292647883

12

Vi have ladet foretage en Beregning over Størrelsen af den Indtægt, som nu haves af Personer og Gods, som komme fra Statsbanerne til Frederiksværk, og fra denne By og ud over Hillerød, altsaa ind paa Statsbanerne, og viser det sig da, naar vi gaa ud fra Trafiken i Aarene 1910—11 og 1909—10, som er det sidste Aar, hvorom der foreligger Beretning fra Statsbanerne, at Forholdet er dette: Persontrafiken har andraget ca. 40,000 Rejsende, hvoraf Frederiksværk- banen har haft en Indtægt af ca. 30,000 Kr. og Statsbanerne af ca. 35,000 Kr., medens der er transporteret ca. 22,000 Tons Gods, hvoraf er resulteret en Ind­ tægt fra Frederiksværkbanen af ca. 38,000 Kr. og for Statsbanerne af ca. 50,000 Kr. Nu er det vel saa, at ikke alt Gods eller alle Personer komme fra København, lige­ som heller ikke omvendt alt Gods og alle Personer fra Frederiksværk tage til Køben­ havn, men det er dog den langt overvejende Hel, og dertil kommer, at ogsaa en stor Del af Gods og Personer til og fra Kregome og Ølsted fremtidigt ville blive und­ dragne Befordring paa Frederiksværkbanen, da der vil blive lige saa nær til den ny Slangerupbane. Man vil altsaa se, at den Indtægt, som Frederiksværkbanen vil miste, kommer til at andrage 68,000 Kr., et Beløb, som selv om man vil fradrage en Del, dog langt overstiger det Overskud af gennemsnitlig ca. 45,000 Kr., som Banen har haft i de sidste 3 Aar. Da Udgifterne næppe væsentlig kunne formindskes, og Indtægterne maaske yderligere ville falde, fordi man maa gøre Forsøg paa ved mindre Fragter at holde paa noget af Trafikken, vil altsaa heraf fremgaa, at Driften paa Hillerød-Frederiksværk Jernbane ikke mere vil kunne dække Udgifterne, og hele den paa dette Baneanlæg anvendte Kapital maa anses for tabt, og Selskabet maa. opgive sit Bo som Konkurs. For Statskassen vil Forholdet altsaa stille sig saaledes, at den vil tabe ikke alene den hidtidige Renteindtægt af Aktierne i Frederiksværkbanen, ca. 12,000 Kr. aarlig, men ogsaa selve Kapitalen, 414,000 Kr., vil blive ganske værdiløs. Men dernæst vil Statsbanerne tabe Indtægten af Gods og Personer fra og til Frederiksværk, og har denne Indtægt efter Statsbanernes Beretning fra For­ bindelsen med hele Frederiksværkbanen i Aaret 1909—10 udgjort ca. 97,000 Kr., hvoraf efter en af os anstillet Beregning falder ca. 85,000 Kr. paa Frederiksværk, hvilket Beløb selvfølgelig vil stige stærkt, naar de nye, betydelig højere, Stats­ banetakster faa sig gjort gældende. Selv om man nu vilde nedsætte dette Beløb noget, uagtet det er og har været stigende, hvad ogsaa den kommende Aarsberetning vil vise, er det dog klart, at Statskassens Tab paa Indtægt fra Statsbanerne og Renter fra Frederiksværk­ banen vil udgøre mindst 80,000 Kr. aarlig foruden Tabet af selve Kapitalen. Naar der altsaa skulde være nogen Grund for Statskassen til at se bort fra et saa stort aarligt Tab, repræsenterende Renter af 2 Mili. Kr., for at skaffe et rent privat Aktieselskab en Koncession paa Forlængelse af en Bane, som har vist sig at være for dyrt anlagt i Forhold til de Formaal, som den skal betjene, og derfor trænger til at tilvende sig mere Trafik, maatte der kunne paavises saa væsent­ lige Fordele fra Landsdele, at disse kunde opveje dette ikke ringe Tab, men efter vort Skøn kunne saadanne ikke paavises. Slangerupbanens Længde er som angivet ca. 34 Kilometer, og den For­ længelse, som den skal undergaa, vil formentlig, naar Hensyn tages til, at der ogsaa skal ske nogen Forandring i København, andrage ca. 20 Kilometer, saa at hele Længden bliver ca. 54 Kilometer, medens Statsbanens Længde til Hillerød er ca. 35 Kilometer og Hillerød-Frederiksværk Jernbane ca. 23 Kilometer, altsaa i alt 58 Kilometer. Forskellen vil altsaa kun andrage ca. 4 Kilometer, og det er dog ikke saa stor en Afstand, at det kan have væsentlig Betydning. At Slangerupbanen, naar den skal drive Banen, saa at den kan betale sig, og det maa dog i høj Grad være Hensigten ved et privat Aktieforetagende, skulde kunne sætte flere Tog i Gang, og have billigere Takster, kan paa ingen Maade for­ udsættes, i hvilken Henseende bemærkes, at Hillerød-Frederiksværkbane har for­ holdsvis lave Takster, idet disse ikke ere bievne forhøjede siden Banens Anlæg, medens Statsbanernes 2 Gange ere bievne forhøjede. Naar nu yderligere henses til, at Slangerupbanens Endestation formentlig endnu længe vil blive paa det Sted, hvor den er nu, og altsaa ret afsides i Køben­ havn, hvad ogsaa bevirker, at Godset maa betale ikke lidet for at transporteres