KøbenhavnsSporvejesVirksomhed_1938-39

5

udgjorde herefter 36,o pCt. m od 36,o pCt. i 1944— 45. Om stigningsprocenten var 49,i imod 49,3 det fo regaa­ ende Aar. Nedgangen m a a form entlig tilskrives L in ie­ nettets Retablering. Den sam lede Kørselsindtægt blev i 1945—46 ca. 49 876 000 Kr. imod ca. 45 431 000 det foregaaende Aar, en F rem gang pa a ca. 4 445 000 Kr. G ennem snits­ indtægten pr. P assager blev 19 ,31 Øre im od 19,28 Øre i 1944—45. Gennem snitsindtægten pr. Vognkm steg fra 106,16 til 123,46 Øre. De sam lede Udgifter beløb sig til ca. 49 381 000 Kr., i Fo rho ld til foregaaende Aar en S tigning — trods M indrekørslen — paa ca. 5 490 000 Kr. I denne F o r­ bindelse bemæ rkes, at Lønstigninger m edførte en Mer­ udgift p a a ca. 3,8 Mill. Kr. Regnskabet udviser et Netto- overskud pa a ca. 768 000 Ivr., efter at et tilsvarende Beløb er hen lag t til Udvidelseskontoen. Sporvogne. Som Følge af Skinnem anglen h a r Sporudvekslinger i Forbindelse m ed den alm indelige Sporvedligeholdelse k u n ku nn et finde Sted i meget beskedent Omfang, og m ange Udvekslinger h a r m a atte t udskydes. Af særlige S po rarbejder k a n nævnes, at der, for at muliggøre den nedenfor nævnte Om lægning af Linie 10, etableredes Spo rku rver p a a Sølvtorvet og Forbindelsesspor paa Kgs. Nytorv mellem Linie 7 og Sporene i B redgade og St. Kongensgade. Kurverne p a a Sølvtorvet og et af F o r­ bindelsessporene p a a Kgs. Nytorv fjernedes senere i 1945—46. I Husum ved L inie 5’s Endestation anlagdes en ny Sporsløjfe til Brug ved Forlængelsen af Linie 11, og endelig paabegyndtes Sporanlæg i Backersvej til Brug ved en bevilget Forlængelse af Linie 5 fra Italiens- vej til Formosavej. Med Hensyn til L inieføringen k an det nævnes, at Tyskerne straks ved R egnskabsaarets Begyndelse be­ ordrede Spo rvejskørslen fjern et fra Dronningens Tvæ r­ gade, hvor Gestapo efter Shellhusets Ødelæggelse havde taget S ank t Annæ Palæ i Brug. Linie 10 førtes da fra og med den 3. April fra Sølvtorvet gennem den fo ra n ­ nævnte nyan lag te Spo rkurve ind i Farim agsgade og videre ad F rederiksbo rggade og Linie 5’s Rute til Stormgade, hvor den a tter kom ind p a a sin no rm ale Rute. Den 9. April kunde de ovennævnte Forbindelses- spor p a a Kgs. Nytorv tages i Brug, hvorefter Linie 10 fra Nørreport førtes ad Linie 7’s Rute til Kgs. Nytorv og her ind pa a sin no rm ale Rute. F ra og m ed den 15. Maj fik Linie 10 a tte r no rm al Linieføring. Den succes­ sive Ophævelse af de øvrige ekstrao rd inæ re Om lægnin­ ger af Sporvejsdriften er om talt fo ran under den a l­ m indelige Oversigt. Den 29. November 1945 forlængedes Linie 11 fra Brønshøj til Husum . I T iden 3. April—3. November var der som E rs ta t­ ning for den mellem Borgervænget og Nørreport in d ­ stillede T rolleyvognsdrift etab leret Sporvognskørsel, dog k u n paa Hverdage, mellem Borgervænget og Kgs. Nytorv, nem lig ad Linie 15’s Rute Borgervænget— Nørreport og Linie 7’s Rute Nørreport—Kgs. Nytorv. Kørslen betragtedes som E k strakø rsel pa a L inie 15, m en fra og m ed den 20. Jun i fik Vognene dog selv­ stændig L iniebetegnelse 15 A.

Eksempel paa Overfyldning af Sporvognene i den første Tid efter Besættelsens Ophør. Alle Hensyn til Sikkerheden er tilsidesat. lykkedes k u n i ringe Om fang, og Kl. ca. 22,oo var Kørslen a tte r ophø rt. De to Dage m edførte hver et Tab for Sporvejene p a a ca. 100 000 Kr. Den 9. November v a r der til Fordel for F rank - rigsh jæ lpen p a a Linie 7 ind sat en særlig ud sty ret K a­ baretsporvogn m ed Optræden a f kendte Kunstnere. T ak sten var 2 Kr., og der indkørtes ia lt 2 870 Kr. Des­ uden indkom et ikke ringe Beløb ved Salg af F lag og Mæ rkater og ved Bøsseindsam ling i Vognene. Der blev i T iden indtil K ap itulationen givet Flyver- varsel 10 Gange inden for Sporvejenes Driftstid. De foregaaende Aars stæ rke Stigning i Sporvejenes Benyttelse fortsattes i 1945—46, idet der ialt befo rd re­ des ca. 258 Mill. P assagerer im od 236 Mill. i 1944—45 (jfr. Fig.). Regnes Tur-R eturkø rsel p a a Omstignings- bille! fo r to Rejser, m aa det sam lede Antal Rejser fo re ­ taget af det nævn te Antal P assagerer i 1945—46 an slaas til ca. 310 Mill. Rund t regnet er det sam lede Antal Rejser m ed Sporvogne og Omnibusser herefter fo r­ doblet i Løbet a f de sidste ti Aar. Der kørtes i 1945—46 ialt 40,4 Mill. Vognkm. Som Følge af de i R egnskabs­ aarets første Del op retho ldte strøm besparende Køre­ p lan er er dette 2,4 Mill. Vognkm. m ind re end Aaret forud. Ved R egnskabsaarets S lutning var den gennem ­ snitlige Kørselsmængde pr. Dag ca. 31 000 Vognkm., d. v. s. 30 pCt. stø rre end i 1944—45. T ak stern e var Aaret igennem uæ nd ret de samme som før Krigen. T ak stern e fo r E nk eltrejser var de den 1. F e b ru a r 1932 indførte, suppleret med Æ ndringern e som Følge af T akstgrænseflytningen pa a F rederiks- borgvej fra B ispebjerg til Em drupvej den 1. Marts 1933, medens Rabat- og Abonnem entstaksterne var de den 1. Maj 1936 indførte, suppleret med T aksterne for B arneabonnem entskort af 15. August 1937. Under H en­ syn til Skolebørnenes Overflytning til and re Skoler som Følge af F lygtn ingeindkvarteringerne, kunde Skolekort i T iden 6 . April— 13. November 1945 b eny t­ tes ogsaa pa a and re L inier end de paa Kortene op ­ førte. Af P assagererne benyttede 12,o pCt. Abonnem ents­ ko rt og 52,o R ab atko rt eller -hæ fter mod i 1944—45 henholdsvis 13,o og 50,4 pCt. Salget af Enkeltbilletter