Københavns Gasværker_1857-1932

givet, at Valby Gasværk var et af de første Gasværker i Verden, der i større Ud­ strækning anvendte elektrisk Drivkraft. Til en stor Mængde Konstruktioner blev anvendt Jernbeton, der dengang endnu regnedes for et »nyt« Bygningsmateriale. Især bør nævnes den 560 Meter lange og 13V2 Meter høje Kultransport-Viadukt, der for sin Tid var et dristigt og smukt Ingeniørarbejde1). Paa Gasværkets Anlægskontor blev under Ledelse af daværende Driftsbesty­

rer J. Irminger udført Projek­ teringen af Størstedelen af alle Ingeniør- og Arkitektarbejder, men desuden udførte Anlægs­ kontoret, efter Kommunalbe­ styrelsens Ønske, ved egne Folk alt Jord- og Betonarbejde (und­ tagen Jernbeton), saaledes bl.a. Arbejdet ved det efter nordiske Forhold meget store Gasbehol­ der-Bassin, samt endvidere det meste Vejarbejde og alt Bør- lednings-Arbejde. Arbejdsstyr­ ken hertil androg til Tider

henved 300 Mand. Næst efter nogle af Statens Vandbygningsarbejder var Valby Gasværk maaske den første Byggeplads i Danmark, hvor Betonen blev blandet paa Maskine. Tiden 1908—21 Sundby Gasværk blev i 1909 forsynet med Lade- og Trækkemaskineri og Kokstransportør, men Gasværkernes samlede Produktionsevne havde ved An- læget af Valby Gasværk faaet en saa kraftig Forøgelse, at der ikke i de første Aar var Anledning til at foretage yderligere Udvidelser eller Forbedringer. Senere forhindrede Krigen saadanne Arbejder, men de var forsaavidt ogsaa overflødige, som Gasforbruget ved de af det offentlige paalagte Restriktioner blev presset meget langt ned. I Undervands-Blokadens Tid var Tilførselen af Kul det Punkt, hvortil den stør­ ste Interesse knyttede sig; undertiden var Beholdningen saa lille, at det syntes *) Den er projekteret af nuværende Generalmajor T. Grut, som var en af de yderst faa T eknikere, der i hine Dage havde Kendskab til »Hennebique«-Konstruktioner, som det dengang kaldtes. 39