S_DieKopenhagenerStrassenbahnen

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K Ø B E N H A V N S R A A D H U S ­ B I B L I O T E K

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D I E K O P E N H A G E N E R S T R A S S E N B A H N E N

IN VERGANGENHEIT UND GEGENWART

KOPENHAGEN C. F E R S L E W & CO. 19 2 7

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9 i

K op en h agen mit dem Schloss „ C h r istia n sb o r g “ aus der V o g e ls c h a u .

I NHÄ L T

1. D ie Z eit d e s P f e r d e b e t r ie b s ................................................................................................................. 7 2. D ie E le k t r is ie r u n g ........................................................................................................................................ 19 3. D ie s tä d tis c h e n S tr a s se n b a h n e n K o p e n h a g e n : a. P e r s o n a l.......................................................................................................................................................... 81 b . B e t r ie b ............................................................................................................................................................ 38 c. S tr a s se n b a h n e n , H a u p tw e r k stä tte u n d R e m is e n , O m n ib u s s e .......................... 4 4 d. O b erb a u u n d F a h r le it u n g e n ........................................................................................................ 85 4. E n v e ite r u n g s - u n d Z u k u n f t s p lä n e ................................................................................................ 73 5. D ie w ir tc lia ftlic h e n V e r h ä lt n is s e ................................................................................................... 8 /

D IE Z E IT D E S PFERDEBETR IEBS .

DIE IvOPENHAGENEE STRASSENBAHKEiT

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D ie e r ste S tr a s se n b a h n v o r d e r F r e ih e its s ä u le im J a h r e TSGo.

DIE ZEIT DES PFERDEBETRIEBS. D ie e rste S tr a s s e n b a h n fu h r am 22. O k to b e r 1863 d u rc h die S tra sse n K o p e n h a g e n s. Zu d e r Z e it m u sste dies als e in V e r­ k e h rs-E re ig n is in te r n a tio n a le n R a n g e s b e z e ic h n e t w e rd en , d a S tra s s e n h a h n h e trie h , also ö ffe n tlic h e P a s s a g ie rb e fö rd e ru n g in W agen a u f S c h ien en d u rc h die S tra sse n , d am a ls n u r in ein p a a r e u ro p ä isch en L ä n d e rn sow ie in e in ig e n n o rd am e rik a n is c h e n S täd ten b e k a n n t w a r. N och um d ie INIitte des v o rig e n J a h r h u n d e rts w u rd e die öf­ fen tlich e B e fö rd e ru n g im w e se n tlic h e n v o n e in ig e n F u h rm ä n ­ n e rn b e so rg t, d ie P riv ile g iu m a u f re g e lm ä ssig e B e fö rd e ru n g v o n M enschen m it M ie tw a g e n o d e r O m n ib u ssen te ils in n e rh a lb der a lten W ä lle u n d S ta d tto re , te ils v o n den T o ren bis zu den a n ­ g ren zend en V o r s tä d te n u n d V ille n s tä d te n h in a u s h a tte n . D ie Om n ib u sse h a tte n trom p e te n -b la se n d e K u tsc h e r a u f dem Bocke u n d tru g e n o ft g ro s s a rtig e N am e n w ie e tw a »V icto ria« , »N o rd stern« o d e r »la d am e rouge« ; la u t den B e ric h te n der Z eit-

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DIE KOPENHAGENER STRASSENBAHNEN

Die alten Omnibusse.

genossen w ar die F a h r t d u rc h die u n e b e n e n S tra s s e n in den schm alen u n d s ta rre n W a g e n ein g em isch te s V e rg n ü g e n , d a m an du rch die E rs c h ü tte ru n g e n a n d a u e rn d in se h r u n s a n f te B e rü h ru n g m it den M itp assag ie ren geriet. S e ih st n a c h d em e in sin n re ic h e r K opf auf die Idee g ekomm en w a r, e in p a a r W a g e n , »d ie Sonne« un d »die Erde« in G lob u sfo rm zu k o n s tru ie re n , so d ass d ie P a ssa ­ giere in einem geselligen K reise sassen, h ö rte n d ie B eschw erd en und die S c hw ie rig k e iten doch n ic h t au f. Gegen E nd e der F ü n fz ig e rja h re , z u r Z e it als d ie a lte n S ta d t­ to re fielen, u n d die S ta d t ih re le tz te n F e sse ln sp re n g te , k am der G edanke, das P u b lik um in W a g en , d ie a u f S c h ie n e n d u rc h die S trassen liefen, zu b e fö rd e rn h ie rh e r n a c h D ä n em a r k , u n d der erste, der ö ffen tlich die Idee h a tte , se in en M itb ü rg e rn d ies neue V e rk eh rsm itte l vo rzu sch lag en , w a r k e in a n d e re r als d e r »V ergnü ­ gungsrat« der d am a lig en Z eit, d er g e n ia le K o p f, d e r G rü n d e r des Ivopenhagener »T ivoli«s G eo rg C a rste n se n , d e r n ic h t n u r auf dem G ebiet der V e rn ü g u n g en so n d e rn a u c h a u f e in e r R e ih e von and eren G eb ieten sich als eine d e r w ic h tig s te n P e rs ö n lic h k e ite n au sgezeichnet h a tte .

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DIE KOI’ENHAGENER STRASSENBAHNEN

S c h o n im J a h r e 1 8 5 6 r e ic h t e G e o r g C a r s t e n s e n u m d ie K o n z e s ­ sio n a u f e i n e S c h ie n e n b a h n v o n d e m lä n d lic h e n F r e d e r ik s b e r g n a c h d e m p o p u lä r e n » T iv o l i« A n t r a g e in ; er e r le b t e j e d o c h n ic h t d ie V e r w ir k l ic h u n g s e in e r P l ä n e , d a e r s c h o n im f o lg e n d e J a h r e sta rb , b e v o r d ie B e h ö r d e n z u d e r S a c h e S t e ll u n g g e n o m m e n h a t t e n . E in ig e J a h r e d a n a c h w u r d e n in d e s s e n d ie e r s t e n K o n z e s s io n e n a u f S c h ie n e n b a h n e n b e w i l l i g t , n a c h d e m d a s e r s t e » G e s e t z b e ­ tr e ffe n d d ie A n l a g e v o n S c h ie n e n b a h n e n « a m 23. J a n u a r 1862 v o m K ö n ig F r e d e r ik V IT. e r la s s e n w a r , d e r s o m it a u s s e r a n d e r e n W o h lt a t e n d e r R e s id e n z d ie M ö g l ic h k e it z u r w e it e r e n V e r k e h r s ­ e n t w ic k e lu n g g a b , in d e m e r d ie E r la u b n is g a b , d e n S t r a s s e n b a h n - v e r k e h r z u e r ö f f n e n . U n te r d e n f r ü h e s t e n B e w e r b e r n z u r E r l a n g u n g d e r K o n z e s ­ s io n a u f e i n e K o p e n h a g e n e r S c h ie n e n b a h n f in d e n w ir e i n e n C a n - d id a tu s T h e o lo g i ä P . L a r s e n , d e m e s d o c h n ic h t g e l in g e n s o llt e , d ie s e s e in e ir d i s c h e n P r o j e k t e d u r c h z u f ü h r e n , w o g e g e n e in n a h e r F r e u n d v o n d e m o b e n g e n a n n t e n G e o r g C a r s t e n s e n , L ie u t e n a n t d er I n f a n t e r ie , s p ä t e r J u s t i z r a t C . F . G a r d e , m it d e r E r t e ilu n g e in e r k g l. S t r a s s e n b a h n k o n z e s s io n ( v o m M ä r z 1 8 6 2 ) b e e h r t w u r d e ; ih m g e l a n g e s a u c h d u r c h T ü c h t i g k e i t u n d u n e r m ü d e t e P r o ­ p a g a n d a , d ie S a c h e z u v e r w i r k lic h e n .

