KøbenhavnsSporvejeFraSporvognTilBus

pr: i p p i

591962973

KØBENHAVNS KOMMUNES BIBLIOTEKER

E X U I B R I - S

K Ø B E N H A V N S R AAD HU S- BIB LI OT EK

EH

kip

Fra sporvogn til bus

Københavns sporvejes trafikområde

Hørsholm

20 km

Birkerød

r~/

J

Farum

\

/ v

Søllerød

Lyngby-Tårbæk

Værløse

Gladsaxe

Gentofte

10 km

Herlev

/

Ballerup-Måløv

København

Rødovre

Herstederne

Frederiksberg

Glostrup- Brøndbyerne

Høje Tåstrup

Hvidovre'

Vallensbæk

Glostrup

Tårnby

/Dragør

r 1^

St. Magleby

Antal rejser i Storkøbenhavn 1969: ca. 300 mill. Procentvis fordeling på trafikselskaber:

KS’ trafikområde

Omegnskommuner

KS - i korte træk - fra 1863 til 1970

1863 Den første hestesporvognslinie oprettes 8 sporvejs- og omnibusselskaber oprettes 1897-1902 Sammenslutning til A /S »De kjøbenhavnske Sporveje«, »Frederiksberg Sporvejs- og E lektricitets A/S« og »A/S Tuborg-K lampenborg elektriske Sporvej« (det senere NESA) 1899 E lektrisk sporvejsdrift - 10-øres enheds­ takst 1911 »Københavns Sporveje« oprettes som kom­ munalt trafikselskab ved overtagelse af A /S »De kjøben­ havnske Sporveje« 1913 Motorbusdriften begynder 1915 Hestesporvognsdriften nedlægges 1917 Heste- omnibusdriften nedlægges 1919 »Frederiksberg Spor­ vejs- og E lektricitets A/S« overtages efter overenskomst af Københavns Sporveje 1919-39 Nye sporvogns- og buslinier oprettes 1936 Omstigningsbilletten med ret til omstigning i 1 time indføres 1939 Fællesbilletten KS-DSB indføres 1940-45 Passagerantallet stiger kraf­ tig t - ingen fornyelse af materiel og anlæg 1950-61 Buslinier oprettes - enkelte sporvognslinier nedlægges 1962 Planskitsen fremkommer og følges i 1965 op af Langtidsplanen, der foreslår overgang til busdrift inden 1975, senere rykket frem til 1972. 1867-95

illard &Fo*en in

Krigsårene Under den anden verdenskrig havde Københavns sporveje næsten monopol på befordringen i Køben­ havn, og resultatet var en enorm stigning i passager­ antallet: fra ca. 160 mill. passagerer om året lige før krigen til omkring 280 mill. i det første efterkrigsår. Det var ikke muligt at følge denne stigning op med en tilsvarende udvidelse af kørslen, og man kørte der­ for i krigsårene med en meget stærk overfyldning af vognene. Det medførte et kraftigt slid på materiellet, og da det var vanskeligt at skaffe materialer til repara­ tioner og helt umuligt at få noget nyt, var vognpark, spor og ledninger ikke i nogen særlig god stand ved krigens slutning. Krigstidens virkninger kunne på næsten alle områder mærkes i mange år efter 1945, men henimod slut­ ningen af halvtredserne var tiderne på ny blevet mere normale. Bilerne begyndte at rulle igen - og i langt større og stadigt stigende antal - og mange cykler blev udskiftet med knallerter og scootere. For den kollektive tra fik formede det sig anderledes. Københavns sporveje kørte stadig rundt med de gamle, stærkt slidte vogne - mange helt tilbage fra århundredskiftet. Remiser og værksteder var også forældede. Mange af de passagerer, der var kommet til som følge af krigens restriktioner, faldt fra igen, og det blev sam­ tidig sværere for både sporvogne og busser at komme frem i gaderne på grund af de mange biler.

* //

c

Trinitatis K.

■0^0..--»-**

Folk*. teatret

>9

S'-

' Kongens

Nytorv ""‘ /J Charlotten -1 boi

® i , | ►<1^'

% ^ UoT i ie ^ C(t»e *% c « # * « * Dc > * a ^ - ^ V BTspe- v

Det køl. 4

^

I Teater % -4»«- ?.

