KøbenhavnsPersonbanegaard

292641109

2 9 2 6 4 1 0 9 101 Københavns kommune

BETÆNKNING

AFGIVEN AF

DEN MED HENSYN TIL ORDNINGEN ÅF KØBENHAVNS PERSONBANEGAARD NEDSATTE KOMMISSION

(HERMED 1 HEFTE SKEMAER)

KØB ENHAVN T R Y K T HO S N I E L S E N & L Y D I C H E

1900

B e t æ n k n i n g afgiven af den med Hensyn til Ordningen af Københavns Personbanegaard nedsatte Kommission. X Rigsdagssamlingen 1897—98 blev der truffet Aftale mellem Regering og Rigs­ dag (se Rilag 1) om at forberede Løsningen af Spørgsmaalet om en definitiv Ord­ ning af Personbanegaardsforholdene i København ved Nedsættelsen af en Kommis­ sion, der skulde søge Sagen fremmet gennem en offentlig Konkurrence. Kommis­ sionen skulde bestaa af en af Regeringen valgt Formand, 6 Repræsentanter for^ hver af Rigsdagens tvende Afdelinger, 4 Repræsentanter for Københavns og 1 for Frederiksberg Kommunalbestyrelse, samt 3 Repræsentanter for Statsbanerne. Efter at Valget af Rigsdagens og Kommunernes Repræsentanter var foretaget i Oktober og November 1898, har det høje Ministerium ved Skrivelse af 3die December 1898 (se Rilag 2) anmodet undertegnede Kommission om: dels at foranledige udarbejdet det fornødne Materiale og derved lægge Programmet til Rette for Konkurrencen, dels at bedømme og til Ministeriet afgive Eetænkning over de eventuelt fremkom­ mende Projekter. Saaledes foranlediget tillader Kommissionen — der med Undtagelse af Ingeniør Lunn er enig i den Indstilling, som nedenfor gøres — sig nu at fremkomme med efterfølgende Remærkninger: Efterat Kommissionen under 31. December 1898 gennem Ministeriet havde modtaget et af Overingeniøren for Statsbaneanlægene samlet Materiale, bestaaende af Kort over København og de bestaaende Raner, forskellige Tryksager m. v., alt tilrettelagt for en Indbydelse til Konkurrencen, afholdt Kommissionen den 10de Januar 1899 sit første Møde og opstillede derefter i Løbet af Vinteren et Program for Udarbejdelsen af Konkurrenceplaner angaaende Ordningen af Københavns Personbanegaardsforhold l*

4

Bilag 3). Dette Program tilstilledes under 13de April 1899 Indenrigsministeriet, men da Ministeriet udtalte Ønske om, at Indbydelsen til Konkurrencen skete gennem Kom­ missionen, indbød denne under 1ste Maj s. A. gennem indenlandske, norske, svenske, engelske, franske og tyske Blade til Konkurrencen. I Programmet var Fristen for Projekternes Indlevering fastsat til 15de November 1899; ved en senere af Kommis­ sionen tagen Beslutning forlængedes Terminen til den 30te s. M. Som Kommissionens Sekretær har Afdelingsingeniør ved Statsbaneanlægene S. M. Andersen fungeret. Der indkom ialt 22 Besvarelser, hvoraf en indleveredes udenfor Konkurrence. Desuden modtog Kommissionen et af Overingeniøren for Statsbaneanlægene udenfor Konkurrence udarbejdet Projekt, hvilket man vedtog først at aabne, naar Bedøm­ melsen af de egentlige Konkurrencearbejder havde fundet Sted. De indkomne 22 Projekter bleve derefter gennemgaaede af et indenfor Kom­ missionen valgt Udvalg, bestaaende af Medlemmerne Ernst, Hammerich, Lunn, Marstrand og Øllgaard. Sidstnævnte fungerede som Udvalgets Formand Udvalget bistodes under sit Arbejde af Ingeniør S. Winkel og Kommissionens Sekretær. Ud­ valgets Arbejde foreligger i Bilag 4. Ved de af Udvalget om de forskellige Projekter afgivne Bemærkninger henlededes Kommissionens Opmærksomhed særligt paa Forslagene Nr. 2, »Uden Omveje«, 19. »Alpha«, og 20, »B. A. M. S.«. Særkendet for disse Forslag er, at de henlægge Cen­ tralstationen Syd for Vesterbrogade og forbinde denne med Landets Hoved-Banelinier saa vel mod Nord som mod Vest og Syd, dels ved en Bane gennem Boulevarden til Østerbro Station, dels ved en Bane gennem Valby Bakke til Vigerslev. Idet de samtidig nedlægge den nuværende Hovedbanegaard og dennes Udløb over Vodrofs- vej mod Vest og Nord, men til Gengæld gennemføre en Forbindelse Valby—Frederiks­ berg—Nørrebro—Hellerup, ordne de altsaa Persontrafiken i og ved København saa- ledes: at Byens Hovedbanegaard bliver paa Sydsiden af Vesterbrogade ved Frihedsstøt­ ten med rigelig Plads til Driftens Ordning og til Rangering paa det tilstødende store Jernbaneterræn; at Hoved-Jernbanelinierne udgaa herfra saa vel mod Nord som mod Vest og Syd; at samtlige Byens og Forstædernes Stationer faa Forbindelse med denne Hoved­ station og indbyrdes ved den omløbende Linie, altsaa uden at man behøver at gaa eller køre med Vogn fra en Station til en anden; at Holte- og Klampenborg-Linierne med deres store Trafik ligeledes indgaa i denne Forbindelse;

5

at hele Trafikeringen kan foregaa fortløbende ined saa ringe Ophold som mulig paa Stationerne til Rangering og Omordning af Togene; at Togene til Fj ær n t r a f i ken kunne holdes adskilte fra Togene til Nær t r a - fiken, hver paa sine, for en Del jævnsides løbende Linier. Denne sidste Deling, der navnlig træder klart frem i Projekt Nr. 19, muliggør ikke alene en større Frihed i Banernes Benyttelse, men tillader ogsaa en betydelig Udvikling i Henseende til Driftens Intensitet, og borger derigennem for, at man ad denne Vej vil kunne tilfredsstille alle Krav i en længere Fremtid og saaledes paa bedste Maade fyldestgøre Programmets Fordring om, »at der bør tilvejebringes en definitiv Løsning af Personbanegaardsforholdene i København«. I saa Henseende er det ogsaa af Betydning, at den i disse Projekter paapegede Ordning gør det muligt uden Vanskelighed at forøge Stationernes Antal i Byen og i dens Nærhed, enten straks eller efterhaanden som Befolkningens voksende Tæthed maatte gøre det ønskeligt. Der nævnes saaledes i de tre her omhandlede Projekter Stationer ved Frederiksborggade, Svanemøllen, Lyngbyvej, Aaboulevarden, Ny Frede­ riksberg, Roskildevej, og denne Række kan yderligere suppleres. I Kommissionen er der til Eksempel fremsat Ønske om en Nærtrafikstation ved Vestre Kirkegaard. Endelig bør det fremhæves, at disse Projekter vise Muligheden af yderligere at simplificere Driften ved at føre en særlig Godsbanelinie fra Frihavnen til den nye Godsbanegaard og derved fuldstændig at udskille Godstrafiken fra Persontrafiken. Der kan mod Grundtanken i disse Projekter indvendes, at Flytningen af Central­ stationen fra dens nuværende Plads til den modsatte Side af Vesterbrogade vil for­ rykke de bestaaende Færdselsforhold noget. Afgørende Betydning kan man dog ikke tillægge denne Indvending, da Centralstationen vedbliver at ligge ved samme Hoved- færdselsaare — Vesterbrogade — som tidligere, og den nye Beliggenhed medfører den Fordel, at Adgangen fra Vesterbrogade til Stationen kan blive langt bedre end nu. De nævnte 3 Projekter frembyde endvidere følgende Fordele: dels at Niveauskæringer mellem Personbanerne og Gader og Veje i alt væsentligt ere fjernede, dels at Anlægene kunne udføres uden større Indgreb i de bestaaende Baneforhold, hvad der medfører store Besparelser i Interimsudgifter, dels at de frigøre de store, værdifulde Arealer, der i Øjeblikket indtages af den nu­ værende Banegaard, uden at kræve særlig kostbare Arealerhvervelser udover, hvad Statsbanerne allerede disponere over.