D a s R e ite r d e n k m a l F r e d e r ik s V II . a m S c h lo ssp lä tz e .

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DIE KOPEKHAGENER STRASSENBAHNEN

Garde selber e rre ich te es jed o ch n ic h t, d iese e rste Strassen- bahn an lag e zur A u sfü h ru n g zu b rin g e n . E in e e n g lis c h e Gesell­ schaft »Copenhagen R a ilw a y C om p a n y L td .« , k a u f te ihm die Konzessionsrechte ah u n d fö rd e rte die A rb e it so sch n e ll, dass die erste S trecke vo n V e ste rb ro (am P la tz e des je tz ig e n Zen­ tralb ahnho fes) nach dem F re d e rik s b e rg e r R o n d e ll (ca . 2 km) bald d arau f du rch die S ta d t h in d u rc h bis zu d en ö stlic h e n Vier-

Pie Wagen auf Frederiksberg Rondell. teln am Sunde v e rlä n g e rt w e rd en k o n n te ; d am it w a r die u r­ sprüngliche S trecke fü r L in ie 1, die H a u p tlin ie W e st-O st, durch das S tad tzen trum fest gelegt. D ie B e trieb serö ffnung w u rd e ein E rfo lg . D ie P o liz e i erliess sofort in rich tig e r V o rau ssich t eine V o rs c h rift d a rü b e r, dass die Strassen b ahn en das R e c h t v o r a lle n a n d e re n V e rk e h rsm itte ln haben sollten; die Polizei h a tte v o lla u f d am it zu tu n , den An­ drang der N eug ierigen zu re g u lie ren , d a m a n v o r lä u f ig d as neue V erkeh rsm ittel e in fach als V o lk sb e lu stig u n g a n s a h u n d sich da­ rum schlug, die k le in en M e s s in g k o n tro llm a rk e n zu b ekomm en , die 4 oder 8 Schilling (8 oder 16 Ø re) k o s te te n u n d d a s R e c h t auf einen S trassenb ahnp latz gaben. N a c h d e r F a h r t w u rd e n sie an den Schaffner abg e lie fe rt un d k o n n te n w e ite r b e n u tz t w erden. Man freute sich über die gute E in r ic h tu n g d e r W a g e n , von

DIE KOPENHAGENER STRASSENBAHNEN

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denen 7 aus B irk e n h e a d h ie r h e r g e k om m e n w a ren ; n a c h d am a ­ ligen B e g riffe n w a re n sic re c h t e le g a n t, m it F e n s te rn im S p itz ­ bogenstil u n d in d e n se lb e n h e llen g elb -w eissen H a u p tfa r h e n w ie jetzt g e h a lte n . F)ie W a g e n h a tte n f ü r 36 P e rso n e n P la tz : 18 innen u n d 18 a u f d em D a c h e ; d as B ild g ib t ein en k le in e n E in ­ blick in die S tr a s s e n b a h n e n je n e r T ag e , w e n n d er S c h a ffn e r »Besetzt« g em e ld e t h a tte .

Strassenbalm-Interieur ans alten Tagen.

D ie e n g lisch e S tra s s e n h a h n g e s e lls c h a ft a rb e ite te m it zu w en ig K ap ital u n d g e rie t n a c h e in ig e n J a h re n in ein e ökonom isch e Krise; die S itu a tio n d e r S tra s s e n b a h n w u rd e v o n u n se rem zu der Zeit b e d e u te n d s te n H a n d e lsg e n ie , d em G rü n d e r d e r w e ltum ­ spannenden »S to re N o rd is k e T e le g ra fse ls k ab « , C. F. T ie tg e n , ge­ rettet. D ieser g rü n d e te am 1. J a n u a r 1866 seine e rste A k tie n g e se ll­ schaft, zug leich d ie ä lte s te d ä n isc h e G e se llsc h a ft fü r S tra sse n b a h n - betrieb ü b e rh a u p t: »K jö b e n h a v n s S po rvejs-S elskah« m it dem Ziel, die von d er e n g lisc h e n K om p a g n ie e rw o rb e n e n S tra sse n b a h n e n sowie solche E rw e ite ru n g e n , V e rlä n g e ru n g e n od er n eu e A n la ­ gen, die h ie rn a c h b e sch lo ssen w e rd e n m ö ch ten , zu b e tre ib e n .

Kongens Nytorv.

DIE KOPENHAGENER STRASSENBAHNEN

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A u s s e rd em w u r d e n w ä h r e n d d e r fo lg e n d e n Ze it e ine R e ih e von U n t e r n e h m u n g e n f ü r S t r a s s e n b a h n b e tr ie b g eb ild e t u n d zwar: die S tr a s s e n b a b n g e s e lls c h a f t e n fü r N ö r r e b r o , F r e d e r ik s b e r g , f ü r die V o r s tä d te , s ow ie F a l k o n e r a l l e u n d Sö lvgade , d e r e n L in i e n — in V e r b i n d u n g m it d e n L i n i e n zw e ie r s p ä te r e n Om n ib u s k om - p a g n ie e n — die G r u n d l a g e f ü r die h e u tig e R e g e lu n g des S tra ssen - b a h n v e r k e h r s l)ilden.

Köhls Dampflokomotive. In den v e r s c h i e d e n e n m it e in a n d e r k o n k u r r i e r e n d e n G e se ll­ s ch a ften r e g te sich w ä h r e n d die se r e r s te n J a h r z e h n t e e ine k r ä f ­ tige I n itia tiv e , u n d v ie le v o n ih n e n le is te te n v o r t r e f f l ic h e A rb e it, so dass d e r S t r a s s e n b a h n v e r k e h r in die sen e rs ten J a h r e n in u n ­ serer S ta d t e in e n r e c h t h o h e n S t a n d p u n k t e rre ich te . E tw a um 1890 sch ien in d e s s e n e ine S t a g n a t i o n e in z u tr e te n , wozu die U n ­ siche rhe it in B e zug a u f die Z u k u n f t w e s e n tlic h b e itr u g , d a sich n äm lic h d e r Z e i t p u n k t f ü r d e n A b la u f der v e rs c h ie d e n en K o n ­ z essionen n ä h e r te . F e r n e r h i n h a t t e da s s t a r k e W a c h s t um d e r S t a d t a llm ä h lic h die a n g ew a n d t e B e tr ie b s f o rm u n b e f r i e d i g e n d g em a c h t. D ie P f e r d ew a g e n e ig n e te n sich n ic h t f ü r die w e ite n S tr e c k e n u n d

DIE KOPENHAGENER STRASSENBAHNEN

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DIE KOPENHAGENER STRASSENBAHNEN

