TeknologiskInstitut_1906-1931

184 den tilførte HK og samtidig afbremse den afgivne HK — Forskel­ len maatte da være det samlede Krafttab ved Remtrækket. I Praksis støder man dog paa den gammelkendte Vanskelighed, at enhver Aflæsning er behæftet med F e jl — større eller m indre — og da der skal foretages 4 Aflæsninger for hver Gang Tabet be­ stemmes —- 2 Aflæsninger af Belastninger og 2 af Omdrejninger — og da der højst kan være Tale om Tab paa nogle faa Procent, saa kan selv smaa Aflæsningsfejl foraarsage re t store Udslag.

Fig. 2. Baandbremse. En første Betingelse for at naa til et tilfredsstillende Resultat var derfor at foretage Aflæsningerne samtidigt og med størst mu­ lig Nøjagtighed, og en anden, at der foretages saa mange Maa- linger, at der kunde regnes med et nogenlunde paalideligt Mid­ deltal. Da Remsp'ændingen maatte formodes at have nogen Indfly­ delse paa Arbejdstabet, blev denne maalt baade før og efter hver Prøve. Dette foregik paa følgende Maade: Paa hver sin Side af Remsamlingen, der var en »Clipper« Remsamler sammenholdt med en Staalnaal, blev der fastspændt et P a r Spændestykker med Øskner med et langt Gevind. Mellem Øsknerne anbragtes et P ar kraftige Fjedervægte, som ses Fig. 2. Ved at stramme Vægtene, til Naalen i Remsamlingen lod sig skyde frem og tilbage, fik man um iddelbart Remspændingen bestemt. Da Motoren var anbragt paa en Slæde, kunde Remspændingen