KøbenhavnsPersonbanegaard

59 være Endepunkt for en Klampenborgtrafik. Da det maa ansés for meget tvivlsomt, om en saadan Ordning i Længden er holdbar, vil man sikkert blive nødt til at an­ vende den af Forfatteren angivne Variant (Plan 7 a), der tillader en Fortsættelse af Trafiken til Valby. Varianten frembyder desuden den Fordel, at den muliggør en Personforbindelse mellem Frederiksberg Station og Frederikssundbanen, som Hoved­ projektet mangler. Varianten medfører dog en forøget Bekostning, der af Forfatteren anslaas til 1,200,000 Kr. Stationerne ved Roskilde Landevej og Valby give os ikke Anledning til videre Bemærkninger. Dette Projekt har den Fordel, at det frigør meget og værdifuldt Areal, og vil derved frembyde en forholdsvis billig Løsning. Uagtet vi altsaa have anført en hel Del vægtige Indvendinger mod Projektets Anordninger og Data, maa vi dog erkende, at det giver et godt Bidrag til Løsningen af den fremsatte Konkurrenceopgave, idet der ydes en god Forbindelse for de gen- nemgaaende Tog, ligesom det ogsaa menes at have sin store Betydning, at samtlige Nordtog fremtidig kunne faa Forbindelse med saavel Øster- som Vesterbro, Fordele, som vi mene tildels opveje Ulemperne ved, at Frederiksberg og Nørrebro Stationer komme til at ligge paa en Sidebane. Selv om det for Tiden skulde være muligt at nøjes med 2 Spor gennem Boule­ varden til Besørgelse af Persontrafiken, vil dette sikkert snart blive utilstrækkeligt. Forøvrigt henvises til de i Bilaget givne Oplysninger.

8*