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k o n n te n a u s s e rd em —n am e n t l i c h die E i n s p ä n n e rw a g e n — n u r eine s t a r k b e g r e n z te A n z a h l v o n P a s s a g i e r e n a u f n e hm e n ; m a n m a c h te e in z e ln e V e r s u c h e mit m e c h a n is c h em B e trie h o h n e d a u ­ ernden E r f o lg . A u s s e r e in e r s p o ra d is c h a u f ta u c h e n d e n u n d v e r ­ s c hw in d e n d e n D am p f l o k om o t i v e (K ö h ls L o k om o ti v e von 1870 ) v e r k e h r te E n d e d e r A c h t z ig e r und A n f a n g de r N e u n z ig e r J a h r e die s o g e n a n n te » D am p f s t r a s s e n b a h n « a u f de r S tr e c k e v o n Ø s te r b r o s T r ia n g e l d u r c h den S t r a n d w e g am S und e n t l a n g n a c h den W a ld - und V ille n v ie r te ln hei K lam p e n b o r g . Man e rw a r t e t e sich viel von ih r u n d b e n u t z t e sie — n am e n t l i c h f ü r Sonn- u n d F e ie r ­ ta g s a u s f lü g e — au c h h ä u f ig . N a c h un d n a c h hü sste die » D am p f ­ s tr a s s e n b a h n « je d o c h ih r e P o p u l a r i t ä t ein u n d b ild e te nun ein b e liebtes T h e m a f ü r A n g r if f e d e r T a g e s p r e s s e u n d d e r W i t z b l ä t ­ ter, h a u p t s ä c h l i c h w e g e n d e r S c hw ie r ig k e ite n , die sie dem ü b r i ­ gen V e r k e h r d a d u r c h b e r e ite te , dass die P f e r d e , die no ch n ic h t m it de r m o d e r n e n V e r k e h r s t e c h n i k v e r t r a u t w a r e n , oft in w ild em Ga lopp v e r s u c h te n , dem neu en , l ä rm e n d e n K o n k u r r e n t e n zu e n t ­ komm en . D a die D a m p f s t r a s s e n b a h n da s gan z e J a h r h i n d u r c h v e r k e h rte , je d o c h in d en W i n t e rm o n a t e n zu w e n ig b e n u tz t wu rd e , mu sste das U n t e r n e h m e n b a ld den B e tr ie b ein ste llen . D ie F a h r g e s c h w i n d i g k e i t d e r P f e r d e s t r a s s e n b a h n e n w a r im a llg em e in en zu g e ring , u n d die E l a s t i z i t ä t in Be zug a u f die F a h r ­ p läne z um T e il d a d u r c h u nm ö g lic h g em a c h t, dass de r grösste Teil des V e r k e h r s e in g le is ig u n d m i t W e ic h e n v o r sich ging, w a s n a tü r l ic h in V e r b i n d u n g m i t d em f o r tw ä h r e n d e n H a l t e n a u f W u n s c h d e r P a s s a g ie r e e ine grosse U n re g e lm ä s s ig k e it z e itig te ; ebenso w a r e n die T a x e n zu h o c h u n d da s Um s te ig e n — je d e n f a lls für die L i n ie n d e r v e r s c h ie d e n e n G e s e lls c h a f te n — u n b e k a n n t . Zw a r a r b e ite t e m a n sch o n w ä h r e n d des a lten Sy stem s je d e n fa lls in de r K o p e n h a g e n e r S p o r v e js s e ls k a b d a r a u f h in, e in en h ä u t i ­ geren u n d b ill ig e r e n B e trie b d u r c h z u f ü h r e n , in W i r k l i c h k e i t ab e r w a r e n die T a g e des P f e r d e b e tr ie b s g e z ä h lt u n d die E n tw i c k l u n g fo rde rte , dass m a n n e u e W e g e e in sch lug .

D I E E L E K T R I S I E R U N G .

DIE KOPENHA GENER STEASSENBAHNEN

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Elektrischer Strassenbahnzug.

D I E E L E K T R I S I E R U N G . A m 10 . A p r il 1895 w u r d e u n s e r h e u te no ch g e ltend e s S trassen- b a h n g e s e t z e rla ssen ; l a u t d ie sem k a n n d e r M in is te r f ü r öf­ fen tliche A r b e ite n , w e n n die G e n e hm ig u n g de r b e tr e f f e n d e n K om m u n a l v e rw a l t u n g v o r lie g t, e in Monopo l f ü r S tr a s s e n b a h n b e - trieb a u f ö f f e n tlic h e n S tra ss e n und W e g e n d u r c h Z u g tie r e od e r M a s c h i n e n k r a f t e r te ile n . H i e rm i t w a r die G r u n d la g e fü r die w ic h ­ tigste R e v o l u t io n in je d e r S t r a s s e n b a h n g e s e ll s c h a f t gelegt: da s E rse tz en d e r P f e r d e d u r c h die E l e k t r iz i tä t . E b e n s o v e r le g te d a s G e s e tz den H a u p t e i n f lu s s a u f die R e g e ­ lung d e r S t r a s s e n b a h n v e r h ä l t n i s s e v om S ta a te a u f die G em e in d e und b a h n t e ü b e r h a u p t den W e g fü r e ine r a tio n e lle Reg e lu n g . D ie K o p e n h a g e n e r G em e in d e ü b e r n a hm n u n die K o n z e s sio ­ nen s äm tl ic h e r K o p e n h a g e n e r S t r a s s e n b a h n - u n d Om n ib u s -L i­ nien, doch v e r p a c h t e t e sie bis a u f w e ite re s den B e trie b a n ein K o n s o r tium vo n B a n k l e u t e n u n d I n g e n ie u r e n , da s im J a h r e 1898 einen V e r t r a g ü b e r d en B e tr ie b u. s. w. m i t d e r G em e in d e a b ­ schloss; m it e in em A k t i e n k a p i t a l v o n 10 Mill. Kr. b e g a n n die

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DIE KOPENHAGENEE STEASSENBAHNEN

A /G . »De k jö b e n h a v n s k e Sporveje« ih re n B e tr ie b m it f o lg e n d e n H a u p tp u n k te n au f ih r em P r o g r amm : E i n f ü h r u n g des e l e k t r i ­ schen Betriebs, E in h e i ts t a x e u n d Um s te ig e sy s tem .

Direktor Kai Nörregaard.

D u rc h die nun d u r c h g e f ü h r te s ta r k e Z e n tr a lis a t io n w a r e n die Bed ingungen fü r e inen e in h e itlic h e n sch n e llen u n d b illig e n Be­ trieb geschaffen, u n d die S tr a s s e n b a h n e n e n tw ic k e lte n sich um die J a h rh u n d e r tw e n d e neu und s t a r k g le ich z e itig d am it, dass H e r r Dr. ju ris Ivaj N ö r r e g a a rd , de r schon f r ü h e r in, d em U n te r n e hm e n b e s ch ä ftig t wa r, in den V o r s ta n d de r » k jö b e n h a v n s k e Spo rve je«

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DIE KOPENHAGEHER STRASSENBAHNEN

e in tra t. D ir e k t o r N ö r r e g a a r d h a t som it w ä h r e n d eines M e n s c h e n ­ alters d u r c h s e ine h e r v o r r a g e n d e und m a r k a n t e P e r s ö n li c h ­ keit f ü r die n e u e r e S tr a s s e n b a h n g e s c h ic h t e un se re r S ta d t die grösste B e d e u t u n g g e h a b t. D ie e rs ten V e r s u c h e m it e le k tr is c h em B e tr ie b f a n d e n End e d e r N e u n z ig e r J a h r e s ta tt, ind em m it den F i rm e n Bu rm e is te r & W a in , K o p e n h a g e n , und S iemen s & H a ls k c , Berlin, als P ä c h t e r — A k k um u l a t o r e n b e t r i e b a u f e in e r einz e lnen k ü r z e r e n , s t a r k b e n u tz te n L inie, de r -Nö rreb ro -L in ie e in g e r ic h te t w u r d e . Am E r ö f f n u n g s t a g e selbst, dem 4 . März 1897 , w a r d e r A n d r a n g , lau t den d am a li g e n doch ein w e n ig ü b e r ­ trieb en en Z e i tu n g s b e r ic h t e n so s ta r k , dass fö rm lic h e B i n g k äm p f e s ta t tf a n d e n , u n d n u r die s t ä r k s t e n M ä n n e r P l a t z b e k am e n : je ­ d en fa lls w a r a n f a n g s da s I n te re s s e f ü r die neu en s e lb s tf a h r e n d e n F a h r z e u g e rege, w e n n a u c h die S timm u n g sich a llm ä h lic h g an z gegen diese W a g e n w a n d te , da d e r S ä u r e g e r u c h u n a n g e n e hm w a r und als g e s u n d h e its s c h ä d lic h b e t r a c h t e t wu rd e , u n d d a die B e trie b sfo rm sich a u f die D a u e r als te u e r und w e n ig b e ­ friedigend h e ra u s s te llte . D ie L e b e n s z e it d e r s o g e n a n n te n »Säu rewag en« d a u e r t e d en n a u c h n u r f ü n f J a h r e . Die V e r h a n d l u n g e n ü b e r da s e n d g ü ltig e neue B e trieb s-Sy stem wu rd en u n te r d e s s e n u n t e r s t ä n d ig e r le b h a f t e r D isk u ss io n ge­ füh rt; v o r a llem b e s ta n d m a n i n n e r h a lb gew isser P a r te ie n de r G em e i n d e v e rw a ltu n g au s ä s th e tis c h e n G r ü n d e n s tr e n g a u f u n ­ te rird is c h e n Z u le it u n g e n in de r in n e r e n S ta d t; doch z u le tz t e in ig te man sich, und es ge lang , die A n n a hm e des e le k tr is c h e n Be trieb e s mit L u f t le itu n g s s y s tem bei d e r g e s am te n S t a d t v e rw a l t u n g d u r c h ­ zu d rü ck en , u n d d ies S y s tem w u r d e d a r a u f h i n in d e r g a n z e n S tad t d u rc h g e f ü h r t. D ie E l e k t r i s i e r u n g d e r S tr a s s e n b a h n l in i e n w u r d e im w e s e n t­ lichen um 1990 h e r um d u r c h g e f ü h r t; zu r g le ich en Zeit w u r d e das S ta d tg e b ie t d u r c h die E in v e r le i b u n g von m e h r e r e n a n g r e n ­ zenden, f r ü h e r s e lb s tä n d ig e n Be z irk en , B rön shöj, H v id o v re , Su n d b y und d e r N a t h a n a e l G em e in d e e rw e ite rt, so dass das G r u n d a r e a l d e r S t a d t p lö tz lich von 3100 h a a u f 8000 h a stieg. In e in e r de r ä l te s te n S tra s s e n d e r S ta d t, in u n s e r em » q u a r tie r la- tin« w u r d e d e r a ltm o d is c h e P f e r d e b e tr i e b jedoch n o c h ein ige J a h r e b e ib e h a lte n , a b e r im S omm e r 1913 h o lp e r te de r k le in e E in s p ä n n e rw a g e n , im V o lk sm u n d e »das H u h n « g e n a n n t, zum