=.*'•

V

*£

Gammel- ,

cX^

torv T -

National «/« bank r \ ^

Rådhuspladseftx.^ '' 0 km ; /. RÅDHUS

Asiatisk

Plads &

V °3*4 Gronid. J F . > Hdl.«3> ^ A v s*

•cr Hoved- V , brandst.

Christian* K.

OKTOBER 19«

Planskitse og langtidsplan

Der forestod en kraftanstrengelse fo r at rette forholdene op og få skabt et moderne, effektivt trafikselskab, der kunne løse de opgaver, som indbyggerne i hovedstaden med rette kunne stille til det. G rundlaget for moderniseringen blev to planer for den frem­ tidige virksomhed, som blev udsendt i 1962 og 1965, plan­ skitsen og langtidsplanen. Hovedideen i planerne var, at de gamle sporvogne skulle ud­ skiftes med moderne busser. De foræ ldede sporvogns- og busanlæg måtte erstattes med nye busserviceanlæg, indrettet til en rationel arbejdsgang. Det stod fra starten klart, at de nye busser måtte være en- mandsbetjente ligesom i andre storbyer i Europa og USA. En forudsætning herfor var indførelsen af et nyt, forenklet takst­ system baseret på delvis selvbetjening. Med nye busser, moderne anlæg og et forenklet takstsystem blev der tilvejebragt et redskab, som har g jo rt det muligt i løbet af årene siden 1963 at omdanne et udslidt sporvogns­ system til en moderne trafikvirksomhed baseret på busdrift. Denne byder publikum en langt bedre service end tidligere, medfører meget betydelige besparelser på regnskabet og muliggør en fleksibel tilpasning af den kollektive tra fik til den nuværende vanskelige færdselssituation. Dette vil ikke mindst få betydning under de kommende års store anlægsarbejder i forbindelse med bygning af motorgader og tunnelbane. På de følgende sider skal der redegøres lidt nærmere for, hvorledes omstillingsprocessen fra sporvogne til busser er forløbet, og hvilke resultater, der er opnået.

Den nye bus

Siden 1964 er anskaffet 500 nye busser, og yderligere 50 er i ordre. Busserne har dobbelt indstigningsdør fortil, og der er meget lave trinhø jder - 270 - 210 og 200 mm. Man har lagt vægt på at gøre kørslen så behagelig for passa­ gererne som muligt, og busserne har derfor luftaffjed­ ring. Der er også sørget for en effektiv støjisolering. De senest leverede 200 busser har fuldautomatisk gearkasse, der muliggør en blød og glidende igang­ sætning. Et separat oliefyr sørger fo r opvarmning af busserne inden udkørslen om morgenen. Busserne kan tage 91 passagerer. I de første 300 bus­ ser er der 36 siddepladser, men i de senere leverede er det lykkedes at skaffe 45 siddepladser - altså sidde­ plads til halvdelen af passagererne. Til sammenligning kan anføres, at der I ledspørvøgnene kun er sidde­ plads til mindre end en fjerdedel af passagererne.

årene 1965-70 er følgende nye busanlæg aget i brug:

Antal

Taget i

vognpladser

brug

140 110 105

1965 Ørnevej 1966 Koch 1967 Irlandsvej

1968/69 Ombygning af Valby remise til busgarage

70 + 75 indendørs

140 640

1969 Ryvangen

Hertil kommer i 1972 Husum (under opførelse)

100 740

Samtlige serviceanlæg er opført og udstyret som mo­ derne busværksteder med gode arbejdsforhold og facilite te r for at opnå en rationel vedligeholdelse af materiellet og bedre arbejdsforhold for personalet. På de nye anlæg opstilles busserne om natten i det fri.

Det nye takstsystem

Ved indførelsen af poletten i København blev det mu­ ligt at gå over til delvis selvbetjening: passagererne, som har købt poletter på forhånd, kan gå ind ad den venstre af bussens to indstigningsdøre og løse deres billet i en automat. Indstigningen i to kolonner har reduceret stoppestedsopholdene til næsten det halve i forhold til tidligere, da indstigningen skete i enkel kolonne. For chaufføren virker billetautomaten som »konduktør«.

En forudsætning for enmandsbetjeningen er det enkle billetsystem, som blev indført i 1964. Hovedelementer­ ne i systemet er enhedsbilletten til fri omstigning i en time, poletten, som gør det muligt at købe en billet med rabat samt månedskortet.

