HistoriskeMeddelelserOmKøbenhavn4Række_I h5

Københavnsk Cyklisme 1890— 1900 2 3 3 paa de nye Boulevarder, fremlokkes og støttes af Politiets og det private. Paa den praktiske Maade, at de, der havde de daglige Erfaringer med Cyklekørs- len, Politiet og Cyklisterne — og Rytterne436 — kom med Forslag, som altid beredvilligt blev taget under Overvejelse, blev der indført en Del Smaaforbedrin- ger rundt omkring, selvlavede Cyklestier blev repa­ reret og Skilte sat op paa dem. Cyklisterne og Politiet holdt hele Tiden et vaagent Øje med, hvor nye selvlavede Cyklestier var saa me­ get anvendte, at der var Chancer for, at Kommunen vilde lade dem forbedre eller officielt udnævne dem til Cyklestier, helst begge Dele samtidig. Der var en paa Jagtvej og en paa Lyngbyvej, som Cyclestiforeningen gjorde opmærksom paa i 1897, hvorefter man straks gik i Gang med at se paa Mu­ lighederne437. Og i 1898 meddeler Københavns Magi­ strat paa Forespørgsel Politidirektøren, at en selv­ lavet Cyklesti paa Østerbrogade langs Garnisons Kirkegaard (uden for Ridestien) „kan betragtes som Cyklesti“438. Strandvejen var et Problem for sig. Denne de kø­ benhavnske Cyklisters Yndlingspromenade henlaa som oftest i en Tilstand med Grøfter, Vandpytter og Ujævnheder i Terrænet, der vanskeliggjorde Kørselen i høj Grad. Brolægning fandtes der overhovedet ikke. En tidlig Henvendelse fra D.B.C. til nordre Birk om Tilladelse til at køre paa Fortovene om Morgenen var forgæves439. 436) Skr. fra Kbh.s Mag. til Direktøren for Vej- & Kloakanlæg 13.5.1898, Vej- & K loakanl. J.Nr. 81/1898,Mag. J. Nr.395/1898. 437 ) Se Note 432, S. 232. — C. 1898. Nr. 18. XXIV. 2. 438) Skr. fra Kbh.s Mag. til Direktøren for Vej- & Kloakanlæg 2.4.1898, Vej- & Kloakanl. J. Nr. 81/1898. 439 ) Aarsb. 1883— 84, S. 13.

16