KøbenhavnsSporveje_1911-1936

slidte Skinner eller kortere Sporstrækninger m. m., Reparation af mangelfuld Understopning eller Understobning — den saakaldte Justering — Slibning eller Filing af Sporet for at holde en aldeles jævn Køreflade for Vognenes Bandager, Reparation af Gadebefæstelse, der ogsaa finder Sted i Forbindelse med Reparation og Justering af Sporet, elektrisk Reparationssvejsning af Krydsninger m. m., Rensning af Sporrillerne og Smøring af skarpere Kurver for at undgaa Pib- ning ved Vognenes Passage. I 1923 gik Spor­ vejene over til Betonophugning ved Trykluft­ apparat, som i de første Aar blev drevet ved Elektricitet. Nu anvendes mere haandterlige ben­ zindrevne Apparater og ikke alene til Ophugning af Beton, men ogsaa til Understopning, til Fast­ gørelse af Svelleskruer m. m. Slibning og Filing af Sporet bestaar dels i Filing af Skinnestød, dels i Fjernelse af de saakaldte Rifler, d. v. s. nogle ejendommelige smaa Ujævnheder, der fremkom­ mer ved Sporvognenes Slid paa Skinnens Køre­ flade, og som, hvis de fik Lov til at udvikle sig, vilde kunne opnaa en Dybde paa ca. 0,5 mm og derved foraarsage Rystelser, der vilde være ødelæggende baade for Spor og Vogne. Indtil 1924 fjernedes disse Rifler udelukkende ved Fi­ ling med Haandkraft, men siden den Tid anven­ des tillige gennemgaaende Slibning af Sporet paa længere Strækninger ved Slibeanordninger anbragt paa udrangerede Motorvogne, der hyp­ pigt befarer Strækningerne. Den elektriske Paa- svejsning af bortslidt Materiale i Krydsninger m. m. har systematisk fundet Sted siden 1928; det første Aar svejsede et enkelt Hold til Stadig­ hed i Gaden, nu er 5 Hold, til Tider 6 Hold, beskæftigede dermed hele Aaret. Rensning af Sporet skete tidligere ved Haand­ kraft, men 15. Januar 1930 gik man efter An­ skaffelse af en Sporrensningsvogn over til me­ kanisk Rensning af den ene Halvdel af Nettet, og fra 5. September 1931 renses hele Nettet me­ kanisk ved 2 Vogne. Grafitsmøring af Kurver samt Eftersyn og Rensning af Sporskifter gen­ nemføres dog stadig ved Haandkraft af en Stab af Sporrensere og Tungereparatører, og i Yder-

Fig. 68. Skinnepladsen i Bornp-s Allé distrikterne med de store Afstande mellem Kur­ verne er i 1927 og 29 oprettet 2 Aftensmøre- distrikter, hvor Automobiler anvendes til Trans­ port af Mandskab og Smøremidler. Hvad der her er sagt om Sporet i Gaderne, gælder ogsaa i Hovedsagen for Sporene paa Re­ misepladser, Sporvejenes Skinneplads og i Hoved­ værkstedernes Gaard, hvor der i 1 91 1 fandtes ialt 7,3 km Spor i de københavnske Anlæg og 0,9 km i de frederiksbergske; i 1936 fandtes de samme Steder ialt 15,9 km. De herhenhørende specielle Anlæg er altsaa blevet fordoblet i Forbindelse med Udvidelser og Nyanlæg af Remiser m. v. I nær Tilknytning til Sporvedligeholdelsen ar­ bejder Skinnepladsen i Borups Allé (Fig 68), hvor der forefindes et Maskinværksted for Frem­ stilling og Vedligeholdelse af Spormateriel, end­ videre Master, Sporinventar, Skure, Gruskasser m. m., samt et Lager af Skinner og særlige Skin­ nematerialer, af Vejmaterialer m. m. Foruden en fast Stab af Arbejdere, som suppleres i Sæsonen, maa der ofte i særlig travle Perioder arbejdes i Toholdsdrift paa Værkstedet. Ledninger o g Strøm forsyning Lednings- og Kabelnettets Udvikling Ved Kommunens Overtagelse af Sporvejene fandtes 117,9 Køretraad paa Driftsstræknin­ ger, 7,3 km i Remiser samt ialt 54,8 km Føde- og Returkabler. Pr. 3 1. Juli 1936 er de tilsvarende Tal: 71