6

Disse Forhold findes nærmere belyste i Udvalgets Bemærkninger, hvor Omtalen af hvert enkelt Arbejde fremhæver de Fordele og Mangler, der findes ved samme. Kommissionen er herefter ikke i Tvivl om, at de nævnte -3 Projekter blandt samtlige de indkomne Konkurrence-Besvarelser bedst fyldestgøre Programmets For­ dringer, idet Nr. 19 maa anses for det bedste, derefter Nr. 2 og saa Nr. 20, men da der for alle 3 Forslags Vedkommende kan rejses vægtige Indvendinger mod for­ skellige af de projekterede Enkeltheder, har Kommissionen enstemmig vedtaget dels ikke at uddele nogen 1ste Præmie, dels at tilkende: Nr. 19, »Alpha«. 2den Præmie med et Tillæg af 1000 Kr., ialt 7000 Kr. Forfatter: Stadsingeniør i København, Gh. Ambt. Nr. 2, »Uden Omveje«. 2den Præmie 6000 Kr. Forfattere: Kgl. Bauräthe Have- stadt og Contag, Wilmersdorf, Berlin W, Ingeniørerne G. O. Gleim, Hamburg, og S. Eyde, Kristiania, Oberstløjtnant P. Hansen, København. Nr. 20, »B. A. M. S.«. 3die Præmie 4000 Kr. Forfatter: Ingeniør Fr. Johannsen, Frederiksberg, med Assistance af Dhrr. Ingeniører W. Barkhuus, St. Andersen, C. Michelsen og B. Søe-Jensen. Da det imidlertid maatte erkendes, at adskillige af de øvrige Projekter yde værdi­ fulde Bidrag til Opgavens Besvarelse, vedtog Kommissionen ligeledes enstemmig at tilkende nedennævnte Projekter følgende Præmier: 4de Præmie 2000 Kr. tillagdes hvert af de 2 med »Suumcuique «og »O« beteg­ nede Forslag. Forfattere: henholdsvis Begierungs-u. Baurath Karsch, Essen a/d Buhr og cand. polyt. Ingeniør R. Berléme-Nix & Baneingeniør P. Hjorth-Lorenzen. 5te Præmie 1500 Kr. tillagdes hvert af de med »Paa gammel Grund«, »Kendte Veje« og »Fjern- og Lokaltrafik« betegnede Forslag, Forfatterne ere: Til førstnævnte Forslag: Ingeniørerne C. O. Gleim, Hamburg, og Eyde, Kristiania, Kgl. Bauräthe Havestadt og Contag, Wilmersdorf, Berlin W, Oberstløjtnant P. Hansen, København. Til det andet: cand. polyt. Ingeniør Einar Jørgensen, Berlin W, og Regierungs-Bau­ führer E. Røhlke, Berlin W. Til det tredie: Ingeniørerne A. Berendsen, C. Fick og A. Klasen, Hamburg, og Carl Hellstrøm, Stockholm.

Ved Aabningen af det af Ove r i ngeni ør en for S t a t s banean lægene ind­ l everede Pr o j ek t fandtes dette at hvile paa samme Princip som de ovenfor nævnte

7

højst præmierede Projekter. Forslaget er blevet kritisk gennemgaaet af et Udvalg be- staaende af Medlemmerne Alberti, Berthelsen, Haarløv, Hammerich, Hedemann, Klausen, Marstrand, Skovsted og Øllgaard med sidstnævnte som Formand. Dette Udvalgs Be­ mærkninger findes gengivne i Bilag 5, og det vil af dem fremgaa, at det af Statsbane­ anlægene udarbejdede Forslag er bygget paa samme Grundtanke i Henseende til Anlæg og Drift for Personbanegaardsforholdenes Vedkommende som de før nævnte 3 højst præmierede Projekter og desuden med Hensyn til Beliggenheden af den særlige Godslinie viser en ny og heldig Løsning, hvis Gennemførelse vil tillade en endnu friere Ordning af Personbanegaardsforholdene. navnlig forsaavidt angaar Centralstationen og dennes Indløb fra Vest. Den finansielle Side af Sagen blev samtidig behandlet af et Udvalg bestaaende af Medlemmerne Borup, Danneskjold-Samsøe, Ernst, Hage, Jacoby, Jensen, Madsen- Mygdal, Nielsen, Holger Petersen og Ravn, med Borup som Formand. De indkomne Forslag stille sig i finansiel Henseende meget forskelligt, idet Over­ slagssummerne variere fra 7 til 281/2 Million Kr., nærmest dog i Forhold til, hvad Projekterne yde. Dette gælder ogsaa de 3 højst præmierede og Statsbaneanlægenes Projekt, idet dette sidste og No. 19, som de mest gennemførte, have en Overslags­ sum paa c. 22 Millioner Kr., medens No. 2 og 20 nøjes med c. 1972 Million Kr. Fæster man Opmærksomheden paa de 2 første, vil Overslagssummen være at supplere med et Beløb for de fornødne Arealerhvervelser, som kan anslaas til 3 å 5 Millioner Kr., saaledes at den samlede Udgift vil kunne andrage 25 å 27 Mill. Kr. Herved er dog at bemærke, at der i disse Beløb ikke har kunnet tages Hensyn til den Stigning i Konjunkturerne, som i det sidste Aar har fundet Sted og maaske yderligere vil fort­ sættes. Denne betydelige Anlægsudgift vil imidlertid — som alt nævnt — reduceres saa meget ved de Værdier, der tør ventes indvundne ved Salg af frigjorte Banearealer, navnlig paa den nuværende Banegaards Terrain, at disse Forslag i Virkeligheden fremtræde billigere end de paa andre Principer hvilende Løsninger. Det tekniske Udvalgs assisterende Ingeniører, d’Hrr. Winkel og Andersen, have med yderligere sag­ kyndig Bistand opgjort disse Værdier og ere derved komne til et Resultat af imellem 16 og 18 Millioner Kr. (se Skema VII i Bilag 4 og Bilag 5). Uden at komme yderligere ind paa disse Værdiansættelser, der ifølge Sagens Natur maa bero paa et Skøn, ønsker Kommissionen her kun at pointere Betydningen af, at hele dette Forhold ordnes paa bedst mulig Maade, idet man skal bemærke, at flere af Kommi s s i onens Medl emmer have be t i nge t deres Ti l slutni ng til den her paagæl dende Ordning af Banega a r ds f o r ho l dene af, at denne