Siden 1963 er overgangen fra sporvognsdrift til busdrift foregået således:

linie 13 og 19

Efteråret 1964

linie 8 linie 14 linie 1 linie 3 linie 10 linie 6

1965

Foråret

Efteråret 1965

linie 9 (9 + 18)

Foråret Foråret Foråret

1966 1967 1968

Efteråret 1968

1969

Foråret

Efteråret 1969 linie 2 og de resterende sporvognslinier er planlagt at skulle overgå til busdrift til følgende term iner: Foråret 1970 linie 16 Foråret 1971 linie 7 Foråret 1972 linie 5 Medens langtidsplanen oprindelig regnede med over­ gang til fuld busdrift i løbet af 10 år, bliver der nu kun tale om en periode på 7 år, idet den endelige over­ gang til busdrift sker i 1972 i stedet for i 1975.

Søborg^ 7 27 4 3

Høje Gladsaxe 19

Tuborgvejl

»axevej

Emdrupvej

Tingbjerg 8

Novembervej >P(44)

Mellem- sangen

Århusgade

Husum V44)

.Brønshøj

M elchiors Plads

iNørrebro

Sto'S' , „rensvel

lørre- bros

Refshaleøen

<

i 3 v ^ r

Jyllingevej

Vanløse

_fin sens\

Kongens Nytorv !8£9-31 I ^/Havneg. /

Carlsro XRødovre Idovre Parkyej jCentru m

Prøvefetenen

Peter_

Vesterpoj

Ic^tlenhoffs Plads

Ålstrupvej \ lAlholm Plads

''eaer*it*

dolmens lO -.i'"ae

Damhus- torvet^

^ey-ard

Roskildevej

^Roskildevej 28-41

sOjj wf&r Hovedbame- Jjpe* gårdep' Enghave 'G & T & ■Plads ^ .«5 /n'

2 8 Skellet

e /s Kigkurren

'Igerslev

*cobse/

orm(tea-

Post­

\ l uUyveatefvTV WlbrarV ISundbyve ^ 2 ^ 1 3

parken

^ Valbyparken

Q^llendsbroel.

Nordre-

Linier overgået fra sporvognsdrift til busdrift siden 1963 (nuværende linieføring vist)

Personalereduktionen 1962-1970

KS personalestyrke

Reduk­ tion 1962-70 1972/73

Reduk­ tion 1962-72 /73

Allerede fra starten af moderniseringen af Køben­ havns sporveje stod en ting klart: med udgifter til løn­ ninger og pensioner på op mod 85 % af de samlede udgifter var der kun én vej til en nedskæring af ud­ gifterne af betydning: investering med deraf følgende personalereduktion. Vejen hertil blev åbnet med den fuldstændige overgang til enmandsbetjent busdrift og med rationaliseringen af busvedligeholdelsen. I oktober 1963 var der ialt 5064 ansatte ved Køben­ havns sporveje. I begyndelsen af 1970 er antallet af ansatte 3.376, således at personalet er reduceret med ialt 1.688 mand. Reduktionen for de enkelte grupper af ansatte er vist i nedenstående oversigt, hvori også er anført den per­ sonalestyrke, som der regnes med, når fuld busdrift er gennemført i 1972:

Jan. 1970

Okt. 1962

Kørende personale Traf ik- overordnede Trafik i alt Lønarbejdere Værksteds- overordnede Tekniske

2984 2210 774 1823 1161

115 122 17 3099 2332 767 1921 1178 1531 750 781 309 1222 -j-7 98

168 108

25 143

60

afdelinger i alt Adm inistration Personale i alt *) Heraf 152 beskæftiget ved arbejde for andre institutioner eller på orlov. 1699 858 841 334 1365 266 186 80 157 109 5064 3376*) 1688 2412 2652

De årlige besparelser frem til 1972/73 (efter afholdelse af renter og afskrivninger)

De summerede besparelser frem til 1972/73 På figuren nedenfor er vist de opsummerede bespa­ relser igennem perioden, og det vil ses, at den sam­ lede besparelse ved udgangen af regnskabsåret 1972/73 vil andrage ca. 395 mill. kr. Ved opgørelsen af besparelserne er der taget hensyn til de øgede udgifter til afskrivning og forrentning af busser og nye serviceanlæg m. v. Den overvejende del - ca. 90 % - af besparelsen hid­ rører fra den foran omtalte reduktion af personale­ styrken. Resten af besparelsen skyldes m indreforbrug af materialer og drivkraft.

