KøbenhavnsSporveje_1911-1936

Foruden Ombygningen af de gamle enetages Motor­ vogne blev forsøgsvis i 1921 foretaget en Ombygning af 5 frederiksbergske Motorvogne til enetages, idet Top­ sæderne blev fjernet, og der blev anbragt større, lukkede Perroner. Resultatet blev imidlertid ikke saa tilfredsstil­ lende, at man fortsatte med disse Vognes Ombygning. I 1924 blev endvidere de 20 toetages Motorvogne, der anvendtes paa Linie 3 , ombygget til enetages for at mu­ liggøre Gennemføring af disse Vogne paa Strækningen mellem Enghaveplads og P. Knudsensgade, hvor Stats­ baneviadukten spærrede for Kørsel med toetages Vogne. De Siddepladser, der gik tabt i øverste Etage, blev er­ stattet med Staapladser paa Perronerne, hvor Trapperne fjernedes, saaledes at Vognenes Kapacitet blev omtrent uforandret. Udover disse mere gennemgribende Ændrin­ ger i Vognparken er der efter Kommunens Overtagelse foretaget forskellige Forbedringer ved Vognene, hvoraf kan anføres: Anbringelse af Reklameplakater og forbedret Belysning (1 91 4/1 5), Opvarmning af Motorvognene med elektriske Varmeovne (paabegyndt 1925), An­ bringelse af polstrede Sæder i Motorvognene (fra 1927), Sæder for Vognstyrere (1929) og An­ vendelse af Gummiindlæg som Lyddæmpning (fra 1930). I det foregaaende er omtalt de Vogne, der blev anskaffet indtil 1920 og de Ændringer, der blev foretaget med disse Vogne for saavidt mu­ ligt at holde dem paa Højde med Tidens Krav. Forinden der gives en Beskrivelse af de helt nye Typer, der fremkom, da man en halv Snes Aar senere atter begyndte paa Nyanskaffelser, skal gives nogle Oplysninger om de ret indgribende Forandringer, der er sket med de her omtalte Vognes elektriske og mekaniske Udrustning, For­ andringer, som det kørende Publikum ikke di­ rekte ser — saaledes som Ændringer af Vogn­ kassen — men som dog er mindst lige saa vig­ tige, idet de muliggør Opfyldelsen af to vigtige Krav, forøget Hastighed og forøget Sikkerhed, specielt med Hensyn til Vognenes Bremseevne.

Fig. 98. Motorvogn med ombyggede, lukkede Perroner og forlænget Siemens Undervogn Som Standardtype blev valgt en Undervogn med pressede Dragere, med Profiljerns Traver­ ser, 3 m Akselafstand, og med Affjedringen mel­ lem Over- og Undervogn udført som brede Bladfjedre med faa (3 å 4) Lag af Specialstaal. Denne Type viste sig fuldt ud tilfredsstillende. Samtidig med denne Ombygning foretoges en gennemgribende Ændring af Vognenes meka­ niske og elektriske Udrustning, som senere skal omtales. Man benyttede Lejligheden til at foretage en Revision af det paa Vognene angivne Antal Staapladser, idet Erfaringen havde vist, at man uden Vanskelighed kunde reducere det pr. Staa- plads fastsatte Gulvareal og altsaa paa samme Gulvplads opnaa flere Staapladser. Paa de uom­ byggede Motorvognsperroner var 6 Staapladser paa Forperronen og 8 paa Bagperronen, ialt 14 Staapladser. For de ombyggede Perroner med større Gulvareal regnedes 12 og 14 Passager­ pladser paa henholdsvis For- og Bagperron. Sam­ tidig indførte man Bestemmelse om, at der nor­ malt skulde være 5 Staapladser inde i Langsæde­ vognene samt lignende Bestemmelser om Staa- pladsernes Antal paa Bivognene. Ved Ombygning og ved Ændring af Bestemmelserne om Staa­ pladser blev Kapaciteten af en Motorvogn af den gamle, langsædede Type saaledes ændret fra 20 Sidde- og 6 -j- 8 = 14 Staapladser, ialt 34 Plad­ ser, til 20 Sidde- og 12 —}—1 4 - 1 - 5 = 31 Staa­ pladser, ialt 51 Pladser.

De toakslede Vognes elektriske og mekaniske Udstyr

De ældste Sporvognsmotorer i København, anvendt i 1897 til Akkumulatorvogne, betegne­

86