HistoriskeMeddelelserOmKøbenhavn4Række_I h5

Københavnsk Cyklisme 1890— 1900 2 5 3 D.C.R. sig derfor i November 1898 gennem „Cyclen“ til sine Medlemmer med en Opfordring til at indsende Ideer til en praktisk Installation til at fastholde Cyk­ lerne linder Transporten. Desuden bad man om at høre alle Medlemmernes Mening om, i hvilke Tog Ba­ gagevognene helst skulde løbe486. Imens arbejdede Statsbanerne med de tre Systemer til Transport af Cykler. Det danske Forslag drejede sig om en Slags Cykle- stativer i Loftet til at hænge Cyklerne op i, men blev ikke fundet praktisk487. De to andre Systemer havde begge det Grundprin­ cip, at Cyklerne var anbragt paa skraa med Forhjulet stødende mod Vognens Sidevægge og i to Etager. Paa denne Maade opnaaede man at kunne have over 40 Cykler i en Vogn. Det ene System holdt Forhjulet fast ved Hjælp af et Stativ i Gulvet og to Pinde paa Væggen, mens det andet foruden Stativet i Gulvet havde en Jerngaffel i Væggen, indvendig beklædt med Læder, som greb fat om Forhjulets forreste Kant og forhindrede det i at bevæge sig. I Januar 1899 foretog D.S.B. en Prøvekørsel med en Vogn, hvori begge disse Apparater var installerede. Fire ledende Jernbanefolk deltog i den sammen med Dansk Cycle Bings Præsident og Vicepræsident. Paa Nørrebro og Hellerup Station foretog man Prøver paa Ladning og Losning, som skete gennem Vognens Ende­ døre, idet Midteraabningen var lukket. Der var al­ mindelig Enighed om, at Systemet med den læderbe- trukne Griber i Væggen var udmærket. Forsøgsvog­ 486) C. 1898.595.1. 487) C. 1898.552.1, 1899.18.1. — D.S.B.s Arkiv: Cycletransport- vogne 1893— 1903 (P. 20). For elskværdig Hjælp ved Frem skaffelse af forskelligt Materiale skylder jeg afdøde Overkontrolør ved D.S.B., A. Ohmeyer, Tak.