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DTE KOPEKHAGENEE STRASSENBAHNEN

»Das Huhn

le tz ten Male du rch die schmale, a lte N ö r r e g a d e a n d e r U n i v e r ­ sitä t vorbei, d a wo nun die e le k tr is c h e n W a g e n d e r L in i e 5 als s ta r k b enu tz te V e r b in d u n g zw ischen de r In se l A m a g e r u n d den nö rd lich en Vo rstäd ten , B rön shö j-Hu sum , v e r k e h r e n . Zu r D u r c h f ü h r u n g des neuen B e trie b s s y s tem s w a r e in e sp e ­ zielle, sa c h v e rstä n d ig e A dm in is tr a tio n g eb ild e t w o r d e n , u n d die S tre ck en fü h ru n g , die in den H a u p tz ü g e n n o c h h e u te be­ w a h r t ist, w u rd e n a ch e in g e h e n d e n E r ö r t e r u n g e n zw is c h e n den le itend en M ä n n e rn der G em e in d e v e rw a ltu n g und d e r S tra sse n - b ahn g e se lls ch a ft festgesetzt. D ie w ic h tig s te n P r in z ip i e n , die d a ­ bei au fge ste llt wu rden , wa ren : einerseits, dass e n t g e g e n g e s e t z t e Aussenbezirke soweit als mög lich p a a rw e is e du rc h e ine d u r c h das S ta d tz e n tr um fü h re n d e L in ie v e r b u n d e n w u r d e n , in d em m a n die R ic h tu n g der a lten L in ien mö g lic h s t b e ib e h ie lt, a n d e rs e its , dass m a n soweit als mög lich den V e r k e h r in g ro ssen H a u p t a d e r n m it sehr s ta rk em V e r k e h r samm e lte a n s t a t t ih n ü b e r v e r s c h ie d e n e Strassen zu verteilen. In der S ta d tv e rw a ltu n g w u r d e n v o n Zeit zu Z e it S t imm e n lau t, die fü r die Üb e rn ahm e des S tr a s s e n b a h n b e tr ie b s d u r c h die S ta d tv e rw a ltu n g spra chen , u n d na ch la n gw ie r ig e n V e r h a n d ­ lungen g ingen d a n n am 1 . A ugu st 1911 die L i n i e n u n d das E i g e n

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DIE KOPKNHAGENEE STRASSENBAHNEN

tum de r A /G . »De k j ö b e n h a v n s k e Sporveje« n a ch T a x a t i o n an die S ta d t K o p e n h a g e n übe r. Bei d e r G e le g e n h e it w u rd e ein neues D i r e k t o r a t geb ild e t, und g le ic h z e itig w u r d e das g an z e P e r ­ sonal vo n d e r S ta d t fest a n g e s te llt. Seit de r Zeit w e r d e n die K o p c n h a g e n c r S t r a s s e n b a h n c n als e ine s tä d tis c h e I n s titu tio n b e ­ triehen un d g e hö ren nu n zu r f ü n f t e n M a g is tr a ts a b te ilu n g ; de r B ü r g e rm e is te r ist z. Z. A n th o n A n d e r s e n und S t r a s s e n b a h n d i r e k - to r A. J u e l-H a n s e n . Im s elben J a h r e , in d em die K om m u n a l is ie r u n g d e r S tr a s s e n b a h - nen e rfo lg te , w u r d e d e r schon im J a h r e 1904 p r o j e k t ie r t e neue Z e n t r a l b a b n h o f e in g ew e ih t, de r n ic h t n u r d e r K n o t e n p u n k t des F e r n v e r k e h r s , s o n d e r n a u c h d e r A u s g a n g s p u n k t fü r L o k a lz ü g e ist. Die Z üg e w e r d e n v o n h ie r au s d u r c h eine 4 -glcisige, teils gedeckte, te ils o f f e n e V e r s e n k u n g nach N o r d o s t a u f de r Bou le­ v a r d b a h n d u r c h die S t a d t h in d u r c h n a c h den n ä c h s te n V illcn - s tä d te n un d A u s f lu g s o r te n te ils am S u n d e ( C h a r lo tte n lu n d u n d K lam p e n b o r g u. s. w .) te ils im L a n d e (L y n g b y , H o lte u. s. Av.j ge füh rt; d a die B o u l e v a r d b a h n p a r a l le l m it den S tr a s s e n h a h n - linien, die zu d en n ö r d l ic h e n D is tr ik te n fü h r e n , geht, ist sie n a tü r lic h fü r die S t r a s s e n b a h n c n ’ e ine K o n k u r r e n ti n . Von d e r S t a d t g r e n z e in H e lle r u p a n w e r d e n die S tr a s s e n b a h -

])ie ersten elektrischen Strassenbahnen.

DIE KOPENHAGENER STBASSENBAHNEN

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nen von einer se lb s tstän d ig en G e se llsch a ft, d e r A G. N . E. S. A. (No rd seeland s E le k tr iz itä ts - u n d S tr a s s e n b a h n -A /G .) b e trie b e n . Diese Ge sellschaft h a t te f r ü h e r als » T u b o r g -K lam p e n b o r g e le k ­ triske Sporvej« denselben V o r s ta n d w ie die K o p e n h a g e n e r S tra s- senb ahn en und w u r d e m it ih n e n g em e in sam b e tr ie b e n , a b e r im J a h r e 1911 schied sie als s e lb s ts tä n d ig e A /G . aus, je d o c h m it u nm itte lb a r em Anschluss a n K o p e n h a g e n , w o b e i die W a g e n du rch fah ren , das P e r s o n a l ab e r au s g ew e ch s e lt w ird .

Der Hauptbalmliof.

