S_Forskønnelsen_1937

1hurahs 1lan, var lukket ud mod denne. „Det er bemærkelsesværdigt“ skris ver Wagner?Petersen 1. c., „at skont den ene af disse Alléer, den nærmest Byen dannede 1 dkorsel til Slottet, havde den sammenlignet med de skraa Dobbcltalleer, en ganske ringe Valens i Kompositionen, helt modsat Datidens 1endens til Markering af Tilkørselsvejen i lignende Anlæg. Virkningen er med borsæt neddæmpet, fordi den kraftigere betonet vilde have skadet Hel? heden“.

Ogsaa Arkitekt Ejnar Dyggve skriver 1. c. om disse Alléer: „Det er fuldt bevidst, at den egentlige tilkørsel ikke er kompositionelt udtalt, noget, som staar i direkte modsætning til de pompøse og aksefaste adgangsforhold, som udformningen af et kongeligt vesidensslot ellers krævede. Et blik paa kortet over det gamle anlæg viser, hvor vanskeligt det er at paapege adgangen. Slot? tets portbygning er et tyngdepunkt i kompositionen, men det er et maal for flere tilledende veje og taaler ikke at tangeres af en stærkere ensidig bevægelse. Gør man forsøget og tænker sig en stærkt accentueret trafikvej forbi ports bygningen, bliver resultatet en fuldstændig fremmed virkning, en spræng? ning af enheden i slotsparken“.

Men det var netop en saadan Sprængning af Enheden i Anlæget, der Parkerne adskilles ved Ros- skete. Begyndelsen blev gjort i 1717, da den nuværende Vesterbrogade blev ^'^vejens Forlængelse til forlænget og Vejen gennem den østre Tværallé ført op ad Bakken til Slots?

2 1