Titan_1947-3.31.2016 11-22-36 PM

i fast Rutefart fra Østerbro til Gyldenløvesgade. I Begyndelsen blev de drevet af Petroleumsmotorer, nogle kasserede Motorer, der før havde gaaet i Hamborg. Og som gav megen Røg og Sod til Gêne for Passagererne. Koefoed & Hauberg havde ligget og experimenteret med Elektromotorer til Erstatning i Sommeren 1894. Inden Aaret var omme, var den første elektrisk drevne Baad prøvet med godt Resultat, og Aaret efter sejlede alle 12 Baade med elektrisk Drift. I Classensgade havde Selskabet anlagt en elektrisk Lade­ station og derfra var der ført Ledninger ned til Landingsbroen ved Østerbro­ gade, hvor Akkumulatorerne blev opladet efter hver Tur. Nogen Guldgrube var dette Foretagende ikke; Hauberg maatte paa Generalforsamlingen i 1897 indrømme, at man ikke var blevet særlig velhavende ved Baadfarten, men til Gengæld havde den virket som en god Reklame. Ret længe varede det nu ikke, inden Firmaet søgte at afhænde sine Aktier i Foretagendet, ialt 40.000 Kr., og i Længden kunde Baadene ikke konkurrere med Sporvognene. Sejladsen blev tilsidst helt indstillet.

I dette Tilfælde, som i andre, saaledes ogsaa i Odense og siden i Aalborg, blev det meste af det nød­ vendige Maskineri fremstil­ let af Firmaet selv, baade Dampkedler, Dampmaski­ ner og Dynamoer. Og Mon­ teringen blev ogsaa ledet af Selskabets egne Folk. Forøvrigt experimenterede man i 1896 med Fremstil­ ling af akkumulatordrevne Sporvogne og havde til Hen­ sigt at gøre Forsøg paa Sølv­ gade-Linien, idet Hauberg stadig havde Forbindelse med dette Selskab. Siden fik Koe­ foed &Hauberg sammen med det tyske Selskab »Union« det projekterende Arbejde ved

Haubergs Datter med Alexandra-Haandcentrifuge. Billedet benyttet til Reklamebrug for at vise, hvor let Centri­ fugen var at trække. 72