292640226

14 rtied stor Risico at bugsere med Strømmen gjennem Svingbroens Aabning, er fuldstændigt modbeviist ved Erfaringerne fra Geestemunde. 3. Det er en Fordeel ved den foreslaaede Svingbro, at hvert Løb faaer GO Fods Vidde (og man vilde uden Vanskelighed kunne gaae til endnu større Vidde), medens man „af techniske Hensyn14 (Side 5) ikke har dristet sig til at foreslaae en større Vidde for Klapbroen, end 55 Fod. 4. Det er ved de fra Geestemunde og Rotterdam meddeelte Oplysninger paaviist, at Majoritetens Paastand, at Landfærdselen ved Svingbioens Aab­ ning standses mindst 9—10 Minuter (Side 7) er urigtig, at derimod Færdselen paa Broen ikke standses mere end c. 5 Minuter ved Gjennem- gang af en Skonnert eller et andet mindre Skib, og at selv under ugunstige Forhold (Vind og Strøm) vil et stort Skib, som bugseres ved Damp, høist standse Landfærdselen 10—12 Minuter. 5. Det er erkjendt af Ingenieurcn i Geestemiinde, ligesom af Baurath von Kaven, at Tiden for Land­ færdselens Standsning vil yderligere kunne for­ mindskes, naar Broen indrettes til at svinges heelt om. Det anerkjendes, at en saadan Foranstaltning lader sig udføre, og det er godtgjort, at den virkelig er udfort i Rotterdam og at dens Nytte har stad­ fæstet sig. 6. Det er af Vandbygningsiuspecteur Conrad erklæret for en Vildfarelse, at Klapbroens Aabning paa Halv vil bringe væsentlig Fordeel for den større Skibsfart. Hvad mindre Skibes Passage angaaer, er det fra Geestemunde oplyst, at man ved deres Passage ogsaa kan indskrænke sig til halvt at aabne Svingbroen. 7. Det er af de nævnte Technikere fremhævet som en Fordeel ved Svingbroen, at den ikke lider af en af