persontrafik (Ringbanetrafik): Et særligt Dobbeltspor fra Hovedpersonbanegaarden følgende Dobbeltsporet for Fjærntrafik gennem Boulevarden og Centralstationen til Frederiksberg, hvorfra det bøjer mod Nord og stadig som Høj bane fortsættes vest for Fasanvejen til Lygten og videre langs Lersøen over Lyngbyvej, hvorfra den — løftet -— følger det gamle Terrain til Hellerup. Fra Hellerup til Østerbro anvendes Fjærntrafikens Spor ogsaa til Ringbanetrafik. Foruden Fjærntrafikens Stationer, (som ogsaa bruges til den lokale Trafik), en højtliggende Station ved Lygten. Anlæg for Godstrafik: Løftning af Linien Hovedgodsbanegaarden— V i­ gerslev fra Valby til Vigerslev. Løftning af Linien Valby— Roskildevej og Fortsættelse af den som enkeltsporet Højbane paa det første Stykke ved Siden af Roskildebanen, dernæst over denne og lidt senere over Frederikssundbanen, indtil den støder til Ringbanen øst for Københavns Amtssygehus. Herfra benytter den med sit særlige Spor Ringbanens Planum til Hellerup undtagen paa et Stykke i Terrainliøjde ved Lersøen, hvorfra den sender et Forbindelses­ spor under Ringbanesporene til Østerbro. Dette Forbindelsesspor føres over Lyngbyvej, ad den gamle Linie, under Strandvejen og benytter derfra den vestre Side af Personsporenes Planum indtil lidt før Indløbet til Hovedperson­ stationen, hvor det — krydsende Personsporene i Niveau — føres ind paa Godsstationen. Godssporet Valby— Hellerup udsender: fra et Punkt lidt nord for Viadukten over Roskildebanen en Forbindelseskurve til Frederikssundbanen; ved Københavns Amtssygehus et Forbindelsesspor — under Ringbanespoiæne — til Frederiksberg Godsstation; fra Stationen ved Lygten et Forbindelsesspor — krydsende Ringbanesporene i Niveau — til Nørrebro Godsstation. En Godsstation a ed Nørrebro paa det gamle Stationsterrain paa begge Sider af de nuværende Noidbanespor. En Godsstation ved Frederiksberg paa det nuværende Terrain. Indenfor \igerslev— Fasanvejen— Hellerup (alle incl.) skære ingen af Ba­ nerne Gader og Veje i Niveau. Niveauskæringer mellem Banerne indbyrdes findes kun mellem Person- og Godssporene ved Hovedpersonbanegaarden samt mellem Ringbane- og Godssporene ved Lygten.

N r . 8 a . Forslaget, livis Overslagssum andrager 13,250,000 Kr., gaar ud paa:

Anlæg for Fjærntrafik: En Hovedpersonstation — Gennemgangsstation — paa den nu­ værende Nordbanegaards Plads og med 11 højtliggende Perronsider samt 3 højtliggende Per- ronsider for Boulevardbanen. En noget mindre Gennemgangsstationsbygning med Facade mod Yesterbrogade. Drifts- og Rangerbanegaard langs Nordsiden af Godsbanegaarden. L øft­ ning af Dobbeltsporet mod Yest til Brug for Frederikssundtrafik indtil Frederiksberg Station, hvorfra det gamle Enkeltspor benyttes. Løftning af Nordbanens Dobbeltspor til noget før Hellerup. Dobbeltspor fra Roskilde, gennem Yalby Bakke, stigende fra Enghavevej, nord om Køreviadukten over Godsbanegaarden, over Kulbroen, som sænkes noget, over Ny Vester­ gade og Yesterbrogade, paa Søjler gennem Boulevarden, faldende gennem Østre Anlæg, under Østerbrogade til Østerbro Station, hvorfra Kystbanesporene benyttes; for at Ringbane og Godsspor kunne føres under dem, forlænges Dæmningen dog saa meget mod Nord, at Strandvejen maa hæves noget. Stationer ved Frederiksberg (høj), Nørrebro (høj). Anlæg for lokal Persontrafik: Dobbeltspor langs Sydsiden af Roskildesporene fra Hovedpersonstationen, gennem Yalby Bakke, under Roskildesporene ved Yalby, ad den nu­ værende Linie Yalby— Frederiksberg, først lav, siden høj, ind paa Frederiksberg Station, hvor det vestre Spor løber over Frederikssundsporene. Øst for Frederiksberg føres de hvert ind i sit Frederikssundspor og benytte dem til Hovedpersonstationen. Fremtidige Køgespor kunne udgaa fra disse Ringbanespor ved Yalby. Fjærntrafikens Spor benyttes fra Hoved­ personstationen til Nørrebro, hvor der udskiller sig et særligt Spor paa den udvendige Side af hvert Ijærnspor; det vestlige Ringbanespor løber under Fjærusporene lidt før Lyngbyvej og gaar sammen med det andet over Lyngbyvej; begge følge den nuværende Godslinie til Øiæsundshospitalet, hvor det udvendige Ringbanespor gaar under Kj^stbanesporene; begge Ringbanesporene løbe endelig op paa Kystbanedæmningen og slutte sig hvert til sit Kyst­ banespor, der benyttes videre gennem Boulevarden. Kurven Roskildevej— Vigerslev bibe­ holdes til Militærtog. Særlige Stationer ved Vestre Gasværk (høj), Yalby (lav), Biilowsvej (høj), Aaboulevarden (høj), [Aarhusgade og botanisk Have]. Anlæg for Godstrafik: Ringbanesporene benyttes fra Godsbanegaarden til Roskildevej, hvor et særligt Gods-Dobbeltspor udskiller sig, gaar under Frederikssundbanen, vest om Københavns Amtssygehus, langs Lersøen, overalt i Terrainhøjde; krydsende Veje løftes over. Lidt for Lyngbyvej føres det østre Godsspor under Nordbanesporene, og begge Godssporene løbe hvert fra sin Side op paa Nordbanedæmningen og forenes med Rersonsporene nær ved Helleiup. Det østre Godsspor og det vestre Ringbanespor føres under Nordbanesporene paa samme Sted, og her løber tillige et enkelt Godsspor igennem til Østerbro, følgende Ringbanens udvendige Side til Aarhusgade, hvorfra den nuværende Godsbane benyttes. Fra Godsbanen "\alby Hellerup en Forbindelse til Frederiksberg og en anden til Nørrebro Godsstation. Linien Frederiksberg — Nørrebro nedlægges. Ny Godsstation ved Nørrebro vest ioY 1 eisousporone og to smaa ved Amtssygehuset og Lersøen. Niveauskæl inger med Gader og Veje findes ikke. Krydsninger mellem Banerne ind­ byrdesfoiegaa ude at Niveau; men enkelte Strækninger benyttes til flere Trafikarter. Centralværkstederne lægges i Vognmandsmarken.