Omstillingen fra sporvognsdrift til busdrift har med­ ført meget betydelige besparelser. På kurven neden­ for er vist de årlige besparelser. De er steget gradvis i takt med forøgelsen af busdriftens omfang. Som det fremgår af figuren vil der, når fuld busdrift er gennem­ ført i 1972/73,være opnået en årlig besparelse på ca. 80 mili kr. i forhold til 1962. 80

i

Mill kr.

70

60

_

50

40

J

Ir

30

20

10

•

n

63/64 64/65 65/66 66/67 67/68 68/69 69/70 70/71 71/72 72/73

Investeringer Moderniseringen af Københavns sporveje har nød- vendiggjort en række investeringer, først og fremmest i busser og nye serviceanlæg. Hvis man ser bort fra de busser, som er anvendt til udskiftning af gamle busser, og som skulle være anskaffet under alle om­ stændigheder, andrager merinvesteringen som følge af omstillingen til busdrift ialt ca. 135 mill. kr. Im idlertid har overgangen til busdrift g jort det muligt at afgive en række store velbeliggende arealer til andre formål. Værdien af disse arealer kan skøns­ mæssigt anslås til ca. 45 mill. kr., og den reelle mer- investering andrager således kun ca. 90 mill. kr. Figuren nedenfor viser denne merinvestering i årene 1964-1973 sammenstillet med besparelserne på d rifts­ regnskabet i samme periode.

Merinvesteringer og besparelser 1964-73 som følge af omstillingen til busdrift.

Besparelser 1964-73 395 mill. kr.

Merinvesteringer 1964-73 90 mill. kr.

1 mill. kr. I

1 mill. kr. I

Størrelsen af frigivne arealer ved overgang til fuld busdrift (indtegnet i indre by)

„Nøgletal“

1962/63:

1969/70:

% % % % %

Reduktion i kørselsmængde

fra 43 mill. vkm.

til 36 mill. vkm.

1 6

Reduktion i vognpark

fra ca. 1000 vogne

til ca. 700

3 0

Forøgelse i antal stoppestedspassager

fra 73 mill.

til 83 mill.

1 4

Forøgelse i vkm. pr. ansat

fra 8.400 km til 11.000 km

3 1

Forøgelse i pass. pr. ansat

fra 33.000

til 52.000

5 8

%

Forøgelse i pass. pr. vogn

fra 162.000

til 241.000

4 9

fra 23 % i ledvogn

Forøgelse i siddepladsprocent

til 50 % i bus

%

Reduktion i antal mand til vedligeh. af busser pr. bus

fra 1,15

til 0,50

5 7

KS organisationsplan

Direktion

Faste og temp. udv. Planl.: linienet Planl.: drift

Personalekontor Lønkontor Ekspedition Erstatningskontor

Ørnevej trafikkontor (Husum tra fik k o n to r)

Sekretariats- og personaleafdeling

Trafikområde Nord (Ørnevej)

L.gr. 5 -7 -1 6 L.gr. 8-1 9 - 3 8 L.gr. 2t3 / 2 4 - 4 3

Regnskabsafdeling

Bogholderi Kasse Revision

Ryvang trafikkontor L.gr. 1 - 1 4 L.gr. 9 - 4 0 L.gr. 3 -6 V a l b y - B trafikkontor Valby-S trafikkontor L.gr. 21 - 2 2 - 4 4 - 4 6 L.gr. 1 0 - 1 8 - 3 9 - 4 5 L.gr. 2 8 - 2 9 - 4 1 Irlandsvej trafikkontor L.gr. 3 1 - 3 7 - 4 2 L.gr. 3 0 - 3 2 - 3 3 - 3 5 L.gr. 2 - 1 3

Trafikområde Øst (Ryvang)

Arkitektkontor

Trafikområde Vest (Valby)

Trafikafdeling

Trafikkontor Køreplanskontor Personalerekv. kontor Trafikvagt

Trafikområde Syd (Irlandsvej)