8

Side af Sagen vi rkel i g kan faa det f o r ven t ede gunst ige Forløb. Endnu tilføjes, at som ovenfor bemærket kræve de 4 fremhævede Projekter ingen særlige Interimsforanstaltninger for deres Gennemførelse, hvorimod saadanne maa betragtes som uundgaaeligt nødvendige ved de Projekter, der lægge Centralbanegaarden paa den nuværende Stations Plads. Der har i Kommissionen hersket Enighed om, at Gennemførelsen af et ogsaa for Hovedstaden saa betydningsfuldt Led af de danske Statsbaner maatte støttes ved Tilskud fra de to Kommuner: København og Frederiksberg. Da disse Kommuners Delegerede imidlertid ikke have ønsket dette Spørgsmaal forhandlet i Kommissionen, skal man ikke komme videre ind herpaa, men henstille Sagen til nærmere Over­ vejelse. Kun skal man i denne Forbindelse henlede Opmærksomheden paa, at Kø­ benhavns Kommune har en ved Overenskomst af 13/2 1863 med ^Sjællandske Jern­ baneselskab« hjemlet Tilbagekøbsret til en Del af den nuværende Banegaards Terrain, naar dette maatte ophøre at blive anvendt til Jernbanens Drift. Det paagældende Areal er af Statsbanernes Landinspektør opgjort til 95,140 □ Alen, og den fastsatte Til­ bagekøbspris er 831/3 Øre pr. □ Alen. Efterat Kommissionen saaledes har fremsat de Bemærkninger, hvortil den afholdte Konkurrence giver Anledning, tillader den samlede Kommission — med Undtagelse af Ingeniør Lunn — sig i Henhold til den skete Bedømmelse og i Henhold til det ovenfor udviklede at henstille til det høje Ministerium, at Personbanegaardsforholdene i og ved København ordnes efter de Principer, som ere lagte til Grund for de 3 højst præmierede Projekter og for Statsbaneanlægenes Projekt, sammenholdt med de af Kom­ missionens Udvalg gjorte Bemærkninger, under Forudsætning af, at der tilvejebringes Grundlag for en passende Ordning af Sagens finansielle Side og fornoden Aftale med Kommunerne om disses Bidrag til Sagens Gennemførelse. Samtlige præmierede Forslag fremsendes herved saavel som Forslaget fra Stats­ baneanlægene.

Ingeniør Lunn fremsætter følgende Bemærkninger som Mindretal: Mindretallet har med Flertallet kunnet være absolut enigt om i Præmiekonkur­ rencen at foretrække og altsaa at give de højeste Præmier til de Projekter, der

9

anbringe Centralstationen forsænket i Terrænet Syd for Vesterbro, fordi det raaa erkendes, at kun disse ere fuldt gennemtænkte og udarbejdede, fordi de, afset fra Enkeltheder, som ogsaa det overvejende Flertal i Kommissionen afgjort indvender imod, ere gennemførte saaledes, at der vil kunne bygges efter dem, som de fore­ ligge, hvis man da godkender deres Ide, og fordi de alene altsaa forsaavidt ere virkelige, færdige Løsninger af den foreliggende Opgave. Hvis derfor Flertallet i Overensstemmelse med Ordlyden af det Kommissionen overdragne Hverv: »at bedømme og afgive Betænkning over Projekterne« havde indskrænket sig til en Betænkning over de indkomne Konkurrenceprojekter — altsaa en Karaktergivning i Præmiekonkurrencen, — saa havde Kommissionen maaske ogsaa i sin afsluttende Virksomhed kunnet optræde enig og samlet. Men da Fler­ tallet former sin Betænkning som en Indstilling til Ministeriet om at ordne Person- banegaardsforholdene efter visse Principer, som Mindretallet —i alt Fald for Central­ stationens og enkelte andre Forholds Vedkommende, — er en principiel Modstander af, saa nødes Mindretallet til at fremsætte sit dissentierende Votum. Til dettes Forstaaelse skal først forklares, at Mindretallet vel som Medlem af det af Kommis­ sionen nedsatte Undersøgelsesudvalg er fuldt medansvarligt for de af Udvalget under Navn fremsatte rent objektive »Bemærkninger« men er absolut uenigt i meget, af hvad de Herrer Afdelingsingeniør ved Statsbaneanlægene Andersen og Ingeniør S. Winkel have fremført under Titlerne Bilag og Underbilag til de af Banegaardskom- missionens Udvalg afgivne Bemærkninger, og ganske særlig uenigt i de hertil knyt­ tede skematiske Sammenligninger. Dette maa oplyses, fordi Kommissionens Bedøm­ melse af Projekterne i alt væsentligt er bygget paa disse Bilag osv., for største Delen de nævnte Ingeniørers subjektive Skøn, og fordi det altsaa uden denne Kundskab ikke ret vel kan forstaas, at der overhovedet fremkommer et dissentierende Votum, da Akterne selv ikke gør opmærksom paa, at Udvalget ikke enstemmigt har vedkendt sig denne sammenlignende Vurdering og dens hele Methode. Dernæst skal anføres, at naar det er kommet dertil, at Uoverensstemmelsen maa frem i Betænkningen, saa vil det formentlig kun findes naturligt, at Mindretallet fremsætter sin personlige Opfattelse fuldt ud, med Frafaldelse af de Hensyn, som Ønskeligheden af at opnaa Enighed i Kommissionen maatte paalægge det. Den i de højst præmierede Projekter nedlagte Hovedtanke: en forsænket Cen­ tralstation Syd for Vesterbro, er Mindretallet Modstander af i samme Grad, som denne Station er gjort til en ren Gennemgangsstation og i samme Grad, som den optager den rene Lystbanetrafik i sig. Derfor foretrækkes forsaavidt langt Projektet Nr. 2 »Uden Omveje« [med dets 13 Perronsider — deraf de færreste Gennemgangsspor 2

10

— foruden 6 Endeperroner afsides og særlig for Lystbanetrafiken |, for Projektet Nr. 19 »Alpha« [med dets 12 Perroner, alle Gennemgangsspor og indbefattende og- saa Lysttrafiken], I lige Maade foretrækkes Nr. 2 langt, fordi det ikke som de andre Projekter af denne Type har særlige Godsbaner i Terrainbøide, hvilke ganske uimod­ sigeligt i Projekt Nr. 19 — og forøvrigt i endnu højere Grad i Statsbanernes Projekt — ligge som en hæmmende og spærrende Jernring udenom hele Byen, der sætter Beskueren i Forundring, naar han ikke har glemt, at det eneste, som alle vare enige om paa dette Punkt, var alle Niveauoverkørslers Afskaffelse. Om Statsbanernes Projekt skyldes Betfærdigheden iøvrigt at oplyse, at det paa det ovenmeldte Hoved­ punkt adskiller sig heldigt fra Projekt Nr. 19 »Alpha», da det giver en kombineret Kop- og Gennemgangsstation, Kopstation for de 3 Hovedbaners Vedkommende fra Vest og for Frederikssundbanen. Det skal tilføjes, at dette sikkert nok er det mindste, der maa kræves i Retning af Kopstation for en By af Københavns Stør­ relse og med Københavns naturlige Beliggenhed som Endestation; en ren Gennem­ gangsstation vil saavist under Forhold, der svare til Københavns, være uden Side­ stykke i Europa. Disse Bemærkninger anføres for paa Hovedpunkter at fremstille Uoverensstem­ melsen mellem Flertallet og Mindretallet i Detailbedømmelsen af Projekterne; men Mindretallet indskrænker sig derefter til at angive sig som principiel Modstander af den Tanke at bortbytte Københavns uovertræffelig lykkelige Kopstations-Beliggenhed imod en Gennemgangsstations for samtlige Rejsende, baade ankommende og af- gaaende, baade paa Langfart og paa kort Tour, afgjort uheldigere Forhold og for København som Hovedstad og som Endestation for Landets hele Jernbanenet ganske unaturlige Forhold. Det modsatte Standpunkt lægger al Vægten paa den næsten ubegrænsede Tra­ fikeringsevne, som den rene Gennemgangsstation ubestridelig har, men som alene virkelig og meget intensiv Ringbanedrift nødvendig kræver; selv Københavns hele Lystbanetrafik er uendelig langt bedre tjent med en Kopstation som det centrale. Men saa langt er det fra, at Mindretallet kan være med til at underordne alle Hoved­ banerne under Hensynet til en Ringbane, at Mindretallet tværtimod anser en Ring­ bane i det nuværende København For en Uting, forsaavidt som Afstandene ere altfor smaa og Byen altfor lille, til at Befolkningen kan afgive den nødvendige Frekvents til at betale en Ringbanes overordentlig dyre Drift, naar den skal have Tog hyppige nok til overhovedet at lokke Gadetrafiken til sig. Banen København-Frederiksberg illustrerer jo dette tydelig nok, den har vel overhovedet ingen anden Persontrafik mellem disse 2 Stationer end den, der afgives af Statsbanernes Funktionærer, og

