KøbenhavnsPersonbanegaard

der paa Centralstationen i høj Grad mangler Sporplads til Manipuleringen af nævnte Vogne. Paa Centralstationen mangler Lokomotivdrejeskive, og Vandforsyning for Trafiken til Nord-, Vest- og Frederikssundbanerne, hvorved det umuliggøres, at indkommende Tog straks kunne tages i Brug igen. 2. Depotstationeii. Med Hensyn til den i Forbindelse med Nørrebros Personstation liggende Depot- og Rangerstation er der allerede ovenfor gjort opmærksom paa det for Driften uhel­ dige i den fra Centralstationen afsides Beliggenhed, navnlig naar henses til, at Post- og Ilgodsetablissementérne ikke ere knyttede til Depotstationen, men til Central­ stationen, hvilket vil medføre en Mængde Rangerbevægelser paa sidstnævnte for at faa de enkelte Tog fuldstændigt etablerede. Selve Pladsen er ikke godt benyttet, for en Del maaske nok fordi Forfatteren har villet undgaa Ekspropriation af Set. Stephans Bryggeri; Depotsporene ere for korte og have et farligt Fald, og det er en meget uheldig Omstændighed, at alle Depotspor ere Blindspor, da dette i høj Grad vil indskrænke deres Brugbarhed. Stationen vil paa Grund af sit Omfang træde hindrende i Vejen for en Forbindelse mellem de Nord og Syd for Stationen liggende Arealer, og vil komme i Strid med den paa det herværende Terrain vedtagne Ordning af Vej- og Vandløbsforholdene. Antallet af Lokomotivpladser paa Depotstationen er 81, og der er antydet en Udvidelse paa 22. Desuden er der paa Centralstationen 9 Pladser for Klampenborg Maskiner og 4 for Rangeringslokomotiver. 3. Nørrebro Station. Mod Personstationen er der ingen Indvendinger at gøre; om Godsstationen gælder det samme, som for de før nævnte Stationer, at den nemlig har mindre heldige Stigningsforhold. 4. Hellerup Station. Her er Niveauoverkørslerne ved begge Ender af Stationen fjernede, hvad der maa anses for en væsentlig Forbedring, men det synes, som de betydelige Udgifter til Afvandingen af Viadukterne for Enderne af Stationen ere glemte i Overslaget. 5. Frederiksberg Station. Om selve Stationens Indretning er der intet videre at bemærke, derimod vil Flytningen af Godsstationen i Forbindelse med Banens Løftning volde forskellige eksisterende private Sidespor af væsentlig Betydning (f. Eks. Mælkeforsyningens) alvorlige Vanskeligheder. 6. Frederiksberg Oodsstations Betydning er forringet ikke ubetydeligt ved at være flyttet ca. 5000 Fod mod Sydvest. Selve Godsstationen giver ikke Anledning til videre Omtale.