DenHandelsgeografiske

3. Afsnit

16

Ved „K a n a le n " ligger baade London, le Havre, Antwerpen og Rotter­ dam langt til Side for Sejlløbet og har vel næppe haft Havneforhold, der fra Begyndelsen har kunnet maale sig med Københavns. Kun Konstantinopels „Gy ldne Horn" ved Bosporus og Singapores Natur­ havn ved Malakkastrædet kan i Beliggenhed og Bekvemmelighed sam­ menlignes med Københavns Havn. — Flinterenden har nok hidtil væ ­ ret en Smule dybere end Drogden, noget, der kun i ganske enkelte Tilfælde fik Betydning. Det væsentlige er, at Flinterenden maa re­ præsentere en Omvej sammenlignet med Drogden. Den nu stedfin­ dende Uddybning af Drogden til 8 m’s Dybde har ikke været saa van ­ skelig at foretage, da den Strækning, der uddybes, ikke er særlig lang. Skulde Flinterenden uddybes, vilde Strækningen være adskilligt læn­ gere. At Malmö fra Naturens Side har været ringere udrustet end København, kan umiddelbart indses. Men selv om alle Nutidens tek­ niske Hjælpemidler tages i B rug til Forbedring a f Havneforholdene og Sejlløbene, opnaar Malmö dog ikke Københavns afgørende F o r ­ trin: at ligge ved Drogden og ikke ved Flinterenden. — Københavns Havn har været fortrinlig for Middelalderens Skibe. Sikker Ankergrund, Læ for Storme, meget dybere Løb, end F a r ­ tøjerne dengang behøvede, maaske saa dybt Vand lige ved Stranden, at Forbindelsen med Land kunde tilvejebringes uden B aade og uden Bolværker. Kunstige Anlægspladser for Skibene er dog snart blevet til­ vejebragt, hvad flere Fund har overbevist Nutiden om. — Om Vinte­ ren laa Østersøskibsfarten stille; men Københavns Havn blev, da Lü- beckerne med Kraft deltog baade i Skånefart og Omlandsfart, den foretrukne Vinterhavn i Østersøomraadet saaledes som Swin ved B riigge og- Utrecht blev det i Nordsøomraadet60). — Men medens disse to Havne nu er uden Betydning for Søtrafikken, har Københavns Havn kunnet følge med Tiden ; det har ikke været vanskeligt i Tilslut­ ning til den gode Havn fra Middelalderen at skabe Havneforhold, der altid stod paa Højde med det bedste, Tiden bød paa. — Selvfølgelig har Jærnbanebygningen haft Indflydelse p a a Køben­ havns Vækst, som den har haft det paa Malmös og Hälsingborgs, og man kan følge Strømmen af Varer, der fordeles fra København ud over Danmark, ved at undersøge Godstrafikken paa nogle af de større Rangeringsstationer. (Fig . 1 7 . ) 67). Men Hovedstadens Beliggenhed paa en 0 og Landets Rigdom paa gode Havne har tillige skabt Mulighed for en Tra fik af særlig Art, nemlig Fordelingen pr. Søskib af Varer fra Københavns Havn til alle Landets Havne. — Denne Fordeling af Varer kan paavises tidligt. I 1 6 1 5 besøgtes Byen af 13 2 7 fremmede Fartøjer; deraf var de 6 paa