N r . 8 b . „ S p o r o v e r V e j e n “ . Forslaget, hvis Overslagssum andrager 17,200,000 Kr., gaar ud paa:

Anlæg for Fjærntrafik: En Hovedpersonstation — Gennemgangsstation — nord for Yesterbrogade, med Facade mod Vester Farimagsgade og med 10 højtliggende Perronsider. Drifts- og Rangerbanegaard baade nord og syd for Yesterbrogade. Høj enkeltsporet Fre- derikssundbane til Frederiksberg (incl.), hvorfra det gamle Spor benyttes; Fasanvej løftes over Banen. Løftning af Nordbanens Dobbeltspor til midt imellem Nørrebrogade og Lyng­ byvej, hvorefter det gamle Planum benyttes, dog med en lille Løftning, hvor Godssporet føres under. Firsporet Bane fra Roskilde (de to nordlige Spor) og Køge (de to sydlige), gennem Yalby Bakke, langs Godsbanegaarden, under Kulbroen, der hæves noget, over Ny Vestergade og Yesterbrogade til Hovedpersonstationen, hvorfra dobbeltsporet Lavbane under Gyldenløvesgade, gennem Ørstedsparken og Boulevarden tildels i Tunnel, til Østerbro Sta­ tion. Langs Østsiden af de nuværende Kystbanespor et nyt Dobbeltspor til Svanemøllen, hvorfra de gamle Spor benyttes. Kystbanens Dæmning forlænges lidt mod Nord. Sta­ tioner ved Frederiksberg (høj) og Nørrebro (høj). Eventuelt en Amagerbane. Anlæg for lokal Persontrafik: Et Dobbeltspor fra Hovedpersonstationen gennem Yalby Bakke langs Nordsiden af Roskildesporene, ad den nuværende Linie Y alb y— Frede­ riksberg og videre som Højbane langs Sydsiden af det høje Frederikssundspor tilbage til Hovedpersonstationen. Et Dobbeltspor, følgende Nordbanesporenes Østside fra Hovedperson­ stationen til lidt før Lyngbyvej, derfra ad det gamle Terrain men sænket til Strandvejen, hvorfra de nuværende Kystbanespor benyttes til østerbro og et særligt Dobbeltspor langs Vestsiden af Fjærntrafikens gennem Boulevarden tilbage til Hovedpersonstationen. Kurven Roskildevej— Vigerslev nedlægges. Særlige Stationer ved Enghavevej (lav), Yalby (lav), Roskildevej (i Terrainliøjde), Ørstedsvej (høj), Aaboulevarden (høj), Svanemøllen (lav) og botanisk Have (lav). Anlæg for Godstrafik: Fra Godsbanegaarden tre Spor; det nordlige føres vest for Carlsbergviadukten over Køge- og Roskildesporene og løber ind i de Spor, der bære Tra- fiken »til« Køge og »til« Roskilde; de to sydlige løbe under Køge og Roskildesporene rest for Yalby, hvor det udvendige sættes i Forbindelse med Sporene, der bære Trafiken [»fra « Køge og] »fra« Roskilde. Fra Valby fortsættes Godsdobbeltsporet langs Vestsiden af Ringbanen til Frederiksberg, løber under Frederikssundbanen, forbi Godsstationen, ad den nuværende Linie, men løftet, fra Frederiksberg til Nørrebro Godsstation. Fra Nørre­ bro Enkeltspor langs V estsiden af Nordbanesporene til lidt fø r Lyngbyvej, hvor det føres under disse og langs Nordsiden af Ringbanesporene til Svanemøllen; fra Svanemøllen løber det mellem Fjærntrafikens og Ringbanens Dæmninger til Østre Gasværk, hvor det føres under Fjærnsporene og fortsættes i det nuværende Godsspor til Østerbro. F ør Viadukten yed Østre Gasværk udsender Godssporet en Forbindelse til det vestre Fjærnspor, efter Viadukten en anden til det østre. Godsstationer i Terrainliøjde ved Frederiksberg (med ubetydelige Forandringer) og Nørrebro vest for Personsporene. Nivøauskæringer med Gader og Veje findes ikke indenfor Fasanvejen og Hejmdals- gade .begge incl.). Roskildevej og Lyngbyvej løftes over Banerne. Krydsninger mellem Banerne indbyrdes foregaa overalt ude af Niveau.

