KøbenhavnsSporveje_1939

24

Udvidelsesplaner for Sporvogns-, Omnibus- og Trolley­ vognslinierne. Efter foran at have fremsat nogle Oplysninger om Fremtidens Trafikmidler vil jeg gerne give en lille Over­ sigt over Befolkningens Vækst og Udflytning i Køben­ havn. Byens Sporvejs- og Omnibusnet, som vi kender det i Dag, kan i det store og hele karakteriseres som et Sy­ stem af radiære mod Centrum sammenløbende Linier, der med visse indbyrdes Afstande skæres af en Række peri­ fere Tværlinier, kredsende koncentrisk omkring Centrum eller de to Centrer Raadhuspladsen og Kgs. Nytorv. Ra- dialliniernc har i de sidste Decennier muliggjort en stadig forsiggaaende Udflytning fra de tidligere tætbefolkede Kvarterer indenfor Voldene til de friere og sundere Yder­ kvarterer, og denne Udflytning har paa sin Side igen skabt Behov for ny Trafik. Trafikken er saaledés en sig selv forstærkende Aarsag til Udflytningen — Trafik ska­ ber Trafik, siger man. Som en Bølgering paa Vandover­ fladen fjerner sig fra sit Udspring, breder Befolkningen sig, samtidig med at den øges i større og større Afstand fra Bycentrum. Medens Befolkningen i 1852 væ sentlig var stuvet sammen inden for Voldene over et Omraade med en gennemsnitlig diagonal Udstrækning paa kun et Par Kilometer, er den i Dag spredt over et Omraatle med en tilsv.arende Udstrækning paa c a. 15 K i l o m e t e r ; her­ ved er opstaaet et virkeligt Trafikproblem, hvor Grund­ problemet er billig Befordring; og Udflytningen har med­ ført, at der nu bor færre Mennesker i indre By. end før Voldene sløjfedes. Der er Stagnation eller Nedgang i de indre Kvarterer, men voldsom Opgang i Yderkvarterer som Brønshøj, Valby og Sundby. Fra 1921 til 1987 er Befolkningen i Brønshøj vokset fra 28 000 til 100 000, i Valby fra -26 000 til 60 000 og i Sundby fra 71 000 til 108 000, og Mætningspunktet