Im Somme r sind au f dieser s chönen »S tran d \v eg « -S tre ek e die o ffenen Be iwagen der S tr a s s e n b a h n e n seh r belieb t; im W i n t e r aber zogen viele die gehe iz ten E is e n b a h n c o u p e s vo r, w a s den e rsten Anstoss zu r e le k tris h e n H e iz u n g de r M o to rw a g e n d e r Stras- senb ahn en im W i n t e r gegeben ha t. D ie e rw ä h n t e n K ü s te n - u n d No rdb ahn züg e , d e ren E le k tr is ie r u n g fü r die n ä c h s t e Zeit, je d e n ­ falls teilweise, in Aussich t g en omm en ist, w e r d e n w e it e r du rch die schönen G e g end en Nord se e land s g e f ü h r t u n d l a u f e n sch lie ss ­ lich in H am le ts a lte r S tad t, Helsingör, z u s amm e n , w o Schloss K ronbo rg u n d das Seebad Ma rien lu st die H a u p t a n z i e h u n g s p u n k t e der »dänischen Reviera« sind.

DIE KOPENHAC t ENEK STBASSENBAHNEN

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D e r s p e z ie lle v o n P r i v a t g e s e l l s c h a f t e n b e tr ie b e n e L o k a l b a h n - v c r k e h r h a t d a g e g e n f ü r die V e r b i n d u n g von H a u p t s t a d t u n d H in te r l a n d k e in e so grossc B e d e u tu n g g ew o n n e n w ie in v ie len au s lä n d is c h e n S t ä d t e n , u n d e le k tr i s c h e S ta d t h a h n e n , f ü r die m a n schon seit J a h r e n P l ä n e a u s g e a r b e ite t u n d e r ö r te r t h a t, sind noch n ich t z u r A u s f ü h r u n g g e k omm e n . Von e ig e n tlic h e n L o k a l b a h n e n m it g em is c h tem D a m p f - u n d M o to r-B e trieb g ib t es z. Z. — au sse r der von den S t a a t s b a h n e n m it M o to rw a g e n b e tr ie b e n e n S tr e c k e N ö r r e b r o—H e ll e r u p — m it dem A u s g a n g s p u n k t in d e r S ta d t seihst n u r zwei, n äm li c h die A m a g e r b a h n u n d die S la n g e r u p b a h n . E r- stere lä u f t in d e r R i c h t u n g Südo s t ü b e r die Insel Am a g e r, aus de r die im J a h r e 1516 v o n C h r is tia n II. h e r b e r u f e n e K o lon ie von H o l lä n d e r n e in e n ü p p i g e n Gemü se - u n d B l um e n g a r te n g em a c h t hat; die A m a g e r b a h n f ü h r t n a c h d em S tä d t c h e n D r a g ö r m i t se in e r F is c h e r b e v ö l k e r u n g und s e in em zw a n g lo s e n S omm e rb a d e ie b e n ; die S l a n g e r u p b a h n g e h t v om n o r dw e s tlic h e n T e ile K o p e n h a g e n s nach den n e u e re n V ill e n v i e r t e l n am id y llis c h e n Fu re-See und du rch den a u s g e d e h n t e n W a ld , »H a re s kov en« . O h n e je d e K o n k u r r e n z b e so rg e n die Kop en h a g e n e r S trassen - b a h n e n d en S tr a s s e n b a h n - und O m n i b u s v e r k e h r n a c h und in un se re r N a c h b a r g em e i n d e , dem teils s tä d tlic h e n , teils als V ille n ­ s ta d t g e b a u t e n F r e d e r i k s b e r g , das, o b g le ic h es als eine E n k l a v e m itte n in K o p e n h a g e n liegt, doch seine s e lb s tä n d ig e V e rw a l­ tu n g hat. Im J a h r e 1919 w illig te n äm lic h diese G em e ind e , die f r ü h e r au ch ih r e e ig en e S t r a s s e n b a h n g e s e ll s c h a f t g e h a b t ha tte , in die V e r p a c h t u n g des g a n z e n S tr a s s e n b a h n - u n d Om n ib u s -V e r ­ k eh rs an die H a u p t g em e in d e K o p e n h a g e n ein. so dass K o p e n h a g e n - F r e d e r ik s b c r g , son st in d e r V e rw a l t u n g gesch ieden , h ie rn a c h ver- k e h r sm ä s s ig als G a n z e s b e t r a c h t e t w e rd en . D ie B ew o h n e r d ieser beiden G em e i n d e n v e r t e ile n sich m it 600.000 a u f das e ig en tlic h e K o p e n h a g e n u n d 100.000 a u f F r e d e r ik s b e r g . D ie s e Z u s am m e n le g u n g d e r S t r a s s e n b a h n e n e rm ö g lic h te die D u r c h f ü h r u n g d e r v e r s c h ie d e n e n L in ie n in e in e r r a tio n e lle r e n Weise, so da ss die M a sch en des S tr a s s e n b a h n n e tz e s w ie ein K r e u z ­ s p in n e n n e tz o h n e s o z ia l- k omm u n a le H in d e r n is s e gelegt w e r d e n k o n n te n , u n d die S tr a s s e n b a h n m it dem W a c h s tum de r g e s am ­ ten S ta d t, d e r e n E i n w o h n e r z a h l a llm ä h lic h a u f e in F ü n f te l d e r G e s am t b e v ö lk e r u n g des L a n d e s ge stieg en ist, S c h r itt h a lte n konn te .

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DIE ICOPENHAGENER STRASSENBAHNEN

Aus der fo lg end en T ab e lle wird die s tu fe nw e is e E n tw i c k e l u n g der S tra ssenb ahn , des H a u p tv e r k e h r sm itte ls d e r S ta d t, d u r c h die J a h rz ehn te , h e rvo r gehen.

Gefahrene Wagenkilometer (Elektr. &Omnibusse)

Passagieranzahl ! (Elektr. &Omnibusse)

Fahreinnahme (Elektr. &Omnibusse)

2 „£ h ^ iH

N 50n

"■U —i- aS , I I 15 P

, "5 5>t 1^ % 5 2 t — m Kr.

■5 Atpp o.i d tpH[UUU[.)S'

¿ 1 | . § H x 2 io &

-tpi.mp

pro Jahr

pro Jahr

B senstrecke mit Schienen pro Jahr Kr.

Jahr

Ul

Kr.

Länge der Stras-

1866 8.9 244.408 670 480.005 1.315 2.374.834 6.506 183.0<)() 13 1.34 1876 25.1 1.080.596 2.952 2.047.674 5.595 10.325.902 28.213 233.900 44 4.62 1886 42.6 1.732.071 4.745 3.806.087 10.428 16.935.546 46.399 323.000 52 5.36 1896 47.4 2.594.478 7.089 5.805.244 15.861 28.716.099 78.459 396.8()() 72 6.54 1906 64.8 6.937.556 19.007 18.309.842 50.164 75.734.739 207.492 514.100 147 13.49 1916 79.5 12.777.717 34.912 31.802.367 86.892 138.460.035 378.306 605.800 229 21.09 1926 102.1 24.860.976 68.112 *)32.432.455 88.856 142.242.378 389.705 698.000 204 35.62

*) Hiervon Motorwagenkilometer Beiwagenkilometer... Omnibuskilometer . . .

1(1.707.542 15.355.909 369.004

3 . D I E S T Ä D T I S C H E S T R A S S E N B A H N K O P E N H A G E N .

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DIE KOPENHAßENEE s t r a s s e n b a h n e n

Das Hauptbüro, Gothersgade Nr. 53.

A .

D A S P E R S O N A L . Personal.

