KøbenhavnsSporveje_1939

23

Naar jeg skal sammenfatte de Bemærkninger, jeg her har fremsat om Sporvogns-, Omnibus- og Trolleyvogns­ drift, kan jeg gøre det saaledes: Man kan ikke løse Spørgsmaalet generelt ved at sige, at den Trafik, som K. S. hidtil har besørget, for Frem­ tiden skal besørges a l e n e a f S p o r v o g n e eller a l e n e a f O m n i b u s s e r eller a l e n e . af T r o l l e y v o g n e . Der er ikke Tale om et e n t e n — e l l e r , men om et b a a d e — o g , thi enhver af de tre Driftsformer har baade f æ r d s e l s m æ s s i g t og ø k o n o m i s k deres Fordel hver indenfor deres specielle Omraade. Om den ene eller den anden Driftsform skal anvendes ved Aabningen af nye Trafiklinier maa derfor afgøres under Hensyntagen til samtlige foreliggende Omstændigheder i hvert enkelt Tilfælde. Specielt med Hensyn til Trolleyvognsdriften vil jeg dog gerne fremhæve, at det maa forventes, at denne Driftsform vil komme til at spille en betydelig Rolle i Fremtidens Trafikmidler. Pr. Pladskm. er Trolleyvogns- drift kun lidt dyrere end Sporvognsdrift, og da der i mange Tilfælde kan regnes med Bivognsdrift paa Trolleylinier, vil Udgiftstallet blive endnu gunstigere. Aarsagen hertil er Trolleyvognénes større Kapacitet og Rejsehastighed, samt at de er fritaget for Statsafgifter. Hertil kommer yderligere det Plus, at man maa regne med, at Frem­ stilling af elektrisk Udrustning til Trolleyvogne kan ske her i Landet. Den første danske Trolleyvogn med dansk Udrustning er i Arbejde paa Hovedværkstedet. Hvis Frem­ stillingen af den danske Trolleyvogn lykkes — og der er ingen Grund til at tro, at det ikke skulde ske — vil man ad Aare kunne komme op paa en lignende Procent dansk Arbejde som for Sporvogne — henved 80 pCt. — noget man næppe — ja, jeg tør sige afgjort ikke — vil kunne naa for Omnibussernes Vedkommende.