Ingen kan jo være i Tvivl om, at de nævnte 2 Stationer ere de af den projekterede Ringbanes, der skulde paaregne den største Trafik. Man overser, at Gadefærdslen skal være uhyre, og Afstandene skulle være store, førend en Bys Befolkning trænger til og kan betale Jernbanetrafik som et Lettelsesmiddel for Gadetrafiken og en Sup­ plering af Sporvognsdriften. 1 London og Paris (og antagelig alle andre Steder, hvor man har en egentlig Ringbane og Ringbanetrafik) bor der sikkert nok i ndenfor Ringen langt flere Mennesker, end det hele København har og maaske vil faa i de næste 50 Aar. Endnu paa 3 Punkter rejses principiel Modstand mod at anlægge en forsænket Centralstation Syd for Vesterbro, 1) fordi Projekterne af denne Type, for dybt liggende til at have Tunneler under Sporene, give og maa give en overmaade besværlig Omstig­ ning og Omladning fra Vestbane- til Nordbanetog og vice versa; 2) fordi de bortkaste og næsten maa bortkaste den nuværende i mange Henseender ypperlige og for store Befolkningsdele og store Forretningsinteresser (Stadens Mælkeforsyning f. Eks.) særdeles bekvemme Forstadsstation Frederiksberg, og 3) fordi de give og maa give en forholds­ vis trang Adgang og en meget travl og forvirret-krydsende Færdsel til og fra Cen­ tralstationen, da baade det ankommende og det afgaaende, baade Lysttrafikens Mas­ ser og Fjerntrafikens Rejsende med Bagage, kørende som gaaende, Post- som Told­ godset, Ilgods og letfordærvelige Varer som Mælk — og det maa ikke glemmes ankommende som afgaaende — skal krydses paa Adgangsvejen og Pladsen udenfor Stationen. Der maa i denne Forbindelse indvendes alvorligt imod Flertallets Ud­ talelser om, at Flytningen af Centralstationen fra den nordre til den søndre Side af Vesterbro ikke vil forrykke de bestaaende Færdselsforhold synderligt. Tværtimod, hvis det erkendes, at Vesterbro som Hovedadgangen til Byen har og vedbliver at have en overordentlig stærk Færdsel, uafhængig af Centralstationens Nærværelse, saa kan det ikke nægtes, at det vil blive en endog ret betænkelig Gêne for denne Færd­ sel, om den skal krydses af al den Trafik af alle Arter, som nu, uden at berøre Strømmen paa Vesterbrogade, tilføres Klampenborg-, Nordbane- og Hovedstationen; og det er ikke for meget sagt, at det vil blive en overordentlig Forrykkelse i de be­ staaende Færdselsforhold, hvis de langt overvejende Bydele, der ligge Norden for Vesterbro, fremdeles skulle have deres hele og eneste Forbindelse med Centralstationen tværs igennem Strømmen paa Vesterbro. Men i den skønneste Modsætning hertil staar den overordentlige Lettelse i de nuværende Færdselsforhold, der kendetegner næsten alle Projekter med Centralstationen bibeholdt paa den nuværende Plads — og ikke mindst Projektet Nr. 4 Suum cuique — at de trække Centralstationens Facade mod Vesterbrogade saa langt tilbage fra denne, at al Færdsel til og fra

12

Centralstationen, baade dens Ankomst-og Afgangsside, som hidrører fra de førnævnte overvejende Bydele Nord for Vesterbro og derhos fra Frederiksberg ad GI. Kongevej, den indblandes fremtidig ikke det mindste i Vesterbro’s Færdselsstrøm. Endelig rejser Mindretallet ogsaa paa det finansielle Omraade Modstand mod Gennemførelse af Principet i de højst præmierede Projekter, da de volde en Be­ kostning af indtil 22 Millioner foruden Værkstedernes Flytning. Nu angives det nok, at denne Udgift kan reduceres meget betydeligt, ved Bortsalg af de værdifulde Grunde, som indtages af den nuværende Centralstation. Men dels turde man dog maaske forregne sig, naar man projekterer at kunne udlægge dette hele Areal indtil sidste Stump til Byggegrunde for en tæt Bebyggelse uden ringeste Henlæggelse til offentlig Plads eller Haveanlæg, dels turde man vel ogsaa forregne sig ret alvorligt med Hensyn til Prisen for saadanne Grunde til tæt Bebyggelse, og i alle Tilfælde er det urimeligt at tænke sig Byggegrunde solgte til et Beløb af 15—16 Millioner paa denne ene Plet i en blot nogenlunde nær Fremtid, hvorimod det er sikkert nok, at Staten i Løbet af faa Aar kommer til at udrede samtlige de Millioner, den maatte beslutte til Omordning af Banegaardsforholdene. Den forstandigste Udvej i dette Di­ lemma vilde maaske være, at Københavns Kommune overtog Dispositionen over hele Arealet imod at tilsikre Staten et vist Beløb for det. Hvad nu angaar den anden Hovedtype af Projekter, dem der bibeholde Central­ stationen paa den nuværende Plads, da har Mindretallet allerede antydet sin principi­ elle Stilling til Grundtanken i dem, som befindes at være absolut korrekt. Men da der er afgjorte, større og mindre Fejl og Mangler ved dem alle, kunde der, som sagt, ikke være Tvivl om, at de højeste Præmier maatte uddeles, som sket er. En al­ mindelig Fejl ved disse Projekter er Forsyndelser imod en forsvarlig Profilering, den almindeligste er, at de yde for lidt i Forhold til Bekostningen ved dem. Mindretallet er med Flertallet enigt om at foretrække Nr. 4 »Suum cuicpie« imod hvilket her nær­ mest skal indvendes Manglen af et særligt Anlæg for Lysttrafiken ligesom Boulevard­ banens Henlæggelse til Farimagsgade, og Nr. 13 »O« m°h hvis Stigningsforhold og Manglen af en Boulevardbane der med Grund kan rejses Indsigelse. Ogsaa Præ­ mieringen af Nr. 1 »Paa gammel Grund« og Nr. 3 »Kendte Veje« billiges, derimod kan der nok gøres Indsigelse imod Præmieringen af Nr. 7 »Fjern-og Lokaltrafik«, da dette Projekt maa erkendes at være uigennemførligt. Af denne Mindrefallets Bedømmelse af Projekterne fremgaar ganske klart, at Betænkningen ikke kan gaa ud paa, at der gøres Henstilling om at acceptere noget af de præmierede Projekter som fuldgodt Grundlag for Gennemførelse. Til en saa- dan er der ogsaa saa meget mindre Anledning, som Mindretallet i og for sig er af

