KøbenhavnsPersonbanegaard

64

eneste Drejeskive. Forbindelsen mellem Ilgodssporene og navnlig Nærtrafikens Spor er omstændeligere end ønskeligt, idet den kun kan finde Sted gennem Frem- og Til­ bagerangering over de til Fjærntrafiken hørende Spor, hvorved disse blokeres mere end de burde. Der savnes Adgang til aaben Læsning af Ilgodsvogne. Ranger- og Depotstationen er forøvrigt smukt arrangeret, og der findes fornødne Sporlængder i passende Antal til Opstilling af Togstammer og Reservevogne. Dog ere Udvidelsesmulighederne for Sporenes Vedkommende ikke særlig store. Der er paa Planen ikke vist noget Vandforsyningsanlæg ved Lokomotivremisen. Med Hensyn til Ordningen af Gadeforholdene omkring Centralbanegaarden skulle vi gøre opmærksom paa, at den af Forfatteren tænkte Indramning af Pladsen om Frihedsstøtten med en 2 Etages Rygning vil føre til, at Ranegaardens Hovedbygning bliver fuldstændig skjult fra Vesterbrogade. Forbindelsesbanen mellem Centralstationen og Østerbro er paa et enkelt Sted lagt med en Stigning 1: 163, hvilket ikke er nødvendigt og burde liave været und- gaaet af Hensyn til Stigningsnormerne paa Vestbanen. Anvendelse af Galleritunnel medfører efter Overslaget en Merudgift af ca. 200,000 Kr.; da der dog paa Strækningen maa indskydes et Par lukkede Tunneler, er det tvivlsomt, om det, man opnaar, staar i Forhold til denne Eekostning. Østerbro Station ser ud til at være vel indrettet; der savnes dog en Forbindelse mellem Fjærn- og Nærtrafikens Spor. Det synes i det Hele taget, som om Forfatteren ved Projekteringen af Lokalbanens Stationer ikke har haft Opmærksomheden henvendt paa, at der med passende Mellemrum bør være Forbindelse mellem Ranens iøvrigt adskilte Sporsystemer. Ved Svanemellens Station have vi intet fundet at bemærke. Til Hellerup Station, har Forfatteren udarbejdet 2 Projekter, et med Perroner 1 forskellig Højde og Krydsning ude af Niveau mellem de skærende Banelinier Nord for Stationen, og et andet baseret paa at føre Personbanerne ind paa Stationen i samme Niveau. Af disse forekommer det første os at være for kunstigt og ubekvemt, uden at den Sikkerhed, Forfatteren har tilstræbt, alligevel er opnaaet, og da tilmed Gennemførelsen af dette Anlæg under Trafikens Opretholdelse vil medføre store Vanskeligheder, maa vi foretrække den anden Løsning, som forøvrigt ogsaa er forudsat i det endelige Overslag til Projektet. Det bemærkes, at Planen indeholder 2 for Trafiken ikke ufarlige Sporskifter, et Forhold, der dog uden Vanskelighed kan ændres. Angaaende denne Plan til Stationen, PI. 8, skulle vi kun bemærke, at vi maa anse det for lidet hensigtsmæssigt, at Godstrafiken mellem Hellerup og Køben­ havn 0. udelukkende forudsættes ført over Godsstationen ved Lersøen. Denne Godsstation er uden tvingende Grund lagt i et Fald af 1 :475. Det fore­ kommer os at være et tvivlsomt Gode, at Forfatteren herfra til Nørrebro har pro­ jekteret Godsbanen som Højbane. Dels foranlediger dette unødvendige Stigninger og en meget betydelig Merudgift, dels vanskeliggøres Tilslutningen af private Sidespor, for hvilke der netop paa denne Strækning, hvor et Fabrikskvarter er ifærdmed at opstaa, er god Drug.