KøbenhavnsPersonbanegaard

58 Centralstationens Indretning er i det Hele hensigtsmæssig for en fornuftig Drift, og det maa anses for heldigt, at Klampenborgtrafiken er udskilt fra den øvrige, om det end menes, at Lokaliteterne for de Rejsende her ikke ere tilfredsstillende. Indretningerne til Ilgodstrafiken ere rigelige, og det er hensigtsmæssigt, at Spo­ rene hertil ligge i Forbindelse med Postsporene, som imidlertid savne bekvem For­ bindelse med Posthuset. Ilgodsstationens Forbindelse med Personsporene kunde være bedre, og Programmets Anvisning til Forlægning af Ilgodstrafik til den nye Godsbane- gaard er ikke udnyttet. Stationens Spor ligge uden tvingende Grund for en stor Del i Stigningen 1 : 400 som her faar større Betydning, da Stationen for en stor Del er Kopstation. Der er Plads til 84 Lokomotiver, og Forbindelsen her giver ikke Anledning til Bemærkninger. Hvad Hovedbygningen angaar, er denne i Almindelighed for lille og Indretningen daarlig, som et Blik paa Tegningen let viser. Adgangen til Perronerne, der kun have en Bredde af højst 23 Fod, er meget ubekvem. Lokaliteterne for Rejsegodset ere smaa, og Transporten vil kollidere for meget med den øvrige Trafik. Afstanden fra Stationens Begyndelse til en tænkt Midte af Toget er for de Rej­ sende c. 600; (2 Min. i Tid). Med Hensyn til Gadeforbindelserne, da er disse i det Hele heldige, og Løftningen af Vesterbrogade overstiger ikke det tilladelige; derimod er det vist tvivlsomt, om Ny Vestergade bør forlægges, i hvert Fald er det næppe tilladeligt at disponere over et Hjørne af Tivoli uden Erstatning, og oven i Købet anføre det afskaarne Hjørne som Aktiv af Værdi for Banen. De nye Banestrækninger have heldige Stigningsforhold, dog ere Godsbanerne projekterede med en Maksimumsstigning 1 : 100. Paa Passagen fra Godsstationen til Valby vil den, uden tvingende Grund, fore- slaaede 9's Løftning af Vestre Fælledvej give Anledning til ufornødne Ulemper og Bekostninger. Mellem Valby Personstation og Frederiksberg Station er Banen sænket saa meget, at Afvandingen ikke kan ske paa naturlig Maade, særligt ligger Banens Planum ikke saalidt under Gaasebæksrendens Bundkote, uden at der synes at være taget tilstrække­ ligt Hensyn hertil i Projekt og Overslag. De øvrige Stationers Indretning giver Anledning til følgende Bemærkninger: De ny indrettede Bekvemmeligheder for Persontrafik ved Østerbro ere ikke rige­ lige, og der maa antages at være saa meget Brug for Godsstationens Spor, at disse ikke kunne taale den foreslaaede Indskrænkning. Ved Hellerup Station ere Niveauoverkørslerne bibeholdte, hvilket med den til­ tagende Færdsel for Øje ikke er heldigt, ligesaalidt som den viste Indskrænkning af Godsbekvemmelighederne. Nørrebro Station giver ikke Anledning til større Bemærkninger, dog vil den fore­ slaaede Sænkning af Lyngbygade til -f- 18,6 sikkert volde Vanskeligheder med Hen­ syn til Afvandingen. Frederiksberg Station. Forfatteren gaar ud fra, at Frederiksberg Station skal