13

den bestemte Anskuelse, at P ersonbanegårdsforholdene — hvorpaa Kommissionens Mandat alene giver Anvisning, — kun tiltrænge: 1) Udvidelse og 2) bekvemmere Indretning samt 3) den Systemforandring, at Udløbene fra Centralstationen baade over Frederiksberg og Nørrebros Stationer bringes ud af Niveau med Gade- og Vejover­ skæringer. Derfor mener Mindretallet principielt, at det vil være teknisk og økono­ misk lige lidt forsvarligt at foreslaa en Flytning af Centralstationen med al den Be­ kostning og Omvæltning i Interesse- og Færdselsforhold, denne vil forvolde, førend man har gennemgaaet det Led i Udviklingen, som Fjernelsen af Værkstederne (maa- ske ikke Lokomotivremiserne) og hele Godsbanegaarden (og Godstrafiken) fra den nuværende Hovedbanegaards Terrain dels af sig selv vil medføre, dels vil give en, finansielt set, let overkommelig Adgang til. At denne Udviklingsmulighed er stor, fremgaar af 2 Tal: den nuværende Personstation (indbefattende Hoved-, Nordbane- og Klampenborgbanestationen) dækker 164,000 □ Alen, medens hele Hovedbane- gaardsterrainet (indbefattende altsaa, foruden det ovennævnte, Godsbanegaards- og Værkstedsterrainet) spænder over cirka 400,000 □ Alen. Og at den nødvendige Systemforandring, Niveauoverkørslernes Afskaffelse, kan ske, fremgaar klart nok af de mange gode inden- og udenlandske Projekter, som baseres paa denne Grund­ tanke, og er jo forøvrigt i sin Tid paavist af Banegaardskommissionen af 1886. Hvad angaar den finansielle Gennemførlighed af Niveauoverkørslernes Afskaffelse, da kalkuleredes den af den nævnte Kommission til cirka 1,800,000 Kr., et Beløb, som ingenlunde overskrider, hvad Staten med Billighed kan forlange af Frederiks­ berg og Københavns Kommuner for den umaalelige Frigørelse af og Sikkerhed for Gadefærdslen, som denne Foranstaltning vil medføre; men skulde man ogsaa antage, at Niveauoverkørslernes Afskaffelse nu vil koste det dobbelte af, hvad Kommissionen i 1888 angav den til, saa vilde det ikke være for dyrt betalt af Statsbanerne, om de skulde give andre 1.800.000 Kr. for Baneliniernes Frigørelse for Niveauskæringerne med den dertil hørende kostbare Bevogtning.

Med Hensyn til Mindretallets Bemærkninger om Sagens finansielle Side hen­ holder Kommissionens ovrige Medlemmer sig til det ovenfor fremførte og til det i saa Henseende fra Flertallets Side tagne Forbehold. løvrigt skal man ikke komme ind paa de fremsatte Bemærkninger, men indskrænke sig til at udtale, at den Om­ stændighed, at de forskellige Forslag, som ere fremkomne med Bibeholdelse af Sta­ tionen paa dens nuvær ende Plads, ikke have vist sig fyldestgørende, for Fler

14

tallet har været af afgørende Betydning til at indtage det Standpunkt, som det har ment at burde slutte sig til, og som det, efter alt hvad der foreligger, maa fastholde som det rigtige.

København , den 6te September 1900.

H. N . Hansen, Formand.

A. Alberti.

Jørgen B erthelsen.

L. Borup.

Danneskjold-Sam søe.

C. F. S. Ernst.

T. Haarløv.

C . Hage.

H. Hammerich.

M. S. F. Hedemann.

Ed. Jacoby.

J. Jensen.

K. M. Klausen.

Villars Lunn.

Madsen-Mygdal.

Jacob Marstrand.

A. N ielsen .

H olger Petersen.

Chr. Ravn.

Skovsted.

C. K. Øllgaard.

Sophus M. Andersen.

Bilag 1.

Skrivelse fra Indenrigsministeren til Folketingets Finansudvalg.

INDENRIGSMINISTERIET.

København, den 7de Marts 1898.

Som jeg har haft Lejlighed til mundtlig at udtale for det ærede Udvalg, vilde jeg anse det for i højeste Grad ønskeligt, om der i en nær Fremtid kunde forberedes en Løsning af Spørgsmaalet om en definitiv Ordning af Personbanegaardsforholdene i København. Anlæget af Godsbanegaarden ved Kalvebodstrand i Overensstemmelse med Lov Nr. -83 af 8de Maj 1894 og Lov Nr. 22 af 26de Februar d. A. vil ventelig være fuldendt i Foraaret 1900, og der opstaar da straks Spørgsmaal om, hvad der skal foretages ved den nuværende Hovedbanegaard for at gøre den saa velegnet som muligt til at bestride Persontrafiken. Omfanget af denne Trafik, der stiger fra Aar til Aar, vil utvivlsomt i den nærmeste Tid tage et betydeligt Opsving, og der vil der­ for yderligere kunne fremkomme Spørgsmaal om ny Indretninger og Forbedringer ogsaa ved de andre københavnske Banegaarde og ved de Banelinier, der fra for­ skellige Retninger føre ind til Byen; disse Linier frembyde desuden som bekendt særdeles uheldige Forhold i enkelte Retninger, navnlig paa Grand af de mange stærkt befærdede Vejoverkørsler i Niveau. Det vil herefter til Bedømmelse af, hvad der i det enkelte Tilfælde skal gøres, og hvad der skal undlades, være af den største Interesse, ogsaa i økonomisk Henseende, at blive klar over, med hvilket endeligt Maal for Øje der bør arbejdes. Under Hensyn til de meget afvigende Anskuelser, der med Hensyn til hele dette Spørgsmaal i sin Tid kom til Orde paa Rigsdagen ved Forhandlingerne forud for Vedtagelsen af Loven af 8de Maj 1894, er jeg tilbøjelig til at foreslaa, at der i Lig­ hed med, hvad der oftere har fundet Sted i andre Lande i lignende Tilfælde, ind­ bydes til en offentlig Konkurrence om Opgavens Løsning, en Tanke, der i øvrigt ogsaa har fundet Udtryk i Udtalelser paa Rigsdagen under Forhandlingerne i inde­ værende Samling angaaende Godsbanegaardsanlæget ved Kalvebodstrand. Til Tilendebringelsen af en Konkurrence som den omhandlede vil der imidlertid medgaa en Tid af mindst 1 Aar, selv om Konkurrencen fremmes med størst mulig