N r . 9 . Forslaget, hvis Overslagssura andrager 7,000,000 Ivr., gaar ud paa: Anlæg fo r Fjærntrafik: En Hovedpersonstation — Kopstation — i Østre Anlæg og med 6 lavtliggende Perronsider. D rifts- og Rangerbane- gaard, dels paa nuværende Ø sterbro Personstation, dels i Østre Anlæg. D obbeltsporet Bane under Ø sterbrogade, ad Kystbanedæmningen, under Strandvejen, sænket ad den nuværende Linie Strandvejen— N ørrebro, derfra løftet ad Linien N ørrebro— F rederiksberg, sænket ad Roskildebanen til Roskildevej (excl.) og videre ad de nuværende Spor til Roskilde. D obbelt­ sporet Bane langs Østsiden a f Fjærnsporene til Roskilde fra Hovedperson­ stationen til Strandvejen, derfra ad do nuværende Spor over Hellerup ad Kyst- og Nordbanen. Enkeltspor til Frederikssund fra en Centralstation paa den nuværende Hovedbanegaards Plads, løftet fra Set. Jørgens Sø til Falkoneralléen (excl.), sænket fra Frederiksberg til Vandløse (begge excl.). Stationer ved Nørrebro (vest for Personsporene), F rederiksberg og den nuværende Nordbanegaard, alle i Terrainhøjde. Anlæg fo r lokal Persontrafik: En Centralstation — Gennemgangs­ station — for Lokaltrafik med 5 Perronsider i Garlchøjde og paa den nuværende Nordbanegaards Plads. Løftet D obbeltspor indtil Nørrebro (excl.) og krydsende Fjærnsporene i Niveau ved Jagtvejen; fra Nørrebro (excl.) til m idt imellem Lyngbyvej og Hellerup sænket, derfra ad de gamle Spor til Hellerup. D obbeltsporet Bane m od Syd, langs Godsbanegaarden, over Valby til Roskildevej, hvorfra Fjærntrafikens Spor benyttes indtil Jagtvejen. Enkeltsporet Bane V a lb y— Vigerslev. V ed F rihedsstøtten cn Gennemgang for Fodgængere under Banen. Vogntrafiken ad Vesterbrogade ledes ad en ny Gade vest for Hovedsporene og over disse og Perronerne paa Viadukt ved Sydenden a f Centralstationen. Lav Station ved Valby. — Eventuelt en enkeltsporet Amagerbane. Anlæg for Godstrafik: Godstrafiken benytter Personsporene fra G ods­ banegaarden ovor Valby— Frederiksberg— N ørrebro til Svanemøllen, hvor en enkelt Streng krydser alle Personsporone i Niveau og slutter sig til det nuværende Godsspor til Østerbro. Mindre Forandringer ved G ods- stationerne ved Frederiksberg og Nørrebro. Niveauskæringer med Gader og Veje findes udenfor og ved Roskilde­ vej, desuden ved Falkonéralléen og N ørrebrogade samt nord for Lyngbyvej. Lyngbygade spærres, og ved Stefansgade findes kun en Gennemgang for Fodgængere. Krydsninger mellem Banerne indbyrdes foregaa overalt i Niveau.

