DenHandelsgeografiske

Øresundso mraadets Anthropogeo grafi

77

over 100 t og kom fra Danzig, Nederlandene og Emden; af Skibene paa 100— 40 t var ogsaa langt den største Part fra Udlandet, men nogle danske Havne som Flensborg, Stubbekøbing, S le s v ig / Sø n d e r­ borg, Nakskov, Stege og Æbeltoft tæller dog med her. Men de ca. 12 50 resterende Skuder og Baade, der lastede fra 10— 70 t hver, kom ho­ vedsagelig fra Halland, Skåne, Sjælland og Smaaøerness). — Det er

Gods, der har passeret Hedehusene Station.

Lejre Viby

ru n g

— » »

—

—

|

[ eUer er afgaaet J ^ Roskilde-

CHK EE1

» »

- -

-

-

Gadstrup

llE S a

- » »

-

f B

|D Fig. 17. Godstrafikken ved Roskilde Station fra

1925—i0l 3

1926.

Tallene angiver 1000 Vægttons. A betegner Retningen Roskilde—København via Hedehusene Station, B Retningen Roskilde— K alundborg via Lejre Station, C Retningen Roskilde—Korsør via Viby Station og D Retningen Roskilde— M asnedsund (Gedser) via Gadstrup Station. — Hvor Signaturen er hvid og ikke giver Oplysning om. hvorfra Godset er kommet, gives denne Oplysning ved Hjælp af Tal og Bogstaver, i Retning B førtes f. Eks. 9000 t fra Roskilde (R.) 8000 t fra G adstrup (D.) og 4000 t fra Viby (C .) Figuren viser tydeligt hvilken fremtrædende Plads Godstrafikken til og fra København indtager ved den første Fordelingsstation vest for København. Farten med de større Skibe paa de lange Linier og Varefordelingen med Smaafartøjer til de nærmere danske H’avne, der her tegner sig. — Blandt Sundets Havnepladser var København den eneste, der vir­ keligt duede som Fordelingscentral. — Selv den ualmindelige Begun ­ stigelse, Helsingør nød godt af, at hvert Skib maatte standse en Tid foran Kronborgs Kanoner, kunde ikke skabe denne B y en Position som Københavns. — Og Landskrona, der maatte savne den Start, København havde haft ved Tilknytningen til Sildefiskerierne, havde ikke i samme Grad som København Fordel af Beliggenheden lige ved den internationale S ejl