IB

Hurtighed, og det vil derfor, saafremt den fremtidige Udvikling ikke skal foregribes, være nødvendigt allerede nu at søge en Bevilling til Afholdelse af Konkurrencen. Hvad Størrelsen af denne Bevilling angaar, skal jeg med de nys stedfundne Udbydelser til Konkurrencen om Ordningen af Banegaardsforholdene i Stockholm og Christiania for Øje bemærke, at der til Præmier maa paaregnes at ville medgaa 20 å 25,000 Kr., og at der derhos kan gaas ud fra, at der til Udgifter til Bedømmelseskommissionen, Udarbejdelse og Trykning af Tegninger, Beskrivelser, Driftsberetninger m. m. vil ud­ kræves et Beløb af samme Størrelse. I sidstnævnte Henseende skal jeg oplyse, at ved Konkurrencen i Stockholm udgøre de Bilag, der ere bievne udleverede til de Konkurrerende, 376 Tryksider Tekst og 86 Stkr. Kort og Planer, og at det tilsvarende Materiale ved Konkurrencen i Christiania indeholdt 800 Tryksider Tekst med tilhø­ rende ca. 30 Stkr. Planer. Der maa herefter gøres Regning paa, at der i det beromhandlede Øjemed i det hele vil udkræves en Bevilling af 50,000 Kr. Med Hensyn til Sammensætningen af Bedømmelseskommissionen — der skulde have til Opgave dels at foranledige udarbejdet det fornødne Materiale og derved lægge Programmet til Rette for Konkurrencen, dels at bedømme og til Ministeriet at afgive Betænkning over de eventuelt fremkommende Projekter —er det min Tanke, at der i samme skulde indtræde Repræsentanter for Rigsdagens tvende Afdelinger, Københavns og Frederiksberg Kommunalbestyrelser samt Statsbanerne. Angaaende Kommissionens Medlemstal forbeholder jeg mig nærmere mundtlig Forhandling med det ærede Udvalg. I Henhold til foranstaaende tillader jeg mig at anmode Udvalget om til 2den Behandling i Folketinget af Forslaget til Tillægsbevillingsloven for 1897—98 at stille følgende Ændringsforslag som fremsat af mig: Til § 26 B. Til II. Som nyt Nr. indsættes: »Til Udgifter ved Afholdelse af en Konkurrence vedrørende Ord­ ningen af Personbanegaardsforholdene ved København . . . . 50,000 Kr.«

Bardenfleth.

Fr. Mortensen.

Bilag 2.

INDENRIGSMINISTERIET.

E. 2923.

København, den 3. December 1898.

Som bekendt skal Spørgsmaalet om Ordningen af Personbanegaardsforholdene ved København ifølge derom truffen Aftale mellem Regering og Rigsdag undergives Behandling af en af 21 Medlemmer bestaaende Kommission; af Kommissionens Med­ lemmer vælger Indenrigsministeren 4, deriblandt Kommissionens Formand, Rigsdagens tvende Afdelinger hver 6 Medlemmer, Københavns Kommunalbestyrelse 4 og Frede­ riksberg Kommunalbestyrelse 1 Medlem. Under Henvisning hertil samt i den Forud­ sætning, at der fra Hr. Konferensraadens Side intet derimod haves at erindre, be­ skikker Ministeriet Dem herved til Formand for denne Kommission, idet tilføjes, at Kommissionens øvrige Medlemmer ere: Kommitteret for Overingeniøren for Statsbaneanlægene C. F. S. Ernst , R. afD. og Dbm. Kommitteret for Generaldirektøren for Statsbanedriften T. I. H. Ha a ri øv, R. af D. og Dbm. Stationsforstander ved Københavns Jernbanestation J. J. C. Skovs t ed , R. af D. Valgte af Landstinget blandt dettes Medlemmer: Entreprenør Berthel sen. Generalmajor He d emann, K. af D. og Dbm. Ingeniør V. Lunn. Statsrevisor Madsen- Mygdal. Fabrikejer Hol ger Pet ersen. Hs. Excellence Hofjægermester G. F. Greve Danneskj ol d-Samsøe, K. afD. og Dbm., til Grevskabet Samsøe. Valgte af Folketinget blandt dettes Medlemmer: Husejer A. Nielsen.

Grosserer C. Hage, R. af D. Højesteretssagfører Alberti. Gaardejer C. Ravn. Ingeniør Ham me ri ch, R. af D. Lærer K. M. Klausen.

3

18 Valgte af Københavns Kommunalbestyrelse: Borgmester L. C. Borup, K. af D. og Dbm. Borgmester, Etatsraad C. K. 0 liga ard, R. af D. og Dbm. Borgerrepræsentant, Bagermester Mar st rand. Borgerrepræsentant, Folketingsmand J. J ensen . Valgt af Frederiksberg Kommunalbestyrelse: Kommunalbestyrelsens Formand, Dr. med. E. Jacoby.

Det bemærkes, at der ved Tillægsbevillingsloven for Finansaaret 1897—98 under Konto Til § 26 B. Til II. 8 til »Udgifter ved Afholdelse af en Konkurrence ved­ rørende Ordningen af Personbanegaardsforholdene ved København« blev bevilget et Beløb af 50,000 Kr., hvilket Beløb vil blive søgt genbevilget ved Forslaget til Tillægs­ bevillingsloven for indeværende Finansaar. Som udtalt i Anmærkningerne til for­ nævnte Bevilling (jfr. Rigsdagstidende for 1897—98 Till. B. Sp. 1555—58), har det herfra været en Forudsætning, at den nu nedsatte Kommissions Opgave skulde være dels at foranledige udarbejdet det fornødne Materiale og derved lægge Programmet til Rette for Konkurrencen, dels at bedømme og til Ministeriet afgive Betænkning over de eventuelt fremkommende Projekter. Overingeniøren for Statsbaneanlægene er herfra anmodet om at tilvejebringe et foreløbigt Materiale til Brug for Kommissionen, og dette Materiale vil blive tilstillet Kommissionen, saa snart det indkommer hertil. Det tilføjes, at Kommissionens øvrige Medlemmer herfra ere underrettede om, at de fra Dem ville erholde Meddelelse om Tid og Sted for Kommissionens Møder.

Bardenfleth.

F t . Mortensen ,

Hr. Landstingsmand, Konferens- raad H. N. Hansen, K. af D., Dbm.

Bilag 3.

Program \ for Udarbejdelsen af Konkurrence-Planer angaaende Ordningen af Københavns Personbanegaardsforhold. D e n nuværende Hovedbanegaard ved København blev taget i Brug som Cen­ tralstation for den sjællandske Vest- og Nordbane samt Klampenborgbanen i Aaret 1864. Efterhaanden har den modtaget forskellige Udvidelser, men disse have ikke været tilstrækkelige overfor den Stigning i Trafiken, der i Aarenes Løb har fundet Sted dels paa Grund af den almindelige Udvikling, dels paa Grund af de senere tilkomne Anlæg, som have ført til, at der for Tiden fra København som Knudepunkt udgaar følgende Forbindelser, tildels af international Betydning: 1) Den sjællandske Vestbane til Korsør med Dampskibsforbindelse til Tyskland (Kiel) og Dampfærgeforbindelse til Nyborg, fortsat med Bane gennem Fyen og Dampfærge til Fredericia, hvorfra Linier udgaa til Jylland, til England (London) via Esbjerg og Tyskland (Hamburg) via Vamdrup. 2) Den sjællandske Sydbane til Masnedø med Dampfærgeforbindelse til Orehoved, Bane gennem Falster til Lolland og til Gedser, hvorfra der er Dampskibsforbindelse til Tyskland (Warnemtinde). 3) Den sjællandske Nordvestbane til Kallundborg med Dampskibsforbindelse til Jylland (Aarhus). 4) Den sjællandske Kystbane til Helsingør med Dampfærgeforbindelse til Sverrig (Helsingborg). 5) Linien over Københavns Frihavn med Dampfærgeforbindelse til Sverrig (Malmø). 6) Linien til Frederikssund . Lokalbaner, 7) Linien til Klampenborg l de 2 sidste med intensiv 8) Den sjællandske Nordbane over Holte til Helsingør ] Persontrafik Da Centralbanegaardens Utilstrækkelighed i Tidens Løb stedse blev føleligere, nedsatte Begeringen under 8de Marts 1886 enKommissionfor at tage Spørgsmaalet om Københavns Stations Udvidelse under Overvejelse, og paa Grundlag af et af denne Kommissions Flertal udarbejdet Projekt forelagde Regeringen i 1892 Rigs­ dagen et Forslag til de københavnske Banegaardsforholds Ordning. Dette Lovfor­ slag fandt kun delvis Tilslutning i Rigsdagen, som ved Lov af 8 Maj 1894 vedtog at 3*

