KøbenhavnsSporveje_1911-1936

Motoren var 4

-cylindret 100

X 140

mm, der fandtes

3 Gear frem og 1 bak, Koblingen var Pladekobling, Fod- og Haandbremse virkede kun paa Baghjulene. Hjulene var forsynet med massive Gummiringe, Tvillinghjul paa Baghjulene. Indstigningsaabningens Beliggenhed paa Bag­ siden af Vognen viste sig mere og mere uprak­ tisk, efterhaanden som Automobil- og Gadetra- fiken forøgedes, og der blev derfor i 1 9 2 4 givet Bevilling til Ombygning af 7 af de bedste »De Dion Bouton«-Omnibusser, saaledes at de fik nye Perroner med 9 Staapladser og Indstigning fra Siden (Fig. 1 1 5 ). Klapsædet foran Frontdøren i den forreste Kupé fjernedes og erstattedes med en Staaplads (Fig. 1 1 6 ), saaledes at Vognene efter Ombygningen fik 1 8 Sidde- og 1 0 Staa­ pladser. De resterende Omnibussers Chassiser blev brugt til Taarn- og Lastvogne. I Stedet for de Omnibusser, der herved udran­ geredes, blev i 1 9 2 5 anskaffet 7 Omnibusser, hvis Chassiser blev købt hos »De forenede Auto­ mobilfabriker«, Odense, og Karosserier blev byg­ get af et privat Firma her i Byen (Fig. 1 1 7 ). Vognene vejede ca. 5, 5 ts, havde 19 Sidde- og 4 Staapladser indvendig og 1 2 Staapladser paa Bagperronen, ialt 3 5 Pladser. Bagperronen var kun lukket i den ene Side, Sæderne polstrede og læderbetrukne. Motoren var en amerikansk 6 - cylindret »Continental«-Motor, 95 X 1 2 7 mm. Haandbremsen bestod af en Baandbremse paa Kardanakslen, Fodbremsen virkede paa Baghju­ lene og Differentialet havde Snekkeudveksling.

Fig. 117. O m nibus af den i 1925 anskaffede danske Type Grund af Petroleumsmangel installerede Acety­ lenbelysning i dem. Ved Overtagelsen af Frederiksberg Sporveje i 1 9 1 9 kom Omnibusdriften paa Strøget ind under Københavns Sporveje, der hermed fik sine første Automobilomnibusser. Af de 1 3 Omnibusser, der blev overtaget, var 1 2 af samme Type, fra det franske Firma »De Dion Bouton«. De vejede ca. 4,2 ts, havde 19 upolsterede Siddepladser anbragt som Tværsæder og en aaben Platform med Indgang bagfra som Hesteomnibusserne. Paa venstre Side af Indstigningen var paa Platformen 5 Staapladser og paa højre 2 Staapladser. Det samlede Pladsantal var altsaa 26 . Indvendig var Vognene delt ved et Midterskot, saaledes at der fremkom en Kupé med 6 Pladser til Rygere i den bageste Del og en Afdeling med 13 Pladser for Ikke-Ry- gere i den forreste. Det ene Sæde i denne Afdeling var et Klapsæde foran en Dor i Frontvæggen, der førte ud til en snæver, stejl Trappe paa Vognens venstre Side, altsaa bort fra Fortovet. Chaufføren sad over Motoren med Rattet i højre Side af Vognen. Belysningen i Vognen var Acetylen.

Fig. 119. D en i 1927 anskaffede Om nibus indvendig 1 0 3

Fig. 118. O m nibus af den i 1927 anskaffede danske Type