292647883

11

Bilag 3.

Til Ministeriet for offentlige Arbejder. Da undertegnede Direktion har bragt i Erfaring, at der skal være frem­ kommet Andragende fra Aktieselskabet »København-Slangerup Jernbane« om Tilladelse til at forlænge denne Bane fra Slangerup til Frederiksværk, ogsaa for derigennem at opnaa Forbindelse med den paatænkte Bane fra Frederiksværk til Hundested, tillade vi os at fremkomme med følgende Bemærkninger angaaende dette Forhold: I flere Aar havde der været arbejdet for at sætte Frederiksværk og Om­ egn i Forbindelse med det øvrige Jernbanenet i Sjælland, og var man efter mange Overvejelser kommet til den Overbevisning, at dette lettest og'Jbedst lod’sig iværk­ sætte ved Anlæg af en Bane fra Frederiksværk til Hillerød, hvor man kom i For­ bindelse med Statsbanen. Der var derfor nedsat en Komité, bestaaende af Mænd fra de 2 Byer og fra Sognene omkring Frederiksværk, og denne Komité havde faaet udarbejdet et Projekt og Overslag og indsendt Andragender, da Loven af 8. Maj 1894 ved at optage dette Baneanlæg blandt de, hvorpaa der kunde gives Kon­ cession, aabnede Udsigt til Realisation af de længe forberedte Planer. Komiteen handlede da ogsaa hurtigt, og allerede den 3. December s. A. udfærdigedes der Eneretsbevilling til Anlæget af en saadan Bane, hvilken Bevil­ ling gaves til de, særlig af Amts-, By- og Sognekommunerne udvalgte Mænd, der havde ført de foreløbige Forhandlinger, og er denne Ret til Driften af Banen senere overgaaet til et Aktieselskab, hvis Aktier med Halvdelen tilhører Statskassen og den anden Halvdel saa godt som udelukkende Kommunerne, navnlig ogsaa Amts­ kommunerne med godt 200,000 Kr. Hele Aktiekapitalen er paa 828,000 Kr. Anlæget fremmedes saa hurtigt som muligt, og allerede i Foraaret 1897 aabnedes Banen for Driften og har siden med stadigt forøget Trafik udviklet sig til et Foretagende, som ogsaa med Hensyn til Udbyttet maa siges at have svaret til mere end Forventningerne. Nu er det jo klart, at der ikke var en Betingelse for dette Anlæg, at der­ ved skulde afskæres Meddelelse af Koncession paa andre Jernbaneanlæg til eller fra Frederiksværk, men man tør vel nok sige, at det var en Forudsætning for de Tilskud, som ydedes af Kommunerne, at der ikke blev tilladt andre konkurrerende Jernbaneanlæg; ti selv om Eneretsbevillingen kun omfattede Jernbane mellem Frederiksværk og Hillerød, forstodes herved absolut Eneret paa Befordring med Jernbane mellem Frederiksværk og Statsbanerne særlig Befordring til og fra Køben­ havn, thi var dette ikke Tilfældet, og tillodes der Anlæg, som kunde overtage denne Trafik, bortfaldt herved Grundlaget for Anlæget og Muligheden for Rentabiliteten af de i Anlæget anbragte Stats- og Kommune Tilskud. Ved Forlængelsen af Slangerupbanen til Frederiksværk og dennes For­ bindelse med Banen til Hundested vil der absolut ske en ikke ringe Forandring, ti naar man gaar ud fra, at Slangerupbanen, hvad denne paastaar, kan komme nærmere mod Københavns Centrum end nu, er det jo klart, at den vil kunne byde billigere Fragt, da formentlig denne Banes Længde kun bliver ca. 54 Kilometer, medens Længden ad Hillerød-Frederiksværk Jernbane og Statsbanerne andrager ca. 58 Kilometer og hertil kommer, at der i sidste Tilfælde skal beregnes Fragt til 2 Baner, hvad altid er dyrere end hvor Trafikken berører en Bane. Naar hertil nu kommer, at en Overenskomst med Banen til Hundested, hvorved Slangerupbanen overtog Driften af denne Bane, der altsaa betragtedes som en Forlængelse af Slangerupbanen, vil bevirke, at alt Gods, som kommer fra Halsnæs, vil blive befordret ad Slangerupbanen, vil man let se, at Trafikken paa Hillerød-Frederiksværk Jernbane vil blive i endog meget væsentlig Grad indskrænket.