Ørnevej serviceanl. Husum Ryvang Valby Koch Irlandsvej

Busafdeling

Ingeniørkontor Ekspedition Regnskabskontrol

Remise Sporafdeling Ledningsafdeling Afviklingsværksted

Sporvognsafdeling

From tram to bus Københavns sporveje, january 1970

KS in b rie f 1863 to 1970

1863 O pening of the f i r s t h o r s e - d r a w n tr a m r o u te - 1867-95 Founding of 8 tr a m and bus c o m p a n ie s - 1897-1902 Merger' of the c o m p a n ie s to "De kjø b en h av nsk e S p o rv eje Ltd. ", " F r e d e ­ r ik s b e r g S p o r v e js - Og e le k t r i c i t e t s L t d ." arrd " T u b o r g -K la m - p e n b o rg e le k tr is k e S porvej L t d ." (la te r c alled NESA) - 1899 C h an g e o v e r to e le c tr ic tra c tio n - flat f a r e 10 ø r e - 1911 "De kjø ben h av n sk e S p o rv eje L t d ." a r e taken over- by the m u n ic ip a l­ ity as "K øbenhavns s p o rv e je " - 1913 M otorbus o p e ra tio n s c o m ­ m en ce - 1915 C lo se down of h o r s e - d r a w n tra m o p e ra tio n s - 1917 C lo se down of h o r s e - d r a w n bus o p e ra tio n s - 1919 T ak in g o v e r of " F r e d e r i k s b e r g S p o r v e js - og E l e k tr ic i te t s L td ." by KS a fte r a g re e m e n t - 1919-39 E x ten sio n of n etw o rk by new tr a m and bus ro u te s - 1936 In tro d u ctio n of the tr a n s f e r tic k e t (fre e t r a n s f e r s within one hour) - 1939 C om bined tick et K S -U rb an e le c tr ic ra ilw a y is in tro d u c e d - 1940-45 H eavy i n c r e a s e in n u m b e r of p a s s e n g e r c a r r i e d - no re n e w a l of ro llin g slock, d e p o ts and g a r a g e s - 1950-61 O pening of new bus r o u te s - c lo sin g down of a few tr a m r o u te s - 1962 A plan for the m o d e r n ­ ization of KS followed up by a new plan in 1965 su g g e s ts c h a n g e o v e r to bus o p e ra tio n on all ro u te s by 1975 - la t e r a d ­ vanced to 1972.

A re a s e r v e d by K 0ben h av ns s p o rv e je (KS) Number' of jo u rn e y s in G r e a t e r C openhagen 1969: about 300 m ill. D istrib u tio n by tr a n s p o r t c o m p a n ie s : KS 55 % U rb a n and su b u rb a n e le c tr ic ra ilw a y 25 % S u b urban bus c o m p a n ie s 20 % KS tr a n s p o r t a re a Suburban m u n ic ip a litie s

P la n n in g the fu tu re. It w as n e c e s s a r y to m a k e an e ffo rt to change the situ a tio n and e s ta b lis h a m o d e rn , effective t r a n s p o r t com pany able to p e r ­ f o r m the ta s k s given by the in h a b ita n ts of the cap ital. T h e b a s is of the m o d e rn iz a tio n w as two p la n s fo r the a c tiv itie s in the fu tu re p u b lish ed in 1962 and 1965 r e s p e c tiv e ly , a d ra ft p la n and a long t e r m plan. T h e m a in point of th e p lan s w as to r e p la c e th e old t r a m c a r s by m o d e rn b u s e s . T h e o ld -fash io n e d t r a m and bu s d ep o ts had to be r e p la c e d by new bus s e r v ic e s ta tio n s a d ju sted to ra tio n a l m e th o d s of w ork. F r o m the beginning it w as obvious th at the b u s e s had to be one m a n o p e ra te d as it is the c a s e in o th e r c itie s in E u ro p e and USA. An a b so lu te condition fo r this w as the in tro d u ctio n of a new sim p lifie d fa re s y s te m p a r tly b a se d on s e lf - s e r v ic e . New b u s e s , m o d e rn bus s e r v ic e s tatio n s and a s im p le f a r e s y s ­ te m w e re the e le m e n ts w hich m a d e it p o s sib le in the y e a r s sin c e 1963 to c o n v e rt an o u t-w o rn tra m w a y s y s te m to a m o d ­ e r n tr a n s p o r t com p an y b a se d on bus s e r v ic e . P a s s e n g e r s a re b e tte r s e r v e d than fo r m e r ly , the e conom y of the u n d e rta k in g is im p ro v e d by la rg e sav in g s and a b e tte r fitting of s e r v ic e s into tra ffic is p o s sib le . T h is will be of g re a t im p o rta n c e d u rin g the fo rth c o m in g building of m o to rw a y s and an u n d e rg ro u n d ra ilw a y . The follow ing p a g es will te ll m o r e about the c o n v e r s io n f r o m t r a m c a r s to b u s e s and the r e s u l t s achieved.