N r . 1 0 . „ C o n c o r d i a “ . Forslaget, hvis Overslagssum andrager 11,944,858 Kr., gaar ud paa: Anlæg for Persontrafik: En Hovedpersonstation nord for Vesterbrogade. Den østlige Del er Kopstation med 8 højtliggende Perronsider for Togene mod Vest og ad Nordbaneu, den vestlige Genuemgangsstation med 4 lavtliggende Perronsider for gennemgaaende Trafik ad Boulevarden. Udløbet til Boule­ varden er ført under Udløbet fra Kopstationen i Krydsningspunktet omtrent ved den nuværende Nordbanegaard. Drifts- og Bangerbanegaard, dels paa det gamle Terrain, dels paa Terrainet syd for Ny Vestergade. Iltog til Boskilde udgaa fra og ende paa Østerbro Station, Kystbanetog dannes paa Rangerbane- gaarden syd for Ny Vestergade. — Løftning af Dobbeltsporet mod Vest, ad Boskildebanen til Vigerslev (excl.), ad den enkeltsporede Frederikssundbane til Frederiksberg Gasværk. Løftning af Nordbaneus Dobbeltspor til Hellerup (excl.). Langs Nordsiden af Dobbeltsporet Godsbanegaarden— Vigerslev et tredie Spor, der sammen med Dobbeltsporets nordre Spor danner en dobbeltsporet Bane fra Boskilde under Vesterbrogade ind paa Hovedpersonstationen. Dobbelt­ sporet lavtliggende Forbindelsesbane fra Hovedpersonstationen gennem Boule­ varden til Østerbro. Stationer ved Frederiksberg (høj), Nørrebro (høj) og Østerbro (lav) vest for Østerbrogade. Anlæg for Godstrafik: Godsstationer vest for Fasanvej og mellem Ler­ søen og Nordbanen i Stedet for Frederiksberg og Nørrebro Godsstationer, der nedlægges. Enkeltspor fra Valby over Personsporene V a lb y— Vigerslev og Frederiksberg— Vigerslev, tæt forbi Damhussøen, over Frederikssundbanen vest for Vandløse, syd om Hulgaard, over Nørrebrogade ved Lygten, gennem den nye Godsstation, under Nordbanen og Lyngbyvej ind paa det nuværende Spor til Østerbro. Fra Frederiksbergs nye Godsstation et Forbindelsesspor til Gods­ banen nord for Vandløse, sluttende sig til denne med to Kurver. Boulevard­ banen benyttes ogsaa til Godstrafik. Det sydlige Spor Godsbanegaarden— Vigerslev anvendes fremdeles alene til Godstrafik. Linierne Valby— Boskilde- vej, Frederiksberg— Nørrebro og Enkeltsporet langs Nordbauen til Lyngbyvej nedlægges. — Alternativt Forslag: En høj Nørrebro Godsstation vest for Personsporene. Nedlæggelse af Frederiksberg Godsstation. Et liøjt Enkeltspor A alby- Boskildevej og Fortsættelse af det langs Boskildesporene til Frederiks­ berg. Et højt Enkeltspor ad den nuværende Linie Frederiksberg— Nørrebro. Løftning af Sporet Nørrebro— Østerbro paa det første Stykke, derefter Sænk­ ning under ISordbanesporene og Lyngbyvej indtil Ingeniørkasernen, hvorfra det fortsættes paa det gamle Planum. Gennemførelsen heraf reducerer Over­ slagssummen til 11,444,858 Kr. Niveauskæringer med Gader og Veje ere undgaaede paa Personbanerne indenfor Boskildevej og Lyngbyvej (begge incl.), ligesaa paa Godsbanerne, naar undtages et Par Markveje og de gamle Niveauskæringer paa Linien Østerbro— Strandvejen. Alle Krydsninger mellem Banerne indbyrdes udenfor Stationerne foregaa ude af Niveau.

N r . 1 1 .

„ D a n m a r k T . D . K . “

Forslaget, livis Overslagssum andrager 9,273,000 Kr., gaar ud paa: Anlæg fo r Persontrafik: En Hovedpersonstation — Gennemgangs­ station — med Façade mod Vester Farimagsgado og 7 h øjtliggende Perron­ sider. Den er Endestation for K lampenborg- og Frederikssundtrafiken. Drifts- og Ran gerban egaard syd for Vesterbrogade og i en Bue langs Godsbanegaardens Nordside indtil Adgangsviadukten til Kajgaden. L øft­ ning af den enkeltsporede Frederikssundbane indtil Falkonérallé (excl.). Løftning af den dobbeltsporede Nordbane til H ejm dalsgade (incl.) og Sænkning under Lyngbyvej. Over Vesterbrogade fire Spor, h voraf de to tilhøre en dobbeltsporet Bane, der føres fra Hovedpersonstationen, langs Nordsiden af Godsbanegaarden og Godssporene gennem Valby Bakke mod Vest. — Dobbeltsporet Højbane over Gyldenløvesgade, langs Søernes Vestside, nord om Kommunehospitalet, over Sølvtorvet og Østre Anlæg til Østerbro, hvorfra Kystbanesporene anvendes uforandrede. Østerbrogade erstattes af to forlagto Veje under Banen. Station ved N ørrebro (høj). Anlæg for Godstrafik: Løftning af D obbeltsporet F rederiksberg— Nørrebro fra Falkonéralléen (excl.). Højtliggende Godsstation ved N ørre­ bro vest for Personsporene. Linien N ørrebro— Ø sterbro løber enkeltsporet først paa Østsiden af Nordbanesporenes løftede Planum , bøjer derefter fra, gaar under Lyngbyvej og naar det gam le Planum ved Strand­ vejen. Linierne Godsbanegaarden— Vigerslev og V alby — Frederiksberg forandres ikke. Niveauskæringer med Gader og Veje findes ikke indenfor Falkoner- alléen (excl.) og Hejmdalsgade (incl.) samt ikke ved Lyngbyvej. Kryds­ ninger mellem Banerne indbyrdes foregaa i Niveau.

N r . 1 2 .

„ B r o “ .