20

anlægge en Centralgodsbanegaard Syd for Vesterbrogade ved Kalvebodstrand, med særligt Indløb fra Vigerslev over Valby, og at sætte den ved Lov af s: D: beslut­ tede Kystbane, København—Helsingør, i Forbindelse med en særlig Person- &Gods­ station ved Østerbro, idet man gik ud fra, at disse Anlæg vilde bidrage til at af­ hjælpe de forhaandenværende Mangler uden at foregribe en endelig Ordning af Banegaardsforholdene. Naar den nye Centralgodsbanegaard næste Aar bliver fuld­ ført, vil al egentlig Godstrafik blive henflyttet til den fra den nuværende Hovedstation; fra samme Tid ville Godstogene blive skilte fra Persontogene og fremførte som rene Godstog umiddelbart til Godsbanegaarden. Endnu staar altsaa en Løsning af Personbanegaardsspørgsmaalet i København tilbage, og efter Beslutning, vedtagen af Regering og Kigsdag, udbydes herved en Konkurrence med det Formaal at tilvejebringe Forslag til en Ordning af den saaledes tilbagestaaende Del af de københavnske Banegaardsforhold, indenfor en Linie Helle­ rup—Vigerslev, disse Punkter medindbefattede. Det bemærkes, at saafremt Forslaget gaar ud paa Bevarelsen af Hovedperson- banegaarden paa dens nuværende Plads eller paa dens Henlæggelse til en Plads, der ikke staar i Forbindelse med Godsbanegaarden, vil der til Hovedpersonbane- gaarden være at knytte (foruden Befordringen af Post-, Rejse- og Ilgods) Befordrin­ gen af let fordærvelige Varer, saasom Smør, Fisk, Kød, Flæsk etc. For de københavnske Bistationers Vedkommende maa der, ved en eventuel Omdannelse af de bestaaende Anlæg eller ved Forslag om Nyanlæg, tages behørigt Hensyn til Godsbefordring. Det bemærkes endeligt, at der ikke er truffet nogen Bestemmelse om Værk­ stedsanlægenes mulige Flytning og fremtidige Beliggenhed, men at de Konkurre­ rende ere frit stillede overfor Spørgsmaalet om Værkstedernes Bibeholdelse paa eller Flytning fra den Plads, hvor de nu ere. § 1. Da det ved Forslagenes Udarbejdelse maa tilstræbes at tilvejebringe en definitiv Løsning af Personbanegaardsspørgsmaalet i København, vil det være nødvendigt ikke alene at tage Hensyn til de nu foreliggende Omstændigheder, som gøre en Omord­ ning af Personbanegaardsforholdene ønskelig, men Opmærksomheden maa ogsaa være henvendt paa de yderligere Forandringer, der kunne forudsættes at blive nød­ vendige som Følge af Jernbanetrafikens og Byens fremtidige Udvikling, eventuelle nye Baner, nye Forbindelser med industrielle Centra — eller andre paa Trafikfor­ holdene indvirkende Anlæg. § 2 . Til Vejledning ved Bedømmelsen af de i § 1 nævnte Forhold foreligge følgende Aktstykker: 1) Kort over København og nærmeste Omegn i Maalestoksforholdet 1 : 20,000, fremstillet i 2 Variationer, den ene med stærkt fremhævede Banelinier, den anden med svagere do.

Grundprinci- perne for For­ slagenes Ud­ arbejdelse.

Vejledende Aktstykker.

21

2) Kort over København med nærmeste Omegn i Maalestoksforhold 1 :4000. Fremstillet i 8 Planer. 3) En Plan med Længdeprofiler af de eksisterende Banelinier i og ved Køben­ havn, fremstillet i 2 Variationer, den ene med Angivelse af skærende Kloaker og Gennemløb, den anden uden samme. 4) 6 Stkr. Stationsplaner i Maalestoksforhold 1 :2000 af Københavns Hoved- banegaard, Godsbanegaarden ved Kalvebodstrand, Frederiksberg Station, Nørrebro Station, Østerbro Station og Hellerup Station. 5) En Plan visende de for de danske Statsbaner gældende Normalprofiler for det frie Bum. 6) Grafisk Køreplan for de sjællandske Statsbaner (for Sommeren 1898). 7) Statistiske Oplysninger angaaende Trafikens Størrelse m. v., ledsaget af en grafisk Plan, der viser Stigningen i Aarenes Løb af Person- og Godstrafik samt Togantal paa Københavns Hovedstation. 8) Meddelelser om forskellige Spor-, Pakhus- og Remise-Forhold paa Køben­ havns Banegaard. 9) Betænkning angaaende Ordningen af Jernbaneforholdene i og ved København, afgiven af den af Indenrigsministeriet under 8de Marts 1886 nedsatte Kommission. Angaaende Behandlingen paa Rigsdagen af det paa Grundlag af nævnte Betænk­ ning udarbejdede Regeringsforslag henvises til Rigsdagstidenden for Samlingerne 1892—93 og 1893—94, jfr. Behandlingen af Lov af 26de Februar 1898 om Ud­ videlse af Godsbanegaardsanlæget ved Kalvebodstrand i Samlingerne 1896—97 og 1897—98. ‘ 10) Overenskomst mellem Staten og Københavns Kommune betræffende forskel­ lige Forhold vedrørende en Omordning af Banegaardsforholdene ved København. Det bemærkes, at de i Lov af 8de Maj 1894 om forskellige ny Statsbaneanlæg i og ved København bestemte Ekspropriationer ere foretagne, og at de derved erhvervede Arealer ere lagte ind under Statsbanernes Terrain, hvis nu gældende Grænselinjer ere viste med stiplede Linjer paa det under Nr. 2 nævnte Kort. 11) Skema for Udarbejdelsen af Overslag med Angivelse af de Enhedspriser, der ville være at benytte. Hvilke Aktstykker udleveres ved Henvendelse til » Statsbaneanlægene « Revent- lowsgade 10, København V. mod et Depositum af 50 Kroner, der tilbagebetales enten ved Aktstykkernes Tilbagelevering eller — for deres Vedkommende, der del­ tage i Konkurrencen — efter at Bedømmelsen af de indsendte Forslag har fundet Sted. § 3. I Overensstemmelse med de ovenfor givne Anvisninger skal hvert Forslag inde- Nærmere An- (J7V6lS6 Ctf' holde en Plan til en samlet og definitiv Ordning af de københavnske Personbane- )lvaci jpor- gaardsforhold. Forslaget maa gaa ud paa en Fremstilling af: slagene skulle O'tU/ClilG, I. Stationsanlæg indrettede saavel for ankommende og afgaaende Trafik som for Trafikens Overførsel mellem kommunicerende Baner. Stationsanlægene maa omfatte:

22

a ) Arrangements for den i Indledningen omtalte Trafik. b) Rangér- og Depotspor for Oprangering og Fordeling af Persontog samt. for Henstilling og Rengøring af tomme Personvogne. c) Lokomotivremiser med tilhørende Drejeskiver, Kulgaarde, Vandforsynings­ anlæg m. v. II. Anlæg a f de Sporforbindelser , der udkræves saavel mellem fornævnte Anl indbyrdes, som mellem disse og eksisterende eller fremtidige Person- og Gods­ stationer, Havnebaner o. lign. § 4. Der bør paa fri Bane (Forbindelsesspor, Havnespor o. lign. dog ikke medregnede) ikke anvendes mindre Kurveradius end 1200 Fod (377 Meter). Afstanden mellem parallele Spors Midtlinier maa ikke være mindre end 13*/2 Pod (4,24 Meter). Ved de nye eller omdannede Stationsanlæg vil der saavidt muligt være at anvende høje Perroner (dog ikke højere end 2' 3" (0,70 Meter) over Skinnetop). Hvor Gader og Veje maa omordnes af Hensyn til Banerne, maa dette ske paa en saadan Maade, at de Fordele for Trafiken, som de nuværende jevne Gade- og Vejforhold frembyde, derved forringes saa lidt som muligt. Der maa som Regel ikke anvendes stærkere Stigninger end 1 : 60 å 1 : 50 paa de mere befærdede Gader og Veje og 1 : 40 k 1 : 30 paa de andre Veje. Ved Bedømmelsen vil der dernæst blive lagt Vægt paa: a t Forholdet mellem Baneanlægets Niveau og Gadernes og Vejenes Niveau ordnes paa én for begge Færdselsinteresser fyldestgørende Maade, a t Forslagenes Gennemførelse under de bestaaende Trafikforhold medfører mindst mulig Vanskelighed, og at Forslagene ikke stille sig uantagelige i finansiel Henseende. De til Bedømmelse indsendte Forslag skulle bestaa af: a) Kort over København i 1: 4000, paa hvilket indtegnes samtlige foreslaaede Sporforbindelser m. v. med paaskrevne Kurveradier, Beliggenheden af de forskellige Stationer, samt Grænserne for de Arealer udenfor Statsbanernes Terrain, som det efter Projektet vil være nødvendigt at lægge Beslag paa ved Forslagets Gennem­ førelse. b) Planer i 1 : 2000 af alle Stationer i og omkring København, som i Henhold til Forslaget anlægges, omdannes eller udvides. c) Planer i 1 : 2000 af alle de øvrige under a) nævnte Anordninger, som ere af større Betydning, og hvis Indretning ikke kan fremgaa med tilstrækkelig Tydelig­ hed af Kortet i 1 : 4000. d) Længdeprofiler i Maalestok 1 : 10,000 for Længderne og 1 : 500 for Høj­ derne af Banelinierne Stationspladserne og Sporforbindelserne. Paa Længdepro-

Forskellige Fordringer.

Fremstillin­ gen a f For­ slagene.

23

filerne indtegnes Skinnehøjder, Terrainhøjder, Perronhøjder, Vandafledninger m. m. Forsaavidt der paa en Station anvendes forskellige Skinnehøjder ved Siden af hin­ anden, maa der fremstilles et Længdeprofil af hver enkelt. e) Det til en tydelig Forstaaelse af Forslaget fornødne Antal Tværprofiler ud­ førte i Maalestoksforholdet 1 : 2000 for Længderne og 1 : 200 for Højderne. / ) Beskrivelse af Forslaget indeholdende en nærmere Angivelse af de Hensyn, der have været bestemmende ved Forslagets Udarbejdelse, samt en motiveret Rede­ gørelse for, hvorledes Projektet tænkes gennemført under de bestaaende Trafik­ forhold. g) Overslag udarbejdet i Overensstemmelse rned det forelagte Skema og baseret paa de i dette anførte Enhedspriser. Paa de under b) og c) omtalte Planer skal findes angivet Beliggenheden af Bygninger, Perroner, Læsseperroner, Spor, Frispormærker, Drejeskiver og øvrige Stationsindretninger, Vandafledning, Gade- og Vejoverskæringer med tilhørende even­ tuelle Forlægninger, Knækpunkter i Skinnehøjder, Skraaninger og Beklædningsmure for planerede Arealer, Grænselinier for Stationsarealer m. v., samt eventuelle interi­ mistiske Anlæg. Endvidere skal der paa Planerne findes Angivelse af Arealet af Bygninger, Længden af Perroner o. lign., samt antydes de nuværende Bebyggelses- og Vejforhold etc. i det Omfang, som udkræves til Planens rette Forstaaelse. Endelig maa det paa Planerne antydes, hvorledes en eventuel fremtidig Udvidelse af Bane- gaardsanlæget kan tænkes gennemført. I Forslaget medtages Angivelse af de interimistiske Foranstaltninger og Anlæg, som Forslagets Gennemførelse vil nødvendiggøre, samt Overslag over de hertil med- gaaende Omkostninger. § S. Alle Tegninger, som ledsage et til Bedømmelse indsendt Forslag, skulle, forsaa- Udstyrelse a f ■vidt de ikke ere udførte paa det udleverede Kortmateriale, tegnes paa godt hvidt ^ esh-welse !> Papir, og alle Beskrivelser og Afhandlinger skulle være skrevne med en tydelig Haandskrift i et af de skandinaviske, det engelske, franske eller tyske Sprog. § 7- For at kunne deltage i Konkurrencen skulle Forslag med alle tilhørende Bilag Indleverings være indleverede til „ Statsbaneanlægeneu Reventlowsgade 10 , København V. inden tc,mm- den 15. November 1899. § 8 . De indsendte Forslag med Bilag maa ikke være paategnede med Forfatterens Mærkning a f Navn, men skulle være forsynede med et Motto eller Mærke, hvilket ligeledes skal F°)sla9ene- være anført paa den Emballage, hvori Forslaget sendes. Emballagen skal desuden bære Paaskriften: »Konkurrenceforslag til Ordning af de københavnske Bane- gaardsforhold«.

Forslaget skal være ledsaget af et forseglet Brev, bærende samme Motto eller Mærke og indeholdende en Angivelse af Forfatterens Navn og Adresse. Dette Brev aabnes først, efter at Bedømmelsen har fundet Sted. For de indkomne Forslag vil der paa Forlangende blive udstedt Modtagelsesbevis. § 9. De indkomne Konkurrenceforslags Bedømmelse er overdraget undertegnede af Indenrigsministeriet efter Aftale med Rigsdagen nedsatte Kommission, der bestaar af Medlemmer valgte af Regeringen, af begge Rigsdagens Ting og af Københavns og Frederiksberg Kommunalbestyrelse. § 10 . For de bedste af de indkomne Forslag vil der blive uddelt følgende Præmier en 1ste Præmie paa.......... 10,000 Kr. en 2den » » 6,000 » en 3die » » 4,000 » Kommissionen forbeholder sig dog, hvis Forslagenes Beskaffenhed skulde give Anledning dertil, Ret til at bestemme, at én eller flere af de nævnte Præmier ikke uddeles, ligesom at den opførte 3die Præmie deles i en 3die og en 4de Præmie. § u - De præmierede Forslag blive Regeringens Ejendom med Ret for denne til at benytte dem i en hvilkensomhelst Udstrækning for Øjemedet. § 12 . Kommissionen forbeholder sig Ret til efter Bedømmelsen offentligt at udstille de indleverede Forslag. De ikke præmierede tilbageleveres efter Udstillingen For­ fatteren mod Tilbagelevering af eventuelt udstedt Modtagelsesbevis. § 13. Konkurrencens Udfald offentliggøres i »Berlingske Tidende«, »Ingeniøren« og »Jernbanebladet«, ligesom der i Henhold til de opgivne Adresser gives Forfatterne af de indsendte Forslag direkte Underretning.

Bedømmelse a f Konkur­ renceforsla­ gene.

Præmier.

Behandling a fForslagene efter Bedøm­ melsen.

Udstilling a f Forslagene.

Bekendtgø­ relse a f Be­ dømmelsens Udfald.

Kommissionen angaaende Københavns Personbanegaard. d. 1ste Maj 1899.

H. N. Hansen.

Sophus M. Andersen.