KøbenhavnsPersonbanegaard

Ingen kan jo være i Tvivl om, at de nævnte 2 Stationer ere de af den projekterede Ringbanes, der skulde paaregne den største Trafik. Man overser, at Gadefærdslen skal være uhyre, og Afstandene skulle være store, førend en Bys Befolkning trænger til og kan betale Jernbanetrafik som et Lettelsesmiddel for Gadetrafiken og en Sup­ plering af Sporvognsdriften. 1 London og Paris (og antagelig alle andre Steder, hvor man har en egentlig Ringbane og Ringbanetrafik) bor der sikkert nok i ndenfor Ringen langt flere Mennesker, end det hele København har og maaske vil faa i de næste 50 Aar. Endnu paa 3 Punkter rejses principiel Modstand mod at anlægge en forsænket Centralstation Syd for Vesterbro, 1) fordi Projekterne af denne Type, for dybt liggende til at have Tunneler under Sporene, give og maa give en overmaade besværlig Omstig­ ning og Omladning fra Vestbane- til Nordbanetog og vice versa; 2) fordi de bortkaste og næsten maa bortkaste den nuværende i mange Henseender ypperlige og for store Befolkningsdele og store Forretningsinteresser (Stadens Mælkeforsyning f. Eks.) særdeles bekvemme Forstadsstation Frederiksberg, og 3) fordi de give og maa give en forholds­ vis trang Adgang og en meget travl og forvirret-krydsende Færdsel til og fra Cen­ tralstationen, da baade det ankommende og det afgaaende, baade Lysttrafikens Mas­ ser og Fjerntrafikens Rejsende med Bagage, kørende som gaaende, Post- som Told­ godset, Ilgods og letfordærvelige Varer som Mælk — og det maa ikke glemmes ankommende som afgaaende — skal krydses paa Adgangsvejen og Pladsen udenfor Stationen. Der maa i denne Forbindelse indvendes alvorligt imod Flertallets Ud­ talelser om, at Flytningen af Centralstationen fra den nordre til den søndre Side af Vesterbro ikke vil forrykke de bestaaende Færdselsforhold synderligt. Tværtimod, hvis det erkendes, at Vesterbro som Hovedadgangen til Byen har og vedbliver at have en overordentlig stærk Færdsel, uafhængig af Centralstationens Nærværelse, saa kan det ikke nægtes, at det vil blive en endog ret betænkelig Gêne for denne Færd­ sel, om den skal krydses af al den Trafik af alle Arter, som nu, uden at berøre Strømmen paa Vesterbrogade, tilføres Klampenborg-, Nordbane- og Hovedstationen; og det er ikke for meget sagt, at det vil blive en overordentlig Forrykkelse i de be­ staaende Færdselsforhold, hvis de langt overvejende Bydele, der ligge Norden for Vesterbro, fremdeles skulle have deres hele og eneste Forbindelse med Centralstationen tværs igennem Strømmen paa Vesterbro. Men i den skønneste Modsætning hertil staar den overordentlige Lettelse i de nuværende Færdselsforhold, der kendetegner næsten alle Projekter med Centralstationen bibeholdt paa den nuværende Plads — og ikke mindst Projektet Nr. 4 Suum cuique — at de trække Centralstationens Facade mod Vesterbrogade saa langt tilbage fra denne, at al Færdsel til og fra