S_DeDanskeByerhvervITekstOgBillederKøbenhavnIII

D E D A N S K E S P R I T F A B R I K K E R

*>ISL

Spritafsætning til Spanien, som faa Aar efter (1885) naaede op til 205 Millioner Pot­ ter 8° eller ca. 6 Gange hele Danmarks Produktion. Vi maatte ovenikøbet døje den Tort, at man i Sverige, der saa snildt og hastigt havde faaet sin Traktat i Or­ den, optog vor Idé og begyndte en stor Reetifications-Anstalt i Carlshamn, der i tiere Aar gjorde en vældig Spritomsætning med Spanien. At den store »Brænderi­ konge«, L. O. Smith, der var Hovedmanden i dette Foretagende, ruinerede det helt, er en Sag for sig, da Grunden hertil udelukkende maa søges i de umaadelige Drifts- og Administrationsudgifter, hvormed han uden tilstrækkelig Grund bebyrdede For­ retningen. For at gøre det muligt at indføre fremmed Sprit til Rensning og genudføre den, var man fra De Danske Spritfabrikker strax efter Stiftelsen indgaaet med et Andra­ gende til Regeringen om tilsvarende Forandring i Toldlovgivningen, og denne Sag var allerede bleven ordnet efter Ønske ved Lov af 31. Marts 1882. Den derved op- naaede Fordel blev imidlertid nu illusorisk, og paa den i Aaret 1883 af Tietgen med Henblik paa Danmarks forventede Udførsel af renset Sprit til Spanien oprettede Middelhavs-Linie maatte Det forenede Dampskibs-Selskab i de følgende Aar sejle med fremmed Sprit til de spanske Havne. Først 1893 opnaaede vi endelig at faa Traktat med Spanien, men i Mellemtiden havde Bladet vendt sig fuldstændig. Netop Aaret i Forvejen havde Frankrig, da Phylloxera-Plagen nu var vel overstaaet, benyttet sin d. A. genvundne Frihed paa Toldlovgivningens Omraade til at lukke den spanske Yin ude og tvang derved Spa­ nien til at forgære sin unge Yin til Sprit. Dermed gjaldt det altsaa for Spanien at ophjælpe sin egen Spritindustri og ved høj Indførselstold lamslaa den tidligere Sprit­ import, hvilket da ogsaa lykkedes saa godt, at Importen fra 205 Millioner Potter 8° i 1885 gik ned til 20 Millioner i 1892 og næsten helt ophørte i 1893. For Tyskland og Rusland blev disse Begivenheder højst skadebringende: ved Hjælp af stigende Exportpræmier havde man i begge Lande efterhaanden faaet hid­ set Spritfabrikationen frem til en uhyre Udførsel, saa at den altsaa nu var vænnet til en regelmæssig Overproduktion, som fik Afløb til Udlandet. Nu begyndte en na­ tional Isolerings-Periode, hvori hvert Land var henvist til at sørge for sig selv: i Rusland gennemførte man resolut et Forhandlings-Monopol, i Tyskland famlede man sig frem en Række af Aar, indtil endelig i Begyndelsen af indeværende Aar- hundrede den kemiske Industris vældigt voxende Forbrug af denatureret Sprit og en gennem Dannelsen af en uhyre Brænderi-Ring tilvejebragt Regulering af Produktio­ nen har faaet Bugt med 90ernes Sprit-Misere. Var saaledes Traktaten med Spanien, da vi endelig opnaaede den, værdiløs i den her omhandlede Henseende, saa var det jo saa meget mere heldigt, at De Dan­ ske Spritfabrikker allerede fra første Færd havde faaet fast Fodfæste i det inden­ landske Marked. Paa denne Basis har Foretagendet da ogsaa i de forløbne 25 Aar gennemgaaet en sund og rolig Udvikling. I 1883 købtes Harald Jensens Brænderi i Aalborg, der nedlagdes. Den gamle Gaard har givet Plads for Gadeanlæg og moderne Bebyggelse. I 1885 stiftedes et Partialobligationslaan paa 1 Million Kr. og til 5 % Rente. Resten af dette Laan indfriedes i 1894, da der udstedtes et nyt Laan til 472 % Rente, og heraf er for Tiden endnu i Cirkulation 310,000 Kr. Allerede 2 Aar efter var Pengemarkedet saa meget gunstigere, at dette Laan sandsynligvis kunde have