KøbenhavnSkitseGeneralplan

således at banen kan tages i brug i 1965 «. Kommissionen tager iøvrigt ikke stilling til, om der efter 1965 vil være brug for yderligere tunnelbaner i København. Anlægsudgifterne for Nørrebro-Sundby forbindelsen, som altså ifølge kommissionen er den først foreliggende opgave, er for statsbanernes forslag 320 mill. kr., hvilket tal skal sammenlignes med udgiften på 290 mill. kr. til fhv. stadsingeniør Forchhammers forslag (som jo kun omfatter denne forbindelse). Den af trafikkommissionen beregnede trafikstigning på de kol­ lektive niveautrafiklinier - fra de nuværende ca. 200 til godt 300 millioner årlige rejser inden for de nærmeste 10-15 år - sam­ menholdt med den vækst af bilfærdslen som ligeledes må for­ udses, gør det overvejende sandsynligt, at det inden for en nærmere fremtid bliver nødvendigt at udbygge bybanenettet med nye tunnelbanelinier gennem byens centrale dele, og at det som påpeget af trafikkommissionen må være Hareskov-Sundby linien der først anlægges. Denne linie vil betjene store områder i Storkøbenhavns nordvestlige omegn som nu har en meget dårlig trafikbetjening; den vil have mulighed for at aflaste byens stærkest trafikerede strøg Nørrebrogade-Amagerbrogade, og den vil endelig bidrage til en begrænsning af gadetrafikken på tværs af havnen. Det er i et tidligere afsnit nærmere begrundet, at en fortsat udvikling af strøghandel og erhvervsvirksomhed langs byens gamle udfartsveje, brogaderne, må anses for et værdifuldt led i byens udvikling. En fortsættelse af denne udvikling vil bl. a. kunne bidrage til en aflastning af det egentlige cityområde og vil derved medvirke til en heldigere fordeling af byens arbejds- og indkøbssteder. En sådan udvikling vil i høj grad blive stimu­ leret, såfremt tunnelbanen ved sin linieføring knyttes tæt til disse forretningsgader. Dette vil muliggøre en vis aflastning af de hårdt belastede sporvognslinier i disse gader og vil bidrage til en god udnyttelse af den kostbare tunnelbanelinie. De fore­ slåede tunnelbanelinier langs Nørrebrogade og Amagerbro­ gade har en beliggenhed, der stemmer overens med disse syns­ punkter. En tunnelbanelinie langs Vesterbrogade - som den af statsbanerne oprindeligt foreslåede - med stationer ved kryd­ set mellem Gammel Kongevej og H. C. Ørsteds Vej og ved Vesterbros T o rv syn^s også i denne henseende rigtig. E n s ly n g e lin ie genn em City- Ved fastlæggelse af linieføringen gennem selve den centrale bydel må der lægges vægt på at få stationerne placeret således, at man får den bedst mulige dækning af bydelens koncentra­ tioner af arbejdssteder, dens butiksstrøg og forlystelsescentret. Dette hensyn må anses for vigtigere end hensynet til den kortest J 34