KøbenhavnsSporveje_1911-1936

Staapladser indvendig og 19 Motoren var 6 -cylindret 110 X 130 mm. Den tredie Vogn blev leveret fra »De forenede Automobilfabriker«, Odense. Den var toakslet og forsynet med en 6 -cylindret »Maybach«-Motor 94 X 168 mm, endvidere havde den 26 Sidde- og 3 Staapladser indvendig og 14 Staapladser paa Perronen, ialt 43 Pladser. Haandbremsen var en Kardanbremse og Fodbremsen, der virkede paa alle 4 Hjul, en Olietrykbremse med Vacuum Servo. Differentialet var forsynet med Tandhjulsudveksling. De to sidstnævnte Vogne havde Chaufførplads ved Siden af Motoren, og alle tre Vogne helt lukkede Bagperroner. Resultatet af Forsøgene med disse tre Typer blev, at de treakslede Vogne viste sig for store til Brug ved Drift i den indre Bys snævre Ga­ der, og ved den næste Bestilling paa 1 2 Vogne, som blev sat i Drift i Slutningen af 1 9 3 3 , be­ holdt man derfor den toakslede Type (Fig. 1 2 1 ). Chassiserne til disse Vogne leveredes af »De for­ enede Automobilfabriker« med samme Udsty­ relse som den første »Maybach«-Vogn, og Ka­ rosserierne blev bygget paa Sporvejenes egne Værksteder. Udseendet blev væsentligt ændret ved en anden Vinduesinddeling, og Vognene kom til at rumme 25 Sidde- og 2 Staapladser inde i Vognen og 1 5 paa Perronerne, ialt 42 Pladser. Medens alle hidtil omtalte Omnibusser er to- mandsbetjente, anskaffedes ved Etablering af Valby—Hellerup-Linien (Linie 2 1 ) i 1 9 3 4 9 en- mandsbetjente, til hvilke Chassiserne leveredes fra »Reo«, og Karosserierne blev bygget hos et pri­ vat Firma her i Byen (Fig. 1 2 2 , 1 2 3 ). De 9 Staapladser paa Perronen.

Hjulene var forsynet med Luftringe, Baghjulene Tvillinghjul. Chaufføren sad ligesom paa de tid­ ligere Vogne over Motoren i Vognens højre Side. I 1 9 2 7 blev anskaffet yderligere 8 Vogne af lignende Type, dog med Karosseriet væsentligt ændret efter Samarbejde med Stadsarkitekten (Fig. 1 1 8 , 1 1 9 ), og samtidig blev anskaffet 3 lignende Vogne fra »Renault«. Motoren i »Re- nault«-Vognene er 4 -cylindret, 1 00 X 1 6 0 mm, Fodbremsen virker paa alle 4 Hjul, Haandbrem- sen paa Baghjulene, Differentialet har Tandhjuls­ drev, og Koblingen er en Konuskobling. Karos­ serierne til alle 1 1 Vogne blev bygget hos »Scan- dia«, Randers. Endnu 3 »Renault«-Chassiser af den her nævnte Type blev anskaffet i 1 9 2 9 sam­ men med 4 danske »Triangek-Chassiser. Karos­ serierne til disse 7 Vogne blev bygget paa Spor­ vejenes egne Værksteder. For at undersøge, om det i Praksis vilde være muligt at anvende større Vogne end hidtil paa Strøget, blev i 1 9 3 1 anskaffet 3 Omnibusser af forskellig Type. Fra det tyske Firma »Biissing« leveredes et treakslet Chassis med en 6 -cylindret Motor, 125 X 160 mm, liggende frit foran Karosseriet, som leveredes fra »Scan- dia«, Randers. Chaufføren var anbragt i et særskilt Rum i Karosseriet og i Vognen fandtes ialt 50 Staapladser og paa Bagperronen 1 7 Staapladser. Et andet, ligeledes treakslet Chassis, leveredes af det engelske Firma »A. E. C.«, og forsynedes ogsaa med Karosseri fra »Scandia«. Denne Vogn (Fig. 120 ) havde som den foregaaende ogsaa ialt 50 Pladser, blot fordelt lidt anderledes, nemlig med 23 Sidde- og 8 23 Sidde- og 10

Pladser, indvendig

Fig. 120. T reakslet Forsøgsom nibus med. engelsk Chassis. A nskaffet 1931

Fig. 1 2 1 . Om nibustype ansk affet 1933

1 0 4