HistoriskeMeddelelserOmKøbenhavn_1971

K Ø B E N H A V N S A N D E N H O V E D B A N E G Å R D Fædrelandet fandt planen interessant og sympatisk, men be­ lastet med den mangel, at den ikke rummede en havnebane. Men her kunne man komme Caroc til hjælp ved at foreslå en heste- trukken havnebane gennem Rigensgade, langs Grønningen og Esplanaden til Toldboden og videre langs den gamle havn til Kvæsthusbroen. Fædrelandet var jo regeringsblad og sluttede efter denne eskapade atter op under Lehmann i hans kamp med det genstridige jernbaneselskab. Ophavsmanden til den anden plan var arkitekten Ferdinand Meldahl, 34 år, professor og allerede en fremtrædende mand i stadens byggeplaner. Hans opsigtsvækkende plan (dateret 9. no­ vember) findes i Fædrelandet den 13. november. Han er som nævnt af samme opfattelse som Caroc, at bane­ gården må ind i byen. Men Caroc placerer sin banegård forkert. Banen bør fortsætte fra den eksisterende banegård syd for Vester­ bro, føres gennem fæstningsværkerne og videre gennem karréen Stormgade/Løngangstræde frem til kanalen. Denne bør opfyldes på hele strækningen fra Stormbroen til Holmens bro. På det ind­ vundne areal skal den nye centralbanegård rejses med facade over for Slotskirken. Her vil kunne anlægges tre spor. Mer behøver man ikke. Den øvrige jernbanevirksomhed bør ligesom hos Caroc fonåses fra byens centrum; og her var man i den heldige situa­ tion, at man havde den eksisterende banegårds terræn og bygnin­ ger at holde sig til; Helsingørbanen kunne så grenes af ved »Sorte Hest« yderst på Vesterbro og derfra krydse Frederiksberg allé og Gammel Kongevej for så øst om Assistens kirkegård at fortsætte ud mod Vibenshus. »Når alt blev anlagt med smag og dygtighed«, skriver han be­ skedent, »vil det hele foruden at være nyttigt, blive en forskøn­ nelse for den del af byen«. En diskret hån mærker man i hans bemærkning om dem, som »med sorg vil tænke på, at de holstenske

69