Forslaget, hvis Overslagssum andrager 18,280,000 Kr., gaar ud paa: Anlæg for Persontrafik: En højtliggende Hovedpersonstation — Ivop- station — med Hovedfaçade m od Vesterbrogade og mod 10 (eventuelt 12 ) Perronsider. Drifts- og Rangerbanegaard, dels paa det gam le Terrain, dels paa Opfyldning i omtrent Halvdelen a f Set. Jørgens Sø. Løftning af Dobbeltsporet mod Vest ad Roskildebanen til V igerslev, ad den enkelt- sporede Frederikssundbaue til noget forbi Fasanvej. Løftning a f N ord- banesporene til et Stykke forbi Hejmdalsgade. Ln dobbeltsporet Højbane fra Hovedpersonstationen over Gyldenløvesgade, langs Søernes Østside, nord om Kommunehospitalet, over Sølvtorvet, gennem Østre Anlæg med Fald 1 :1 00, under Østerbrogade og ind paa Østerbro Station, hvis vestlige Ende løftes indtil 5 Fod. Strækningen Ø sterbro— Hellerup bruges ufor­ andret. Stationer ved Dronning Louises Bro (høj), Ø sterbro (lav) med Façade mod Østbanegade, Nørrebro (høj), Frederiksberg (høj) og Vigerslev, der dog hovedsagelig er Forenings- og Rangerstation. Anlæg for Godstrafik: Fra Vigerslev den nuværende Bane til H oved- godsbanegaarden og en ny enkeltsporet Godsbane til Frederiksberg paa den søndre Side af Roskildesporenes Planum og i Forbindelse m ed Kurven fra Valby ved Roskildevej. Løftning a f D obbeltsporet F rederik sberg— Nørrebro og af Enkeltsporet N ørrebro— Ø sterbro paa samme Strækning som Nordbanesporene. Høje Godsstationer ved Frederiksberg og paa Nørrebro vest for Personsporene. Godsarrangements ved Vigerslev. — Eventuelt: Enkeltsporet Godsbane vest for Kystbanesporeno fra Hellerup til Svanemøllen, hvor det forenes med Enkeltsporet fra N ørrebro og fort­ sættes som et Dobbeltspor, der ved Aarhusgade føres under Kystbanesporene til deres Østside. Udgiften herved anslaas til 322,000 Kr. Niveauskæringer med Gader og Veje findes ikke indenfor Roskildevej, Fasanvej og Hejmdalsgade (alle incl.). K rydsninger mellem Banerne ind­ byrdes foregaa i Niveau.

N r . 1 3 . Forslaget, livis Overslagssum andrager 12,400,000 Kr., gaar ud paa: Anlæg fo r Persontrafik: Højbaner paa de nuværende Personbaners Plads indenfor Hellerup— Frederiksberg Gasværk— V igerslev (4 Spor ad Nordbanen, 2 Spor ad Syd- og Vestbanerne m ed enkelt Sidespor til F re­ derikssund fra Frederiksborg). Strækningen Ø sterbro— Hellerup bruges dog uforandret. En Hovedpersonstation — K opstation m ed Hovedfagade mod Vesterbrogade og med 10 Perronsider i Gadehøjde. Særlig Bygning for Klampenborgtrafik med 2 (eventuelt 4) Perronsider. En D rifts- og Rangerbanegaard paa Nørrebro forbunden med Hovedpersonstationen ved et særligt Dobbeltspor. Stationer ved Hellerup (i Terrainhøjde), Nørrebro (høj) og Frederiksberg (høj). Som Frem tidsmulighed er antydet et D ob­ beltspor over Frederiksberg til Køge. Anlæg for Godstrafik: E t nyt Spor ved Siden a f det gam le Godsspor fra Østerbro til Nørrebro. D obbeltspor fra N ørrebro — uden om do be­ byggede Dele af Frederiksberg — til Valby med Tilslutning til Godsbanen Vigerslev— Hovedbanegaarden; enkeltsporet F orbindelseskurve m ed F rede- rikssundbanen. Den gamle Linie N ørreb ro— Frederiksberg nedlægges. Godsstationer ved Nørrebro og ved Frederiksberg mellem P eder Bangs Vej og Roskildevej. Fra Strandvejen til Skæring med N ordbanen ligge Godssporene lavt, derefter h øjt indtil G odthaabsvej, hvorfra de løb e i Terrainhøjde indtil Valby. Paa Nørrebro er lagt et Forbindelsesspor mellem Godssporene og Rangerbanegaarden for Persontrafik. De nuværende Gadeniveauskæringer med Godsbanen Ø sterbro— Strandvejen bibeholdes, og Vejskæringerne med Godsbanen mellem Godthaabsvej og Valby foregaa ligeledes i Niveau und­ tagen ved Peder Bangs Vej, der føres over; de øvrige K rydsninger med Gader og Veje fra Vigerslev (excl.) til Hellerup (incl.) foregaa ude af Niveau. Den nuværende Krydsning mellem P erson - og Godssporene ved Svanemøllen er den eneste Niveauskæring mellem Banerne indbyrdes. Paa Nørrebro Rangerbanegaard findes m indre Værksteder. Central­ værkstederne anlægges ved Hovedgodsbanegaarden.

iL%u i—

'SV tf

/ -

à M i-t/.

f i l / 1 * / / / { U i n ¡ V -//m.- ¿ ¿ lu nr* . i J f ^ S y? /n c ¡ fcfit H t i s * v ¿ / / ¿ l i / / // V / ~L ' /

y /■

'

.Ù - * jl .> L -

■ *

s ' t é . -

^ ■ ' f t t

'?