T h e y e a r s of w a r D u rin g th e Second W orld W ar KS had a lm o s t a m onopoly of tr a n s p o r t in C open h ag en r e s u ltin g in an e n o rm o u s i n c r e a s e in the n u m b e r of p a s s e n g e r s c a r r ie d : f r o m about 160 m ill, p a s - g e r s in the f i r s t y e a r a fte r the w a r. It w as im p o s s ib le to in ­ c r e a s e s e r v ic e s p ro p o r tio n a lly and co n se q u e n tly the v e h ic le s w e re o v e rlo a d e d d u rin g the w a r. E q u ip m en t w as s u b jec t to h a rd w e a r and it w as difficult to p r o c u r e m a t e r i a l s fo r r e p a i r s and quite im p o s s ib le to get anything new. C on se q u e n tly the ro llin g sto ck , the t r a c k s and the o v e rh e a d lin e s w e re in a v e ry bad condition at the end of the w a r. The r e p e r c u s s i o n s of the w a r could be felt in all fie ld s fo r m a n y y e a r s a fte r 1945, but to w a rd s the end of the fifties th in g s im p ro v e d again. P r iv a t e c a r s c o m m e n c e d ro llin g again - and in an in c re a s in g n u m b e r - and a lot of b ic y c le s w e re r e ­ p la c ed by s c o o te rs . F o r public t r a n s p o r t it tu rn e d out d ifferently . The v e h ic le s of K øbenhavns s p o rv e je w e re s till old and w o rn out - m an y of th e m dating b ack to about 1900. D epots and w o rk s h o p s w e re a lso out of date. Many of th e p a s ­ s e n g e r s fr o m the y e a r s of w a r w e re lo s t a gain and at the s a m e tim e tra ffic co n g estio n m a d e o p e ra tio n s m o r e and m o r e d iffi­ cult.

In th e y e a r s 1965-70 the follow ing bu s s e r v ic e sta tio n s h ave b een o p e n ­ ed:

C ap a c ity (n u m b e r of b u ses) 140 110 105

O pened in

1965 1966 1967 1968/69

Ø rn e v e j Koch Irla n d s v e j C o n v e rsio n of Valby t r a m depot to bus

T h e new bus Since 1964 500 new b u s e s have b een p u rc h a s e d and 50 m o re a re o rd e r e d . T h e b u s e s a r e fitted with a double e n tra n c e d oor in the fro n t of the bus and the height of the s te p s is low: 2 70-210 and 200 m m . G re a t im p o r ta n c e h a s b e e n a ttach ed to m a k in g the con v ey an ce as c o m fo rta b le as p o s sib le to the p a s s e n g e r s and the b u s e s a re th e r e f o r e fitted with a ir s u sp e n sio n (bellow s). The b u s e s a re e ffectiv ely in s u la te d a g a in st noise. T h e 200 b u s e s d e liv e re d m o s t re c e n tly have got an au to m a tic g e a rb o x w hich p e r m i t s a sm o o th and sliding s ta r t. T h e bus is h e ated by a s e p a r a te oil h e a te r b e fo re d e p a r tu r e in the m o r ­ ning. The cap a c ity of the bus is 91 p a s s e n g e r s . T h e f i r s t d e liv e re d 300 b u s e s have a c a p a c ity of 30 s e a te d and 55 stan d in g p a s s e n ­ g e r s , but in the next 200 b u s e s s e a ts have b een a r r a n g e d fo r 45 p a s s e n g e r s - i. e. half of the to tal n u m b e r of p a s s e n g e r s . A rtic u la te d t r a m c a r s in c o m p a ris o n have only s e a ts fo r l e s s th a n one fou rth of the p a s s e n g e r s .

s e r v ic e s tatio n Ryvangen

70 + 75 indoors

1969

140 640

F u r t h e r m o r e in 1972 U u sum

100 W All bus s e r v ic e sta tio n s a r e built and equipped at a high s ta n d ­ a rd witli good w orking co n d itio n s and f a c ilitie s to achiev e a ra tio n a l m a in te n a n c e of the b u s es and b e tte r w o rk in g c o n d i­ tions fo r the staff. T h e b u s e s a r e p a rk e d o u td o o rs.

