292640226

11 om den fuldstændige Omsvingning af Broklappen, og an­ modede ham om, paa Basis af de ved Geestemunde ind­ vundne Erfaringer, at besvare mig følgende Spørgsmaal: 1. Hvilken Tid udfordres til Aabningen (eller til Luk­ ningen) af den af Dem projecterede Svingbro? 2. Hvor lang Tid vil Landfærselen være spærret ved et Skibs Passage gjennem Broen? 3. Med hvilken Strømhastighed vil man endnu uden Risico kunne med Damp bugsere et Skib med S t r ømm e n gjennem en 60 Fod viid Broaabning? Jeg modtog dernæst det Svar, at han fortiden op­ holdt sig ved et Bad og derfor ikke havde Materiale ved Haanden til Besvarelse af mine Spørgsmaal, men at han havde tilskrevet den residerende Ingenieur i Geeste- mtinde og bedet ham at sende mig directe de begjerte Oplysninger. Derimod udtalte Hr. von Ka v en sig paa følgende Maade om Klapbroens og Svingbroens relative Værd og om den fuldstændige Omsvingning af den sidstnævnte: „Hvad angaaer Constructionen af en Klapbro, sammenlignet med en Svingbro, saa troer jeg, saa- vidt mine Erfaringer gaae, efter noget Overlæg at maatte udtale mig mere for en Svingbro, og det af de samme Grunde, som De selv anfører. En Deel af de Fordele, som man vindicerer Klapbroen med Hensyn til mindre Skibes Gjennemfart, vil ved Svingbroen efter min Mening kunne opnaaes, naar man indretter dennes Omdreining saaledes (hvad der ikke kan have stor Vanskelighed), at den altid skeer i een og den samme Retning, saa at den Vinge, som dreies til umiddelbart bag det passerende Skib, strax kan følge det i Passagens Retning.“ „Constructionen af Vingernes Ender og deres Leie maa da ved den af mig projecterede Indretning rigtignok blive en noget anden, end hidtil projecteret, og der vil maaskee opstaae nogen Vanskelighed ved