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»Copenhague est le centre intellectuel de la Scandinavie, — il »doit pouvoir devenir le centre commercial de toute la Baltique.. »Notre pays n’est pas grand, il est vrai, mais on y trouve assez »de capital et d’activité que nous pourrions utiliser et stimuler, »pour peu que nous pussions avoir de l’assistance du dehors. « — — Ce rapport que nous avons envoyé en Amérique, montre, déjà en 1896, un développement considérable du commerce danois depuis l’ouverture du port franc, surtout pour le coton, le café, le bois et- le maïs. Ce mouvement progressif dure depuis deux ans, et ce sont ces quatre articles surtout qui ont fait le plus de progrès. Mais il y a encore beaucoup à faire, et Copenhague est bien loin encore d’occuper une position égale à celle des grandes villes commerciales. Nous n’en sommes encore qu’à la période du début. , ^ Le service d’outre-mer des bateaux à vapeur s’étend toujours davantage. Du vieux port de Copenhague la ligne de Thingvalla fait le service de New-York. Le trafic du Port-franc se fait par les lignes suivantes: La »Compagnie réunie des bateaux à vapeur«; (Det Forenede Dampskibsselskab) fait le service de la Nouvelle Orléans (avec pos­ sibilité de l’étendre à l’Amérique centrale), aller et retour; la même Compagnie envoie encore des bateaux à Norfolk et Newport-News, aller et retour; la ligne dite »Dansk Stjemelinie« (étoile) de New-York et Balti­ more, aller et retour; les navires de la »Compagnie Asiatique Orientale« (Det Ostasia- tiske Kompagni) vont aux Indes orientales, à Bangkok et en Chine, aller et retour; la »Hamburg-Südamerikanische Dampschiffsfahrt-Gesellschaft« fait le service de Rio-de-Janeiro, Santos, etc. à Copenhague;

Lignes de bateaux à vapeur.

Lignes danoises.

Lignes étrangères.