A utum n 1964 R oute 13 and 19 Spring 1965 R oute 8 A utum n 1965 R oute 14 Spring 1966 R oute 9 ( 9 + 18)

Since 1963 the c o n v e r s io n f r o m t r a m to bus o p e ra tio n h a s b een the following:

Spring 1967 R oute 1 Spring 1968 Route 3 A utum n 1968 R oute 10 Spring 1969 R oute 6 Autum n 1969 R oute 2 and th e re m a in in g t r a m r o u te s will be c o n v e rte d to bus ro u te s a c c o rd in g to the p lan s as follows: Sp rin g 1970 R oute 16 Sp rin g 1971 R oute 7 Spring 1972 R oute 5 A c co rd in g to the long t e r m p la n th e c o n v e r s io n to full bus o p e r ­ ation should be c a r r i e d th ro u g h du rin g a p e rio d of 10 y e a r s , but now it will only take 7 y e a r s as the final c o n v e rsio n will take p la c e in 1972 in stea d of 1975.

The new fa re s y s te m A condition fo r one m a n o p e ra tio n is the s im p le fa r e s y s te m which w as in tro d u c e d in 1964. The m a in e le m e n ts in the s y s ­ te m a r e the flat fa re tic k e t valid fo r f r e e T r a n s f e r s w ithin 1 h o u r, the to k e n , giving a disco un t and the s e a s o n tic k e t (one m onth). In tro du cin g the tok en in C openhagen m a d e p a r tia l s e lf - s e r v ic e p o ssib le : a p a s s e n g e r with a tok en e n te r s th e b u s at the left side of the double e n try do o r, puts the to k en in an autom atic s lo t-m a c h in e and g e ts h is tic k e t. T he e n tra n c e in two q ueues h a s re d u c e d the tim e sp en t by b u s e s at the sto p s to n e a rly the h alf c o m p a re d with th e old s y s te m w ith e n tra n c e in one queue. F o r th e d r iv e r , the s lo t-m a c h in e is s e r v in g as h is c o n d ucto r.

R o u te s c o n v e rte d f r o m t r a m to bu s o p e ra tio n sin ce 1963 (a ctu al ro u te shown)

R ed u c tio n in staff 1962 - 1970

F r o m th e beginning of the m o d e rn iz a tio n of KS one thing w as c le a r : as the e x p e n d itu re fo r s a l a r i e s , w ag es and p e n sio n s am o u n ts to about 85 % of tota l e x p e n d itu re th e r e w as only one w ay to cut e x p en d itu re : in v e s tm e n ts followed up by a re d u c tio n in staff. T h e c o n v e r s io n to one m a n o p e ra te d b u s e s and the r a ­ tio n a liz a tio n of th e bus m a in te n a n c e m a d e th is re d u c tio n p o s s i ­ ble. In O c to b e r 1962 the n u m b e r of e m p lo y e e s at KS w as 5064. In the begin n in g of 1970 the n u m b e r w as 3376, and thus the staff h a s b e e n re d u c e d by 1688 m en. T h e re d u c tio n fo r the d iffe re n t g ro u p s of e m p lo y e e s is shown in the s c h e d u le in w hich is shown the staff n e c e s s a r y in 1972 with full bu s o p e ra tio n . KS staff O ct. Jan . Reduction R educt 1962 1970 1962-70 1972/73 1962-72 D r iv e r s and c o n d u c to rs 2984 2210 774 1823 1161 T r a f fic s u p e r ­ in te n d a n ts 115 122 -r 7 98 17 T r a f fic staff, total 3099 2332 767 1921 1178 W o rk e rs 1531 750 781 309 1222 F o r e m e n 168 108 60 25 143 T e c h n ic a l d e p a r tm e n ts , total 1699 858 841 334 1365 A d m in is tra tio n 266 186 80 157 109 T o tal staff 50 (¡4 337 6X) 1688 2412 2652

A nnual saving up to 1972/73 (a fte r p a y m e n t of in te r e s t and d e p re c ia tio n )

