S_BogenOmLangebro

side for dem og derefter skydes tilbage, men denne løsning ville blive så kom­ pliceret, at den hurtigt måtte opgives. En klapbro under en eller anden form ville nok have været den teknisk set rigtigste løsning, men da en sådan klap jo altid skulle stå åben, undtagen når der skulle jernbanetog over, ville det se alt andet end kønt ud. Man valgte derfor svingbroen og en, såvidt vides, ikke tid­ ligere anvendt type med to arme, under­ støttet på hver sin pille i forlængelse af klapbroens piller, og således kontra­ balanceret, at de to arme under åbning og lukning kunne køre på en ringskinne på svingpillerne. Hver arm drejes ca. 120° tilbage, således at de kommer godt væk fra gennemsejlingsåbningen. I sam­ menlukket stilling bliver de to sving­ arme sammenlåset med et rigelsystem, så de danner ét brofag, der kan bære jernbanetogene. Det bevægelige brofag måtte naturligvis udføres af stål, og det samme var tilfældet med de tilstødende brofag, to på hver side, der udførtes med hoveddragere af massivt pladejern.

)

Udførelsen af jernbanebroen blev ef­ ter licitation den 22. august 1950 over­ draget A/S Nordisk Stål med Thrige som underentreprenør for det mekaniske maskineris vedkommende for en sum af 1,2 millioner kroner. Det elektriske ma­ skineri blev fremstillet af Titan, Kemp & Lauritzen samt N .E .A . Stålkonstruktio­ nerne udførtes i Nordisk Ståls værkFra monteringen af svingfaget. Fotograf] fra september 1952.

77