T l a s H a u p t k o n t o r d e r S t r a s s e n b a h n e n b e f in d e t sich im k omm u n a - -Is len V e rw a ltu n g s g e b ä u d e , G o th e r s g a d e Nr. 53 , g eg e n ü b e r dem a lte n P a r k »K ö n g e n s H a v e « m i t Schloss Ro se n b o rg . Im Ha ip itg e liäu d e lieg en die G e s c h ä f ts r ä um e des D ir e k t o r s u n d der le ite n d e n Chefs; au ch die Z e n t r a l k o n t o r e de r E in z e la b t e ilu n g e n liegen h ier; a n d e r e K o n to r e b e f in d e n sich bei d e r H a u p tw e r k ­ stätte, am S c h ie n e n p la tz , bei den V e r k e h r s s t a ti o n e n u. s .w . P r ü ­ f ung u n d R e v is io n d e r A b r e c h n u n g e n der S c h a f f n e r f in d e n in dem K a s s e n b ü r o des H a u p t k o n t o r s s ta tt, wo e tw a 40 P e r s o n e n b e s c h ä ftig t sind. D ie V e r te ilu n g d e r a dm i n i s t r a t i v e n u n d te c h n is c h e n L e itu n g geht im ü b r ig e n au s d em fo lg e n d e n S c h em a he rvo r: Im g a n z e n w e r d e n z. Z. bei den K o p e n h a g e n e r S tr a s s e n b a h n e n etwa 3500 P e r s o n e n b e s c h ä f tig t; au sse r 32 V e r k e h r sm e is te r , 41 Assisten ten (K o n t r o l l e u r e ) u n d 14 O b e rw a g e n f ü h r e r b ilden 2293 W a g e n f ü h r e r u n d S c h a f f n e r das e ig e n tlic h e F a h r p e r s o n a l.

Graphisches Schema. 82 DIE KOPENHAGENEK STRASSENBAHNEN

Die administrative Einteilung der Kopenha^iener Stnassenbahnen

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DTE KOPENHAGENEE STEASSENBAHNEN

D e r G r u n d l o h n des F a h r p e r s o n a ls , d e r fü r W a g e n f ü h r e r u n d S c h a ffn e r d e r g le ich e ist, lie g t zw is ch en 3145,20 K r o n e n un d 3525,70 K r. j ä h r lic h , w o z u e in e T e u e r u n g s z u la g e v o n 378 K r o n e n komm t. A u s s c rd em w ir d no ch f ü r die Zeit v o n 0 U h r n a c h m i t ­ tags his 6 U h r m o r g e n s sow ie an Sonn- u n d F e i e r t a g e n eine E x t r a z u la g e v o n 32 Ø r e p e r S tu n d e geg eb en (m a x im a l 1200 S tunden im J a h r e ) f ü r die »v e rsc h o b e n e A rbe itsz e it« , so dass de r gesam te P lö c h s tlo h n a u ss e r d e r U n i f o rm 4,210 Kr. a u sm a c h t. E in e d e r B e d i n g u n g e n f ü r die A n s te llu n g des F a h r p e r s o n a ls ist eine K ö r p e r g r ö s s e v o n 170 cm; die a llg em e in e k om m u n a l e A lte r s ­ grenze f ü r A n s t e llu n g ist h ie r v o n 35 a u f 28 J a h r e h e r a b g e s e tz t; ferne r ist ein a u s f ü h r li c h e s ä rz tlic h e s Z e u g n is v om V e r t r a u e n s ­ arzt d e r S t r a s s c n h a h n e n e r f o r d e r lich . P s y c h o te c h n is c h e P r ü f u n g e n s ind v e rsu ch sw e ise v o r d e n le tz ­ ten A n s te ll u n g e n a u f dem p s y c h o te c h n is c h e n I n s ti tu t d e r G e ­ me inde v o r g e n om m e n w o r d e n ; die S tr a s s e n b a h n p l a n t ü b r ig e n s selber die E r r i c h t u n g eines so lch en I n s t itu ts in V e r b i n d u n g m it e rw e ite r tem F a h r s c h u l u n t e r r i c h t , doch ist n o c h k e in e e n d g ü l­ tige S te llu n g zu d ie sen F r a g e n g e n omm e n wo rd en . D a s F a h r p e r s o n a l w ir d n a c h e in em P r o b e j a h r e fest ange- stcllt; sie h a b e n w ie die ü b r i g e n S t a d t b e am t e n A n r e c h t a u f P e n ­ sion, a u f vo lle s K r a n k e n g e l d v o n se iten de r G em e in d e bis zu e in em J a h r u n d a u f e in e n j ä h r l i c h e n U rlau b v o n 14 T a g e n . D ie V e r h ä ltn i s s e des g e s am te n P e r s o n a ls s in d son st d u r c h den G em e in d e e rla s s v om 31/ 3 1920 ü b e r »die k omm u n a le n Ange legen - k e iten d e r S t a d t v e r w a l t u n g K o p e n h a g e n s « geregelt; er fo lg t im w e s en tlich en d em s t a a tl ic h e n L o h n g e s e tz u n d g ib t R a u m f ü r h a l b ­ jä h rlic h e L o h n r e g u l i e r u n g e n e n ts p r e c h e n d d e n im F e b r u a r u n d im Augu st a u s g e r e c h n e te n P r e i s z a h l e n ( K o n j u n k t u r z u l a g e n u n d T eu e run g 'szu lag en ). Von d en hei d en K o p e n h a g e n e r S tr a s s e n b a h n e n a n g e s te llte n L o h n a r b e ite r n sind z. Z. in d e r U a u p tw e r k s t ä t t e tw a 330 M a n n b e s ch ä ftig t, d a v o n s in d 255 H a n d w e r k e r u n d 75 u n g e le r n te Arbeiter; in den R em is e n s ind im g a n z e n e tw a 360 P e r s o n e n b e ­ schä ftig t, h ie r v o n 110 H a n d w e r k e r , 175 u n g e le r n te A r b e ite r und 85 R e inm a c h e f r a u e n . Im g a n z e n s in d m it d e r U n t e r h a l t u n g u n d R e in i g u n g des W a ­ g e np a rk e s z. Z. s om it f a s t 700 P e r s o n e n b e s c h ä ftig t, h ierin e in ­ geschlossen die m it d em a u g e n b lic k lic h e n Um b a u de r ä lte r e n Mo to rw ag en B e s c h ä f tig te n .

DIE KOPENHAGEISTER gTRASSENBAHNEN

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An Geleisen und L e itu n g e n w e r d e n in d e r S a ison d u rc h S tra s - s en a rb e iten ca. 200 A r b e ite r b e sch ä ftig t, a u ss e r dem v e rw e n d e n die S tra s sen b ah n en 75 S c h ie n e n r e in ig e r un d 45 H a n d w e r k e r un d 75 Arbeiter a u f d em Sc liienenp la tz un d d e r W a c h t s t a t i o n . Der D u r c h s c h n if ts s tu n d e n lo h n f ü r die H a n d w e r k e r b e t r ä g t z. Z. 1,52 Kr., fü r u n g e le rn te A r b e ite r 1 , 36 ; d a zu k om m e n Z u l a ­ gen fü r Akko rd u. s. w. D ie R e i nm a c h e f r a u e n in den R em is e n we rden m it 1 Kr. p e r S tu n d e fü r N a c h t a r b e i t b e z a h lt. N a c h dein A b la u f e ine r b e s timm te n A n z a h l v o n J a h r e n h a t auch d e r A rb e ite r die Mög lichke it, d u r c h e in A n s te llu n g s ­ zeugnis fest an gestellt zu w e rd e n u n d die R e c h te eine s e i g e n t li­ ch en Iv omm u n a lb e am ten zu e rlang en .

.Kalw|wprsoMiil.

Per lía th a u s p la t/..

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DIE KOPENHAGENER STRASSENDAHNEN

Dev Rathausplatz.

B .

D E R B E T R I E B . D e r Be trieb .