T he c o n v e rsio n fro m tr a m to bus o p e ra tio n has given c o n s i d e r ­ able s a v in g s. T h e g ra p h show s the annual s a v in g s. They have in c r e a s e d c o n c u r re n tly witli the in c r e a s e of the extent of bus o p e ra tio n . When full bus o p e ra tio n is c a r r i e d th ro u g h in 1972/73, the annual sa v in g s will am o u nt to 80 m ill. k r. c o m ­ p a re d to 1962. A c cu m u late d sa v in g s up to 1972/73 T h e g ra p h show s the a c c u m u la te d sa v in g s d u rin g the p e rio d and it will be se e n that the total s av in g s at the end of the fin an cial y e a r 1972/73 viil am o u n t to about 395 m ill. k r. In c a lc u la tin g the s av in g s in c r e a s e d e x p e n d itu re for1 d e p r e c i a ­ tion and in te r e s t of b u s e s and s e r v ic e sta tio n s etc. have been c o n sid e re d . T h e p re v a ilin g p a rt - about 90 % - of the sa v in g s c o m e s fr o m the a b o v e -m e n tio n e d re d u c tio n in staff. T h e r e s t of the sav in g s is dui: to re d u c tio n of com sum pLion of m a te r ia ls , oil etc.

x) 152 w o rk in g fo r o th e r m u n ic ip a l in stitu tio n s.

In v e s tm e n ts In v e s tm e n ts have b e en n e c e s s a r y to m o d e rn iz e K øbenhavns s p o rv e je , above all fo r b u s e s and new bus s e r v ic e sta tio n s. E x clu d in g b u s e s w hich re p la c e old b u s e s and w hich should have b e e n p u rc h a s e d at any r a t e , th e to ta l additio n al in v e stm e n t c a u s e d by the c o n v e r s io n to bus o p e ra tio n am o u n ts to 135 m ill, k r. T h e c o n v e r s io n to bus o p e ra tio n h a s, h o w e v er, m a d e it p o s s i ­ ble to give up a n u m b e r of la rg e c e n tra lly s itu a ted a r e a s . The v alue of th e s e a r e a s can be evalu ated to about 45 m ill. k r. , and the r e a l in v e stm e n t is th u s only about 90 m ill. k r. T h e fig u re show s th is in v e s tm e n t in th e y e a r s 1964-1973 c o m ­ p a r e d to the s av in g s in the s a m e p e rio d .

A dditional in v e s tm e n ts and sav in g s 1964-73 c a u s e d by the c o n ­ v e r s io n to bus o p e ra tio n .

Savings 1964-73 395 m ill. k r.

Size of a r e a s given up by c o n v ertin g to bus o p e ra tio n (show n in the c e n tre of the city)

A dditional in v e s tm e n ts 1964-73 90 m ill. k r.

Key fig u r e s

1969/70:

1962/63:

R ed u ctio n in n u m b e r of v e h icle k ilo m e te r s R ed uctio n in n u m b e r of v e h ic le s I n c r e a s e in n u m b e r of p a s s in g s of sto p s I n c r e a s e in n u m b e r of v e h icle k ilo m e te r s p e r em plo y e e I n c r e a s e in n u m b e r of p a s s e n g e r s p e r em p lo y e e I n c r e a s e in n u m b e r of p a s s e n g e r s p e r v e h icle I n c r e a s e in n u m b e r of s e a ts in p e r cent of s e a tin g and standing c ap acity R ed u ctio n in n u m b e r of e m p lo y e e s p e r bus fo r m a in te n an c e of b u s es

to 36 m ill.

16 %

f r o m 43 m ill.

f r o m about 1000

to about 700

30 %

to 83 m ill.

fr o m 73 m ill.

14 %

fr o m 8, 400

to 11, 000 31 %

to 5 2 ,0 0 0 58 %

fr o m 33, 000

fr o m 162, 000

to 24 1 ,0 00 49 %

to 50 % bus

fr o m 23 % a rtic u la te d Ir a incu r

to 0. 50

57 %

fro m 1. 15

KS organisation

—

Management

—

Planning : Network Planning: Operations

Brnevej traffic office (Husum - - ) Line group 5-7-16 - 8-19-38 - 23/24-43 Ryvang traffic office Line group 1-14 - 9-40 - 3-6 Valby-B traffic office Valby - S - Line group 21 - 22 -44-46 - 10-18-39-45 - 28-29-41 Irlandsvej traffic office Line group 31-37-42 - 30-32-33-35 2-13

Salaries and wages

Traffic area North ( 0rnevej)

—

Accounting dept.

Traffic area East ( Ryvang)

Architect office

Traffic area West ( Valby)

Traffic secretariat

Traffic supervision

Traffic area South (Irlandsve])

Ørnevej bus service station

Bus dept.

(Husum -

-

- )

Engineers

Ryvang -

Secretariat

Valby Koch

-

Accounts

-

-

Irlandsvej-

—

Tram dept.

Overhead-line Workshop in liquidation

KS rotaprint.