Titan_1947-3.31.2016 11-22-36 PM

af blankt Akselstaal eller Profilstaal med slebne Glideflader, efter at man en Overgang havde brugt haardt Træ til Skinnerne. De bærende Tove har altid været Staaltove, hvis Styrke har været foreskrevet af Fabriktilsynet. De ældste Elevatorer havde kørt med forholdsvis ringe Hastighed og efterhaanden som man gik over til større Fart, opstod der Vanskeligheder. Navnlig var det svært at opnaa en blød og behagelig Standsning uden pludse­ lige Ryk. Ganske vist var allerede de første hurtigtgaaende Personelevatorer, som Titan leverede i 1904, til den samme Kunde, som havde købt Fabrikkens første elektriske Personelevatorer, nemlig Magasin, forsynet med Shuntregule­ ring, saaledes at Hastigheden blev reduceret før den endelige Standsning. De er forresten stadig i Brug i uforandret Stand. Men efterhaanden som Hastig­ heden blev forøget og Anvendelsen af Vekselstrøm blev mere almindelig, var denne Reguleringsmaade ikke tilstrækkelig. Man gik over til at bygge Eleva­ torer med »Finindstilling«, som det allerede i nogen Tid var gjort i Amerika. Men denne Gang fulgte Titan sine egne Veje. Den første finindstillede danske Elevator, installeret hos Crome & Goldschmidt i 1927, var baseret paa en Opfindelse af Civilingeniør Iversen, den nuværende Overingeniør for Fabrikkens elektriske Afdeling. Systemet hvilede paa en Kombination af Elek­ tromotor og Bremsedynamo. Det lykkedes paa den Maade at reducere Slut- hastigheden inden den endelige Standsning til en Tiendedel, og da Systemet ogsaa tillod, at man kunde aabne Dørene, allerede mens Elevatorer »krøb« det sidste Stykke, kom den langsommere Kørsel ikke til at virke som en Forsinkelse af den samlede Køretid. Opfindelsen blev kort efter udbygget efter to nye Metoder, af hvilke den første ogsaa skyldtes Ingeniør Iversen. I den anden Udførelse, H. L. Eriksens, benyttes to Motorer, en Hovedmotor til den større Hastighed og en Hjælpemotor til den mindre, begge tilkoblede et saakaldt Planethjulssystem. Sluthastigheden kan takket være dette Arrangement redu­ ceres til en endnu mindre Brøkdel end en Tiendedel af Maksimalhastigheden, og Standsningen foregaar ligesaa let og sikkert, som om Stolen havde tilbage­ lagt hele Vejen med den lave Hastighed. Dette er naturligvis en meget stor Fordel, enten det drejer sig om Transport af syge eller af tungtlæssede Køretøjer. Blandt de Finesser Elevatorerne ellers i vore Dage kan forsynes med, er det saakaldte kollektive Kaldesystem, især anvendt ved hurtigtgaaende og meget benyttede Personalelevatorer. Hvis Elevatoren paa samme Tid kaldes fra flere »Stoppesteder«, standser den efterhaanden udfor de paagældende Etager. Dette System kan yderligere ved Grupper af Elevatorer anvendes saaledes, at 169