KøbenhavnsPersonbanegaard

43 f. Eks.: Bagageindlevering, mangle fuldstændigt, og Arealet af Bygningen er betydeligt mindre end det, der bydes af de fleste andre Projekter, og som vi maa anse for mere svarende til Trafikens Behov. Rumforholdene af en Del af Lokalerne ere ikke gode, navnlig ere Ventesalene saa store, at det bliver vanskeligt at faa et Lokale fremstillet, der byder Hygge, i alt Fald ved Vintertid. Vestibulen med en Gennem­ snitshøjde af 37 Alen, med Kuppel og Taarn, kan sikkert ligesaalidt som Fløjene med 15 Alen Lokalehøjde beregnes efter Prisen for enetages Bygninger (45 Kr. pr. □ Al.). Forbindelsessporene under Vesterbrogade foranledige Løftning af denne, der afsluttes af Ramper, som have Stigninger 1 : 65 og 1 : 80, og som medføre Vanske­ ligheder for de tilstødende Ejendomme. Centralstationen har fortrinlig Forbindelse med Driftsstationen Syd for Vester­ brogade, hvorved Ekspeditionen af Togene bliver meget god. Udsondringen af Klam- penborgtrafiken er heldig. Bagageperronerne ere dog for smalle, naar der som her forudsat skal anbringes Elevatorer paa dem paa flere Steder. Ordningen af Ilgods- og Posttrafik giver ikke Anledning til videre Bemærkninger. Det maa betragtes som uheldigt at gøre Besørgelsen af Lokomotivtjenesten (83 Maskiner) afhængig af en enkelt Drejeskive med enkelt Sporadgang. Perronsporene have det uheldige Fald 1 : 400 og ca. 200' Nord for Perronernes Ender paabegyndes en Stigning af 1 : 120, der fortsættes til Biilowsvej (paa Nord­ banen til Ørstedsvej), hvilket Stigningsforhold maa betragtes dels som uheldigt, dels som ikke svarende til de tilstødende Baners Stigningsnormer. Desuagtet er Vodroffs- vej sænket til Koten 10,5, hvilket ikke tilsteder fornøden Afvanding uden ved Pumpning. Gennemførelsen af den viste Viadukt over Centralbanegaarden med tilhørende Vejforbindelser er ikke optaget i Overslaget. Østerbro Station bibeholdes formeget som Lokalstation, og der er gjort for lidt for den gennemgaaende Trafik. Det er tvivlsomt, om de nuværende Lokaler paa Stationen ville være tilstrækkelige, naar sidstnævnte Trafik kommer til. Ved Hellerup Station bibeholdes de meget uheldige Niveauoverkørsler, og Sta­ tionen udvides kun med 2 Overhalingsspor for Godstog. Nørrebro Personstation burde være flyttet hen til Nørrebrogade. Lyngbygade afbrydes helt, og det er uheldigt, at Godsstationen ligger i Fald 1 : 400. Saavel paa Boulevardbanen som paa Strækningen nærmest Vigerslev findes Stigninger 1 : 200. der ikke svare til Vestbanernes Stigningsnormer. Den af Forfatteren trufne Ordning med 4 Spor mellem Centralbanegaarden og Nørrebro St., men kun 2 Spor fra denne Station og videre, maa anses som højst mærkelig. Det maa anses som tvivlsomt om 2 Spor til Frederiksberg er tilstrækkeligt og det skal bemærkes, at den projekterede Godsbane er lagt meget langt mod Vest. Med Hensyn til Anlæget af Interimsstationen gælder det ligesom for forrige Projekt, at Omkostningerne ikke ere medtagne i Overslaget. Projektet frigør ikke ret meget Areal. Forøvrigt henvises til de i Bilaget givne Oplysninger.

6*