D as Z e n tr um der K o p e n h a g e n e r S tr a s s e n b a h n l in i e n u n d des V e r ­ k eh rsleben s der S ta d t ü b e r h a u p t ist de r R a t h a u s p l a t z . Vo r dem R a t h a u s (B a um e is te r M a r tin N y r o p ) u n d d e r t ie f e r ge leg­ te n »Muschelschale« pu ls t seit den l e tz te n J a h r z e h n t e n d a s L e b e n der S tad t in b e sond e rem Masse; v o n h ie r aus g e h t a b end s, w e n n die L ic h tr e k lam e n b lin k en , u n d die R a t h a u s u h r h a l b e in s s ch läg t, ein S trom v o n » letzten W ag en« n a c h a lle n H im m e l s r i c h t u n g e n hin. Ko p en h ag en h a t k e in e ho h e L in ie n -A n z a h l, d o c h h a b e n meh re re der L in ien , die d u rc h das Z e n t r um h i n d u r c h die V e r ­ b in d u n g zw ischen zwei B e z irk e n b ild en , e ine r e c h t b e t r ä c h tl ic h e Au sdehnung . Auf der fo lg end en K a r te sieh t m a n die 17 S tr a s s e n b a h n l in i e n sowie die einzige S ta d tom n ib u s lin ie d e r S ta d t u n d d e r Um g e ­ bung: Auf der K a rte ist au sse rd em die v o n d e r N. E. S. A. k ü r z lic h e rrich te te T ro lley om n ib u s lin ie ang eg eb en . D e r Betrieb b e g in n t a n W o c h e n t a g e n u n g e f ä h r um 5 Uh r früh, an Sonn- u n d F e ie r ta g e n e tw a e ine S t u n d e s p ä te r u n d h ö rt e tw a 1 Uh r n a c h ts auf. Um d en A n s c h lu s s a n die von

DIE KOFENHAGENER STRASSENBAHNEN

K 0 B E NH A V N S OG N0 R D S J Ä. L L A ND S SPORVEJS- OG OMNIBUSLINIER. 1 9 2 7 .Al QffainpenEorg.

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Die Strassenbahnen Kopenhagens und Nordseelands.

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D I E K O P E N H A G E N E K S T R A S S E N B A H N E N

Die Knippeisbrücke. den Staatsbahnen eingeführten billigen Sonntagszüge im Som­ mer herznstellen, fahren nun auch auf den Hauptlinien beson­ ders frühe Strassenbahnzüge am Sonntag. Auf den am meisten benutzten Strassenbahnlinien 2, 3, 5, 7verkehrenin denHauptzeiten anWochentagen dieWagen alle 4 bis5Minuten, auf anderen Linien beträgt der Wagenahstand je nachBedarf 6, 7, 8, 10, 12, 15Minuten, während die Omnibus­ linie in der Spitzenverkehrszeit Zwei-Minuten-Verkehr hat. Der Verkehr vollzieht sichzumgrossenTeil über diebeidenBrücken, dieSeelandund Amager verbinden, und von denen die eine, die Knippeisbrücke, eine Klappbrücke, während die andere, die Langebrücke, eineSchwungbrücke ist. Die Fahrgeschwindigkeit, diewährend der Kriegszeit fast bis auf 1,7Stundenkmgesunkenwar, beträgt z. Z. 13,6 Stundenkm bei einemdurchschnittlichenHaltestellenabstandvon320m. Die Anzahl der Haltestellen, die früher sehr grosswar, ist nun auf 553herabgesetzt, von denen 250 (mit rotenBuchstaben) Pflicht­ haltestellenund303 (mit blauenBuchstaben) Bedarfshaltestellen sind. In Kopenhagensind dieHaltestellenschilder auf Ständern, anMastenundanMauern angebracht, während in Frederiksberg

DIB KOPENHAGENS!?, STBASSENBAHNEN

aus älterer Zeit Haltestellensäulen mit Reklamen verwendet werden. Im übrigen hat man öfters hier in Kopenhagen erwogen, ob maneine besondere Beleuchtung der Haltestellen durch Einrich­ tungvonbeleuchtetenHaltestelle-Reklamesäulen vornehmensoll; z. Z. erwägt man dies von Neuem. Betreffend die Unfallstatistik der Strassenbahnenmuss ange­ führt werden, dass währendder letzten 10Jahreauf je8Millionen beförderte Personen 1 schwerer oder tödlicher Unfall kommt, während 1solcher Fall auf 2Millionen gefahrene Wagenkilome­ ter auf Nicht-Passagiere fällt. DieStrassenbahnenhabenseit demÜbergangandieStadt ihre eigene Versicherung, und hei einer durchschnittlichen Fahrein­ nahmevon etwa 30Millionen Kr. in den drei Jahren 1924—25bis 1926—27wurden ungefähr durchschnittlich24.500Kr. alsEntschä­ digungen an Dritte ausgezahlt, während von den jährlich hier­ für bewilligten Beträgen Rücklagen für einen besonderen Ent- schädigungsfonds zur Bestreitung der Kosten bei einer etwaigen Katastrophe bereit gestellt wurden. Dieser Fonds beträgt jetzt 350.0Kronen.

Strassenverkehr.

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D I E K O P E N H A G E N E R S T R A S S E N ß A H N E N

Das Einlegen von Extrazügen und die Benutzung von Rcser- vematerial spielen eine bedeutende Rolle, da der Andrang zu denStrassenbahnen ganz ausserordentlich vomWetter abhängig ist; dieKopenhagener —vor allen die weibliche Kopenhagener Jugend—benutzennämlichliierwiekaumineiner anderenStadt der Welt dasRad alsVerkehrsmittel, wenn Wetter und Wege gut sind. Man hat vor kurzemdieAnzahl der Kopenhagener Fahrräder auf ca. 30.000 geschätzt, und nicht nur an Sommertagen fahren die Leute auf ihren Rädern durch die Strassen und Wege der Stadt nach Wald und Strand hinaus; auch an winterlichen Wo­ chentagen kann man, wenn Kontore und Geschäfte aufmachen, einen schnell-pedalisierenden Schwarm von Radfahrern, der durch »Ströget« (die Ilauptader der Stadt) kreuzt, beobachten. (»Ströget« ist nur bis 10 Uhr vormittags für Radfahrer frei). Nachmittags zwischen 4—6 geht derselbe Strom in entgegenge­ setzter Richtung dann wieder zumMittagessen nach Hause. Ist aber dasWetter amMorgen regnerisch oder ungünstig, sobleibt das Rad oft zu Hause, und Zehntausende von Extrafahrgästen benutzen dann die schützenden Strassenbahnwagen. Wie erwähnt wurde zu Anfang des Jahrhunderts eine Ein­ heitstaxevon10Ørebei freiemUmsteige-Recht festgesetzt. Diese wurde trotz der grossenErweiterungen des Netzes (hierunter dieZusammenlegung mit demFrederiksberg-Netz 1919) bis De­ zember 191 aufrecht erhalten, wo die Inflation eine Fahrpreis- Erhöhungauf 20Ørefür einfacheFahrt und25Øre für Umsteige­ scheine notwendig machte. Diese Fahrpreise sind vom M 1920 abum5Øre herabgesetzt worden, sodassnun die einfacheFahrt 15 Øre und Umsteigescheine 20 Øre kosten; hierzu kommt hei Benutzung der Omnibuslinie für beide Preise ein Zuschlag von 5 Øre. Auf der Strecke von der Kopenhagener Endstation in Bispebjergnach der Villenstadt Söborg in der angrenzenden Ge­ meinde gilt eine Sondertaxe von 15Øre ausser der Stadttaxe. Nach der beträchtlichen (22U prozentigen) Herabsetzung der Fahrpreise stieg zwar die Anzahl der Passagiere umeinige Pro­ cent verglichen mit demselben Zeitpunkte des vorhergehenden Jahres, dochnicht sostark alserwartet, und die Fahreinnahmen haben sichdaher in demersten Jahre nach der 5 0re,-Herabse;t- zung um 5—6 Millionen verringert, so dasssich am Ende des

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D I E K O P E N H A C I E N E R s t e a s s e n b a h n e n

Rechnungsjahres 1926/27 der Strassenbahncn ein Defizit heraus- stellen wird, nachdem in den letzten Jahren ausser Rücklagen von beträchtlichen Beträgen zur Verzinsung und Amortisation desAnlagekapitals (ca. 10 °/oalles in allem), an den Pensions­ fonds, zur Erweiterungen u. s. w. ein bedeutender Netto-Übcr- schus erzielt wurde. Die Fahreinnahme ist in den Wintermonaten, besonders im

Strassenbalmen vor Koloniegärten.