( t - s / C f

/) */ f

/

b /t-uZ ',* ’ H -f 'f-ifi f i f i '

¡ w IU a

;*>•

y / /

/ •y ¿ j / ,

JSC

l / i.

¿ y /

•

A

) i i f- <•■*./ <- t < ..

\ S v ¿

-, C t ( t

y

1

y

y'

/ ' 6 A

( / / ?

)t i/t i r / > J- ¿(< t M ,u<

1

/ ?

J û lPlyyi/MAj

^ by

^

'^ ¿ b ^ /C

¿f * J

'

¿ to c /^

/U t¿( $& A#~-.

7 ¿ Í c W ^

/

- ^ Jw yt fa ¿ ¿ ¿ /u /y /x j(ju ¿x¿^ yk-¿u su* /¿¿ ^& ^ ¿ y k M //PU^ytCs^ ^yfbnÜ ^^ /'fó¿¿-í-, J stb í n u J ijfø fø / :

# i

w * . 16 J t n | 18

N r . 1 4 .

„ N . L . “

Forslaget, hvis Overslagssum andrager 14,300,000 Kr. gaar ud paa: Anlæg for Persontrafik: En Hovedpersonstation — Kopstation — med Hovedfagade mod Vesterbrogade og med 10 Perronsider i Gadehøjde. Driftsbanegaard nord for Perronerne. Firsporet H øjbane til Frederiksberg, hvorfra det nuværende D obbeltspor til Roskilde og Enkeltsporet til F rede­ rikssund benyttes uforandrede, Frederikssundbanen dog m ed en lille L ø ft­ ning over den nye Godsbane noget vest for Fasanvejen. F irsporet Bane ad den gamle Linie over Nørrebro til Hellerup, hævet indtil N ørrebro (incl.), i nuværende Højde Resten af Vejen undtagen ved L yngbyvej, som den løftes over. Strækningen Ø sterbro— Hellerup bruges uforandret. Sta­ tioner ved Frederiksberg (høj) og N ørrebro (høj). Anlæg fo r Godstrafik: En dobbeltsporet Bane i Terrainh øjde ud- gaaende fra Roskildesporene nord for R osk ildevej, under Frederikssund­ banen, vest om Københavns Amtssygehus, over Ø stre Fasanvej og L yngby­ gade og med Rebroussement ind paa Nørrebro Godsstation. F ra denne Linie udgaar en enkeltsporet Forbindelseskurve fra et Punkt lidt nord for Roskildevej til Frederikssundbanen ved Vandløse; en enkeltsporet F or­ bindelseskurve (nord for Frederikssundbanen) til Frederiksberg Godsstation. Godstrafiken N ørreb ro—Hellerup benytter Personsporene. Enkeltspor fra Nørrebro Godsstation langs Personsporene til lid t før L yngbyvej, hvor det fortsættes i det nuværende Frihavnsspor. Linierne H ovedgodsbane- gaarden— Vigerslev og V a lb y— Roskildevej bruges uforandrede. Linien Frederiksberg— Nørrebro nedlægges. Niveauskæringer med Gader og Veje ere undgaaede indenfor Falkoner­ alléen og Nørrebrogade (begge incl.), ligesom Personsporene ere førte over Lyngbyvej og Godssporene over Østre Fasanvej. Krydsningerne mellem Banerne indbyrdes foregaa i Niveau undtagen mellem Frederikssundbanen og Godsbanen.

O##*#

jgïZ-Uvyu) rux/ixyv

\Shuf*-

N r . 1 5 .

„ T . + P . “

Forslaget, hvis Overslagssum andrager 27 ,079 ,0 00 Kr., gaar ud paa: Anlæg fo r Persontrafik: En lavtliggende Hovedpersonstation — Gennemgangsstation — syd for Y esterbrogade og med 12 Perronsider. Firsporet Lavhane gennem Valby Bakke til Vigerslev. F irsporet Lavbane fra Valby paa et Stykke ad den nuværende Linie V a lb y— Frederiksberg, vest for Københavns Amtssygehus, over Ø stre Fasanvej, gennem Nørrebro Station, paa den gamle Nordbanes Terrain til den lavtliggende Hellerup Station. Dobbeltsporet Lavbane fra Vigerslev til den firsporede Bane ved Roskildevej. Fra den nye Frederiksberg Station ved den firsporede Bane mellem Peder Bangs Vej og Lampevej en dobbeltsporet Kurve, der forener sig med en ligeledes dobbeltsporet Kurve fra N ørrebrosiden til et Dobbelt­ spor, som slutter sig til den gamle Frederikssundbanes Terrain ved F re­ deriksberg Gasværk. — Firsporet lavtliggende Bane fra Hovedpersonsta­ tionen, nord om Vandværket og gennem Boulevarden til Østerbro Station, hvorfra benyttes, dels Kystbanesporene, dels et nyt D obbelspor paa disses østre Side indtil Svanemøllen; derfra gaar et lavtliggende D obbeltspor til Hellerup og et andet i en Bue syd for Ingeniørkasernen til Lyngbyvej, hvor det slutter sig til N ørrebro— Hellerup Banen. — Stationer ved Valby, Ny Frederiksberg, Nørrebro, Lyngbyvej, Hellerup, Svanemøllen og mellem Frederiksborggade og Vendersgade, alle lave. F ra den sidste Station udgaar et Spor i Tunnel til den nye Postgaard med Indkørsel fra Niels Hemmingsens Gade. — Udløbene over Vodrofsvej til Frederiksberg og Nørrebro nedlægges, ligesaa Frederikssundbanen indtil Frederiksberg Gasværk. Anlæg fo r Godstrafik: Godstrafiken benytter Personsporene. G ods­ stationer ved Valby og Nørrebro (eventuelt ved Ny — Frederiksberg, Lyngby vej og Svanemøllen). Nuværende Frederiksberg G odsstation ned­ lægges. Niveauskæringer med Gader og Veje findes ikke. K rydsninger mellem Banerne indbyrdes foregaa i Niveau.

