HistoriskeMeddelelserOmKøbenhavn4Række_I h5

Københavnsk Cyklisme 1890— 1900 2 4 7 traadt af den østsjællandske, lolland-falsterske, syd- fyenske og Vemb-Lemvig Banen“467. Glæden var stor, ogsaa fordi der her for første Gang forelaa en officiel Anerkendelse af Cyklespor- ten fra en af de højeste civile Autoriteter, hvad Cyk­ listerne tog som et Tidens Tegn468. Det var for Publikum en stor Fordel, at Cyklen saaledes kunde komme helt gratis med Toget, og Re­ sultatet var da ogsaa, at der kom saa mange Cykler til Befordring i Rejsegodsvognene, at de var en Hin­ dring for den nødvendige Sortering og Stuvning i Vognene af det øvrige Rejsegods, og paa Grund af deres „Skørhed“ og Uhandlelighed medførte de for Banerne et uforholdsmæssigt forøget Arbejde. Der fremkom derfor et Par Gange inden for D.S.B. Forslag om, at Fribefordringen af Cyklerne skulde gøres afhængig af, at Styr og Pedaler var skruet af ved Cyklens Indlevering. Men Tanken blev opgivet, dels af Hensyn til Cyk­ listerne, dels fordi Cyklerne saa maatte bæres mel­ lem Ekspeditionen og Pakvognene i Togene469. For at vise Cyklisternes Erkendtlighed over for det underordnede Banepersonale, der særlig havde U lej­ lighed af Cyklernes Transport, foranstaltede Cykle- pressen flere Gange Indsamlinger og fordelte de ind­ komne Beløb mellem forskellige Foreninger inden for Etaten470. I Foraaret 1896 behandlede Folketinget et Lovfor­ slag om Statsbanetakster, som indeholdt en Paragraf om, at man ikke som gratis Rejsegods maatte med­ tage Genstande, som efter deres Form ikke egnede 467) Medlemsblad for Dansk Cycle Ring 1892.43.1. « 8 ) Sst. 1892.50.2. 469 ) V ingehjulet 1943, Nr. 6, S. 49.2. 470) Ct. 1892.1261.1, 1893.1397.2, 1894.2614.2. — C. 1895.3.2.