KøbenhavnsSporveje_1939

37

L i n i e 3 er for saa vidt et Smertensbarn, som den spidsvinklede Skæring med Nørrebrogade frembyder mange Vanskeligheder med hele Færdslen. Sporvejene har der­ for undersøgt, ja jeg tør vel nærmest sige alle forelig­ gende Muligheder for Forbedringer, og jeg skal ganske kort omtale dem. Man kan udvide Blaagaardsgade til f. Eks. 25 m ved at rive Husrækken ned enten paa den østlige eller vestlige Side. Udgiften vil i begge Tilfælde udgøre omkring 9 Mill. Kr., og saa skal nye Huse opføres til Erstatning for de gamle. Man kan lave en Gennem- brydning fra Set. Hans Torv til Nørrebrogade, hvorved en Del af Elmegade indgaar i Gennembrydningen og ud­ vide Slotsgade mod Vest og Gartnergade mod Øst, ogsaa herved medgaar ca. 9 Mill. Kr. Dernæst kan man lave en Slags overjordisk enkeltsporet Tunnel ved at gennem­ bryde de nederste Etager udfor Fælledvej til Baggesens- gade, fortsætte gennem Todesgade og gaa igennem Husene fra Blaagaards Plads til Aaboulevarden. Det vil koste et Par Millioner Kroner. Med Anvendelse af Trolleyvogne og Ensretning af Trafikken i Gennembrudsgaden og Blaa­ gaardsgade faas en brugelig, men ikke fuldt tilfredsstil­ lende Løsning. Det er ogsaa undersøgt, hvad det vilde koste at føre Linie 8 — hvad enten det nu bliver som Sporvogn eller Trolleyvogn — i T u n n e l under Nørre­ brogade. Man maa begynde med Nedløbsrampen onftrent ud for Set. Johannes Kirke og løbe op til Overfladen i en eksproprieret, smal Parcel mellem Korsgade og Aaboule­ varden. Tunnelanlægget vil komme til at koste mellem 8 og 10 Mill. Kr. Sporene i Blaagaardsgade vil være op­ slidt ca. 1945. De forannævnte Udgifter paa op til 10 Mill. Kr. er saa betydelige, at det næppe kan ventes, at en af Planerne til sin Tid vil kunne gennemføres. Jeg mener derfor, følgende Ordning maa tages under Overvejelse: Linie 3 omdannes til Trolleyvognslinie fra Nordhavn Sta­ tion til Vestre Kirkegaard, respektiv Enghave Plads (Linie 16 føres i Stedet til Mozarts Plads). Linien deles fra Set.