<&Qvru)Å.c

D íoau »

N r . 1 6 . Forslaget, livis Overslagssum andrager 11,000,000 Kr., gaar ud paa: Anlæg fo r Persontrafik: En Hovedpersonstation — Kopstation — med Driftsbanegaard parallel med Gyldenløvesgade fra Nørrevold til Ørstedsvej og med 12 Perronsider i Gadehøjde. Dobbeltspor Lyngby— Husum; Enkeltspor langs det gamle fra Husum til Frederiksberg; Dobbeltspor langs Vestbauen fra Frederiksberg til Hovedpersonbanegaarden. Fra Lyngby — Husumbanen en Sidebane til Farum. Sænkning af Udløbet mod Nord fra Søerne til Nørre- brogade (incl.) og Løftning fra Lyngbyvej til Hellerup (begge incl.). Sænkning af Udløbet mod Yest ad Frederikssuudbanen til Yandløse, ad Koskildebanen til Peder Bangs Yej (incl.) og derfra Løftning indtil Vigerslev (excl.). L øft­ ning af Kystbanen fra Aarliusgade til Hellerup. Stationer ved Hellerup (bøj), Nørrebro (lav), Frederiksberg (lav) og Valby (lav). Fremtidsmuligheder: Dob­ beltsporet Bane Glostrup— K øge— (Høen)— Falster— Lolland (Dampskib til Kiel). Forsænket Boulevardbane fra Østerbro forbi Hovedpersonbanegaarden og Hoved- godsbanegaarden til Valby. Amagerbane under Vesterbrogade paa Bro over Godsbanegaarden og Kallebo Strand til Dragør, bvortil Frihavnens Færgelejer foldægges. Bane til Valensbæk i Tilslutning til Amagerbanen. Anlæg fo r Godstrafik: Dobbeltsporet Godsbane fortsat fra Vigerslev til Glostrup. Enkeltsporet Bane fra Valby til Husum. Enkeltsporet Bane fra Valby over Frederikssundbanen ved Vandløse forbi Fordresgaard til Nørrebro, derfra dobbeltsporet til Hellerup langs Personbanen; denne Godsbane kan ogsaa anvendes til Personbefordring; den nuværende Godsbane Lyngbyvej— Østerbro forlægges nord om Ingeniørkasernen; fra Nørrebro udsendes et Forbindelses­ spor til Hovedpersonstationen. Enkeltsporet Godsbane fra Husum til Glostrup. Havnebanen og Sporene paa Larsens Plads forbindes. Sidegren fra Havnebanen over Langebro til Christianshavn. Godsstationer ved Valby, Lyngby vej og mellem Lyngbygade og Jagtvejen. Forandringer paa Hellerup og Glostrup Stationer. Nørrebro og Frederiksberg Godsstationer nedlægges. Paa Linien ATalby— Fordresgaard— Nørrebro— Hellerup anlægges Holdepladser mellem Ros­ kildevej og Peder Bangs Vej, ved Vandløse, Fordresgaai’d og Lyngbyvej. Fremtidsmidigheder: Enkeltsporet forsænket Godsbane fra Østerbro gennem Boulevarden til Hovedgodsbanegaarden. Enkeltsporet Bane paa Bro over Kallebo Strand til Sundbyerne. Skæring med Gader og Veje sker for de nye Godsbaners Vedkommende i Niveau, undtagen ved Lyngbygade og Nørrebrogade. Personbanerne ere overalt (indenfor Hellerup— Vigerslev) førte ud af Niveau. Krydsninger mellem Banerne sker overalt i forskjellig Højde ogsaa paa Stationer; Niveau­ krydsningen ved Svanemøllen erstattes med en Tunnel for Godsbanen.