Dezember, wo dieWeihnachtstage einen intensivenVerkehr her- worrufen, am grössten; doch auch Sommer- und Festtage mit Ausflügen in die schönen Umgebungen führen einen leb­ haftenVerkehr mit sich. Immer grössereAnsprüche an. denVer­ kehr stellenauchdie in denletztenJahrenentstandenenKolonie­ gärten; für die Entwickelung dieser Gärten hat das ackerbau-in­ teressierte Dänemark alsPioner gewirkt; sie sindanallen Ecken und Enden, wo nur ein Stückchen freier Boden liegt, emporge­ schossen. u d hier sieht man kleine Leute »aus dentausend Hei­ men«, diesich keinenVillengarten leistenkönnen, dasLandleben gemessen und den Boden fleissig bestellen, wenn an Fest- und

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D I E K O P E N H A G E N E R S T B A S S E N B A H N E N ________________

Feiertagen die Fahnen über den sonntäglich geputzten und aus­ ruhenden Familiengruppen wehen. Wie schon früher erwähnt fand neben dem Strasscnbahnbe- trieb und im Anschluss an ihn in verschiedenen Stadt­ vierteln auch Omnibusverkehr statt, doch ist letzterer an den meisten Stellen durch Strassenbahnen abgelöst worden, so dass die Stadt Kopenhagen z. Z. nur eine Omnibuslinie (Nr. 11) hat, und zwar geht sie vom Mittelpunkte der alten Stadt, Köngens

Omnibus auf »Ströget«. Nytorv, aus durch die schmale und sehr belebte Hauptverkehrs- ader, »Ströget« mit ihrem Fussgängerkorso über den neuen Ver­ kehrsbrennpunkt der Stadt, den Rathausplatz, bis zur »Freiheits­ säule« vor dem Zentralbahnhof. Von den verschiedenen Endstationen der Strassenbahnen an der Peripherie der Stadt — die in der Regel mindestens 1 km inner­ halb der Stadtgrenze gelegen sind —- ausgehend, existieren übri­ gens seit einiger Zeit eine Reihe von privaten Autobusunter­ nehmungen; gegen Abgaben an die Gemeinde für Konzession und Abnutzung der Wege befördern diese Autobusse im Anschluss an die Trambahnen und unter deren Kontrolle einen Teil des

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D I E K O P E N H A G E N E E S T K A S S E N B A H N E N

reisenden Publikums über die Stadtgrenze hinaus, teils in die Nachbarschaft, teils nach entlegeneren Gegenden. Bis jetzt besteht das Gesetz, dass die Autobusse, das zweck- massigste Verkehrsmittel der ländlicheren Bezirke, erst dort be­ ginnen dürfen, wo die städtischen Strassenbahnen aufhören, so dass sic ausschliesslich Passagiere von den Endstationen der Stras­ senbahnen weiterbefördern oder an diese heranbringen, und somit niemals den von alter Zeit her privilegierten und von der Stadt selbst betriebenen Strassenbahn- und Omnibuslinien direkt Konkurrenz machen können.

Endstation der Linie 19.

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D I E K O P E N H A G E N E R S T R A S S E N B A H N E N

Strassenbahnzug 11)27.

C . S T R A S S E N B A H N W A G E N , H A U P T W E R K ­ S T Ä T T E U N D S C H U P P E N , O M N I B U S S E . Strassenbahnwagen. D er Wagenpark besteht z. Z. aus 426 Triebwagen und 430 Bei­ wagen, im ganzen 856 Strassenbahnwagen. Die meisten Triebwagen sind einstöckig mit Langsitzen und verschlossenen Plattformen; sie haben 20 Sitzplätze im Wagen und 26 Stehplätze auf den Plattformen. Ausserdem gibt es 25 neuere Triebwagen mit. Quersitzen (22 Sitzplätzen), abgesehen von eini­ gen von der früheren Frederiksberger Gesellschaft übernomme­ nen zweistöckigen Wagen und einigen älteren langsitzigen Wagen verschiedener Typen; im wesentlichen aber sind auch diese wie die übrigen langsitzigen Wagen konstruiert. Die Hauptmasse der Beiwagen sind Wagen mit Quersitzen zu je 22 Sitzplätzen und 31 Stehplätzen, ausserdem gibt es einige ältere langsitzige Wagen mit 24 Sitzplätzen und 31 Stehplätzen, 65 offene Wagen für den Sommerbetrieb und einige kleinere

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D I E K O P E N H A G E N ] ] ] } S T R A S S E N B A H N E N

Wagen, teils umgebaute Pferdebahnwagen teils von der früheren Frederiksberger Gesellschaft übernommene. Die genannte Anzahl von Stehplätzen gilt für die P la ttfo r­ men und ist so berechnet, dass etwa 18 dm2 der P la ttfo rm per Stehplatz zur Verfügung stehen. Ausserdem befinden sich inner­ halb des Wagens, in den Triebwagen und in den grossen Bei­ wagen 5 å 6 Stehplätze. Bei starkem Andrang wird die angegebene Anzahl der Stehplätze oft wesentlich überschritten.

Triebwagen bei der Einführung des elektrischen Betriebs.

Die durchschnittliche Anzahl der Plätze pro Wagen beträgt für den Triebwagen ca. 51,5 und für den Beiwagen ca. 52,5. Als der Pferdebetrieb Anfang 1903 im wesentlichen durch den elektrischen Betrieb abgelöst worden war, besass die Strassenbahn 230 Trieb- und 115 Beiwagen. Diese Anzahl stieg stetig bis 1920, wo der Wagenpark seinen jetzigen Bestand erreichte. Im Laufe der 17 Jahre wurde der Wagenpark um ca. 85 °/o Triebwagen und c. 275 °/o Beiwagen, also um ca. 30 Wagen jährlich vermehrt. Die für tille Strassenbahnen schwierigen finanziellen Verhält-

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D I E K O P E N H A G E N E B S T R A S S E N B A H N E N

klSfefe,

Enahavevei

N orrebro ■■Bleedamsvei

K ø b en h a v n s S po r v e je

■

Neuester Triebwagentyp.

Triebwagen mit aufmontiertem Plattformverdeck.

DIE KOPENHAGENER STRASSENBAHNEN

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nisse nach dem Kriege haben es in Verbindung mit der starken Konkurrenz der Fah rräde r und Kraftwagen mit sich gebracht, dass nach 1920 keine Neuanschaffungen für den Wagenbestand stattgefunden haben; die neuesten Wagen der Strassenbahnen sind also 7 Jah re alt. Die älteren Wagen sind im Laufe der Zeit mehrfach umgebaut worden. Die erste grössere Veränderung wurde 1909—11 vorge­ nommen, indem auf den bisher offenen Triebwagen Perronver­ decke angebracht wurden.

N e u e s te r B e iw a g e n ty p .

Die Verdecke waren aus leichtem Holz gebaut, sie wurden in die existierenden P lattformen eingepasst. Dieser Umbau der Plattformen der Triebwagen brachte den Wunsch mit sich, die Beiwagen in ähnlicher Weise herrichten zu lassen; da man gleich­ zeitig wünschte, den Beiwagen eine grössere Kapazität durch Anwendung von grösseren Plattformen zu gehen, zog man es vor, die damaligen Beiwagen mit einem neuen geschlossenen Plattform-Typ zu versehen; dieser Typ wurde bei Neuanschaf­ fungen im wesentlichen beibehalten, so dass alle grossen Bei­ wagen dadurch ein einheitliches Aussehen erhalten haben. Die