S_KøbenhavnByOgErhvervGennem500Aar_1

Ingen anden Storby kan opvise M agen til U dnyttelse af Cyklen som Befordringsm iddel i Næ r­ trafikken. Før og efter Arbejdstid gaar der — som her paa D ronning Louises Bro — en ubrudt Strøm af Cyklister m ellem Forretnings- og Industrikvartererne i den gam le By og B eboelses­ kvartererne i Byens Yderdistrikter.

Til Gadernes Bredde har Væksten af Cykle- og Automobiltrafikken stillet stærkt øgede Krav, og et stort Antal Gader har maattet udvides betydeligt, ligesom de nyere Hoved­ gader udlægges i betydelig Bredde, almindeligvis 25—36 m. Til Orientering med Hensyn til Bedømmelsen af Trafikforholdene i Staden skal eksempelvis anføres den nu forelig­ gende Gadebredde for nogle ældre og nyere Færdselsgader: Frederiksberggade og Øster­ gade 8—10 m, Nygade 12,6 m, Bredgade 13,95—15 m, Bremerholm 16—18 m, Frederiksborg- gade, indre Del 14,85 m, ydre Del 24,9 m, Nørre Farimagsgade 24,9 m, Nørre Voldgade ca. 50—60 m, Vesterbrogade udfor Scala 45,1 m, Nørrebrogade varierende fra 18—27 m, Lyngby­ vej, ydre Del 42 m, Frederikssundsvej væsentlig 25,1 m, ydre Del 35 m, Gammel Køge Lan­ devej, ydre Del 28 m.

274