Forslaget, hvis Overslagssum andrager 19 ,123 ,000 Kr., gaar ud paa: Anlæg a f Fjærntrafik: En dobbeltsporet H øjbane paa de til Person­ trafik hidtil benyttede Linier indenfor H elleru p -V igerslev; Strækningen Østerbro-Hellerup bruges dog i sin nuværende Skikkelse. En H ovedperson- station — Kopstation — med 10 Perronsider 16 F od over Gadens Niveau og beliggende ved Gyldenløvesgade. En Drifts- og Rangerbanegaard paa Nørrebro forbunden med Hovedpersonstationen ved et særligt Dobbeltspor. Stationer ved Nørrebro (høj), Frederiksberg (lav) og V igerslev (i Terrainhøjde). Anlæg for lokal Persontrafik: En dobbeltsporet lavtliggende Ringbane, der udgaaende fra Østerbro Station føres gennem Boulevarden forbi Hoved­ personstationen (tværs paa denne og uden Sporforbindelse med den h øjt­ liggende Bane) til Godsbanegaarden og herfra følger samme Linie som de nuværende Spor fra Godsbanegaarden over N ørrebro tilbage til Østerbro. Fra Strandvejen til Østerbro bruges dot der liggende D obbeltspor ogsaa til Ringbanetrafik. Stationer ved Ø sterbro, Sølvgade, Frederiksborggadc, Hovedstationen, Vesterbrogade, Enghavevej, Valby, Roskildevej, Frederiks­ berg, Rolighedsvej, Nørrebrogade, Strandvejen og Aarhusgade. Perronerne paa disse Stationer ligge lavt, undtagen ved Aarhusgade, hvor den ligger højt. Paa Nørrebro har Ringbanen en særlig D rifts- og Rangerbanegaard. Anlæg for Godstrafik: En lavtliggende enkeltsporet Bane langs R ing­ banen udgaaende fra Valby paa den eksisterende Linie V ig e rsle v -G o d s­ banegaarden over Nørrebro til Ø sterbro. Fra et Punkt lid t syd for L yng- byvej udgaar en enkeltsporet lavtliggende Forbindelse til Hellerup langs Højbanen. Havnebanen og Sporene paa Larsens Plads ere satte i F o r­ bindelse med hinanden. Godsbanegaardene paa Østerbro og Frederiksberg bibeholdes; paa Nørrebro lægges en Godsbanegaard vest for Godssporet. Paa Nørrebro Station findes et Forbindelsesspor m ed Stigning 1:100 mellem den høje og den lave Bane. — Niveauskæringer med Veje ere undgaaedc; dog skæres Vejene helt ude ved Hellerup og V igerslev i Niveau, ligesaa Fasan vejen af Frederikssundbanen samt — som for Ø jeblikket — Nordre Frihavnsvej, Aarhusgade og Ny Kalkbrænderivej a f Godsbanen. Niveauskæringer mellem de forskellige Baner findes ikke, naar undtages den alt eksisterende mellem Person- og Godssporene ved Svanemøllen samt en ny Krydsning mellem Kvægtorvsporet og Ringbanesporene ved Kulbroen. Paa Nørrebro opføres mindre Reparationsværksteder i Forbindelse med Lokomotivremiserne. Centralværkstederne lægges paa den projek ­ terede Plads ved Hovedbanegaarden. En Amagerbane er antydet i Forbindelse med Havnebanen. N r . 1 7 . „ S e c u r i t a s “ .

0V&VV vxtb

.ia/no

17 -ti! í^ m m ¡I

90

' ¿cÁ /M /ju (

<

¿L

^

/ p , W 7 ew t / Z á ' p /T ^1/L4 m Á^ á / -Árt^C -

N r . 1 8 .

„ C . J . T . H a n s s e n , C i v i l I n g e n i ø r “ .

Forslaget gaar ud paa: Anlæg af: En Hovedpersonstation — kombineret K op - og Gennem­ gangsstation — n ord for Yesterbrogade, m ed Hovedfagade m od denne og med 4 højtliggende og 8 lavtliggende Perronsider. Den høje m idterste Del a f Stationen er Kopstation for Frederikssund-, N ordbane- og K lampen- borgtog. De lavtliggende Fløje ere Gennemgangsstationer for T og fra Yest til Nord og omvendt samt Udgangspunkt for Amagertog. En fir- sporet Højbane paa murede Buer til 250 Fod vest for Vodrofsvej, derefter paa Dæmning ad den gam le Nordbanes Terrain til noget nord for N ørre- brogade, hvor den falder og gaar under Lyngbyvej for derpaa at følge det nuværende Planum til Hellerup; det østlige D obbeltspor benyttes til Kystbane- og Klampenborgtrafik, det vestlige til Nordbanetrafik. Fra Nordbanens Dobbeltspor udskiller sig ved Yodrofsvej et D obbeltspor til Frederikssund, løftet til Landbohøjskolen, derfra paa det gam le Planum. Fire lave Spor fra den vestlige Fløj, under Vesterbrogade (med Fald 1:50), langs Nordsiden af Godsbanegaarden, over Y alby til Boskilde. E t lavt Dobbeltspor fra den østlige F løj, langs Roskildesporenes Sydside, over \alby til Køge. É t lavt (senere to lave) Spor fra den østlige F løj, under Vesterbrogado, over Langebro til Amager. En høj N øriebro Personstation nord for Nørrebrogade.