KøbenhavnsSporveje_1939

18

vet ikke mindst udadtil er en nødvendig Indikator for Sporvejenes Økonomi. Det skal tilføjes, at Overgang til fuldstændig Omni­ busdrift vilde medføre en nødvendig Investering paa mindst 42 Mill. Kr. Af de forøgede aarlige Driftsudgifter vil en meget stor Del hidrøre fra Afskrivninger paa dette Beløb, hvilket atter vil sige, at Pengene skal anvendes til Indkøb af nye Vogne, som i større eller mindre Grad maa regnes indkøbt i Udlandet. Medens jeg saaledes ikke mener det økonomisk over­ kommeligt, at den nuværende Sporvognsdrift afløses af Omnibusdrift, er dette ikke ensbetydende med, at jeg skulde være af den Opfattelse, at Omnibusdriften bør af­ skaffes. Jeg skal senere hen vise, at man ikke mere kan regne med nogen væsentlig Udvidelse af Sporvejsnettet, men at Udvidelsen vil foregaa ved Omnibusdrift og Trol­ leyvognsdrift. En Omnibuslinie kan jo etableres for for­ holdsvis beskedne Anlægsudgifter. Er der derfor Tale om en Linie med ringe Trafik og store Driftsintervaller, saa­ ledes at Kapitaludgifterne kommer til at udgøre en væ sent­ lig Del af Liniens samlede Udgifter, f. Eks. som T ilfæ l­ det vil være ved en ny Linie gennem tyndt befolkede Yderkvarterer, saa vil Omnibusdrift i første Omgang utvivlsomt være det mest fordelagtige. Derfor er baade Linie 21 og nu sidst Linie 22 etableret som Omnibus­ linier. — Er endvidere Forholdene saaledes, at én Lihie nødvendigvis maa føres gennem snævre ufremkommeligo Gader i de indre Bydele, hvor der f. Eks. skal køres i skarpe Kurver om Gadehjørnerne, og hvor der ikke kan blive Plads for den øvrige Trafik mellem Skinner og For­ tov, saa er Omnibusserne ogsaa der at foretrække, jfr. vore Strøglinier. Dog vil jeg antage, at Trolleyvognene i sidste Tilfælde vil blive Omnibusserne en farlig Kon­ kurrent; hvis nemlig Erfaringerne med Trolleyvognsdrif­ ten i øvrigt bliver gode — og endnu har vi ikke Grund til at vente andet — saa har denne Driftsform den store