KøbenhavnsPersonbanegaard

10

— foruden 6 Endeperroner afsides og særlig for Lystbanetrafiken |, for Projektet Nr. 19 »Alpha« [med dets 12 Perroner, alle Gennemgangsspor og indbefattende og- saa Lysttrafiken], I lige Maade foretrækkes Nr. 2 langt, fordi det ikke som de andre Projekter af denne Type har særlige Godsbaner i Terrainbøide, hvilke ganske uimod­ sigeligt i Projekt Nr. 19 — og forøvrigt i endnu højere Grad i Statsbanernes Projekt — ligge som en hæmmende og spærrende Jernring udenom hele Byen, der sætter Beskueren i Forundring, naar han ikke har glemt, at det eneste, som alle vare enige om paa dette Punkt, var alle Niveauoverkørslers Afskaffelse. Om Statsbanernes Projekt skyldes Betfærdigheden iøvrigt at oplyse, at det paa det ovenmeldte Hoved­ punkt adskiller sig heldigt fra Projekt Nr. 19 »Alpha», da det giver en kombineret Kop- og Gennemgangsstation, Kopstation for de 3 Hovedbaners Vedkommende fra Vest og for Frederikssundbanen. Det skal tilføjes, at dette sikkert nok er det mindste, der maa kræves i Retning af Kopstation for en By af Københavns Stør­ relse og med Københavns naturlige Beliggenhed som Endestation; en ren Gennem­ gangsstation vil saavist under Forhold, der svare til Københavns, være uden Side­ stykke i Europa. Disse Bemærkninger anføres for paa Hovedpunkter at fremstille Uoverensstem­ melsen mellem Flertallet og Mindretallet i Detailbedømmelsen af Projekterne; men Mindretallet indskrænker sig derefter til at angive sig som principiel Modstander af den Tanke at bortbytte Københavns uovertræffelig lykkelige Kopstations-Beliggenhed imod en Gennemgangsstations for samtlige Rejsende, baade ankommende og af- gaaende, baade paa Langfart og paa kort Tour, afgjort uheldigere Forhold og for København som Hovedstad og som Endestation for Landets hele Jernbanenet ganske unaturlige Forhold. Det modsatte Standpunkt lægger al Vægten paa den næsten ubegrænsede Tra­ fikeringsevne, som den rene Gennemgangsstation ubestridelig har, men som alene virkelig og meget intensiv Ringbanedrift nødvendig kræver; selv Københavns hele Lystbanetrafik er uendelig langt bedre tjent med en Kopstation som det centrale. Men saa langt er det fra, at Mindretallet kan være med til at underordne alle Hoved­ banerne under Hensynet til en Ringbane, at Mindretallet tværtimod anser en Ring­ bane i det nuværende København For en Uting, forsaavidt som Afstandene ere altfor smaa og Byen altfor lille, til at Befolkningen kan afgive den nødvendige Frekvents til at betale en Ringbanes overordentlig dyre Drift, naar den skal have Tog hyppige nok til overhovedet at lokke Gadetrafiken til sig. Banen København-Frederiksberg illustrerer jo dette tydelig nok, den har vel overhovedet ingen anden Persontrafik mellem disse 2 Stationer end den, der afgives af Statsbanernes Funktionærer, og