KøbenhavnsPersonbanegaard

ad Nr. 4. Suum cuique. Centralstation med Kopstation i Terrainhøjde og lavtliggende Gennemgangs­ station. Overslagssum 10,311,590 Kr. Forslaget gaar ud paa: Anlæg for Persontrafik: En Hovedpersonstation med Façade mod Vesterbrogade og med Driftsbanegaard umiddelbart Nord for, dels paa det gamle Terrain, dels paa Opfyldning i Set. Jørgens Sø, samt med en Del Opstillingsspor Syd for Vesterbrogade. Stationens østlige Del er en Gennemgangsstation med 2 lavtliggende Perronsider (Skin­ nekoten 3) for Tog fra Vest til Nord og omvendt. Den større vestlige Del af Stationen er en Kopstation med 8 Perronsider i Gadehøjde. Forbindelsesspor mellem Stationens to Dele med Stigning 1:81. — Løftning af Dobbeltsporet til Frederiksberg (incl.), hvorfra det nuværende Dobbeltspor til Roskilde og Enkeltsporet til Frederikssund bibeholdes. Løftning af Nordbanernes Dobbeltspor til Hejmdalsgade (incl.), derfra Fald 1 : 150, indtil det gamle Planum naas; Dobbeltsporet føres under Lyngbyvej, men benytter ellers det gamle Planum til Hellerup. — Dobbeltsporet Forbindelsesbane, Llovedpersonbanegaarden—Østerbro (tildels i Galleritunnel gennem Farimagsgade, i aaben Afgravning gennem Østre Anlæg). Lavtliggende Dobbeltspor under Vesterbro­ gade, gennem Tivoligade og Hovedgodsbanegaarden til Vest. Strækningen Østerbro— Hellerup bruges uforandret. — Stationer paa Nørrebro (løftet fra Kôten 30 til 43) og Frederiksberg (løftet fra Koten 35,5 til 50). [samt Jagtvejen? ikke optaget i Be­ skrivelse og Overslag]. Anlæg for Godstrafik : Løftning af Nørrebros Godsstation (fra Koten 30 til 42) og af Linjen Nørrebro—Frederiksberg. En Forbindelsesbane mellem Roskilde- og Frederikssundbanen. Sænkning af Godssporet Nørrebro—Østerbro under Lyngbyvej. Linierne Hovedgodsbanegaarden—Vigerslev og Valby—Roskildevej bibeholdes. — En Flytning og Udvidelse af Frederiksberg Station paa Terrainet Vest for Fasanvej er antydet. Niveauskæringer ere fjærnede paa Nordbanerne indenfor Lyngbyvej (incl.), paa Vestbanerne indenfor Falkonérallé (incl.). Krydsninger mellem Person- og Godsbanelinjer foregaa i Niveau. 1. Centralbanegaarden. Centralstationens Façade ligger godt tilbage fra Vesterbrogade, saaledes, at ikke alene Færdselsforholdene for GI. Kongevej forbedres, men der ogsaa bliver god Plads for Adgangen til Stationen. I selve Hovedbygningen ere Arealerne ganske utilstrækkelige, Bagageekspeditionen er til Eksempel aldeles utilfredsstillende og Transporten af Rejsegodset uhensigts­ mæssig. Den gamle Afgangsstationsbygning bibeholdes, men Planerne vise intet om dens Benyttelse. Ilgodsstationens Indretning er ikke heldig, og saavel den som Posthusets Forbin­ delse med Togene er meget uheldig. Den større nordlige Del af Stationen har den uheldige Stigning af 1 : 400, der noget før Vodroffsvej gaar over i Stigning 1 :185. Hverken denne eller de paaføl-