KøbenhavnSkitseGeneralplan

Gadebredderne i de centrale om­ råder er vist med tre forskellige signaturer: fuld streg mindre end 1 1 , 5 m>teet skravering 1 1 , 5 - 1 5 m og åben skravering mere end 1 5 m bredde. En gadebredde pa 1 1 , 5 m tillader en kørebanebredde på 8 , 5 m, der kan rumme 2 vognbaner for kørende trafik og 1 holdebane.

STADSINGENIØRENS DIREKTORAT 1953

som ikke tillader modgående vogne at passere hinanden, når den ene gadeside optages af holdende vogne. Disse små bredder kombineret med et stort antal holdende vogne, ind- og u d ­ kørsel af porte etc. giver dette områdes gadenet en sådan karakter, at det er ganske uegnet til gennemkørsel. Det bør såvidt muligt kun belastes med den strengt nødvendige færdsel til og fra de ved gaderne liggende ejendomme. De færdselsmæssige besværligheder i byen indenfor vold­ gaderne har i tidens løb medført en lang række forslag til gadeudvidelser og gadegennembrud, hvoraf dog kun enkelte (Bremerholmlinien, Ny Østergade og tildels Borgergade) er blevet gennemført. En række gader har efterhånden fået pålagt byggelinier med henblik på gradvis udvidelse, hvilket også har medført en del tilbagerykninger ved opførelse af nybygninger. Der er dog grund til ikke at nære for store forventninger om opnåelse af større færdselslettelser ad denne vej indenfor en overskuelig tid. Som omtalt i afsnittet om de centrale områder (side 5 1 , ff.) må der næres betænkeligheder overfor en så­ dan generel gadeudvidelsespolitik. Der er derfor sigtet imod en gadeplan, som i det store og hele undgår nye gadeudvidelser og gadegennembrud i den celdste del af byen. Vestervold, Nørrevold og Østervold kvarterer har i forhold til den indre by et rummeligere gadenet, som præges af et sæt tildels 158