KøbenhavnsSporveje_1911-1936

Den 1 6. Januar 1929 forelaa Betænkning fra Sporvejsudvalget, hvis Flertal anbefalede Indstil­ lingen i dens Helhed med forudsat Takstgrænse ved Vognmandsmarken, medens et Mindretal fo­ reslog Etablering af Takstgrænse ved Emdrup- vej. Den 24. s. M. vedtoges Flertalsindstillingen, og Hovedoverenskomst om Anlæg og Drift af en Sporvej i Lyngbyvej og Bernstorffsvej kunde her­ efter underskrives i Juli/August af Kobenhavns og Gentoftes Kommunalbestyrelser samt NESA, ligesom ny Overenskomst om Sporvognenes Gen­ nemførelse underskrives den 15. August af Københavns Sporveje og NESA. Den 21. Juli 1931 foretoges Forlægningen af Linie 15, og den 26. s. M. blev det nye Dobbeltspor i Fortunvej/ Slotsvej taget i Brug paa Søn- og Helligdage, saaledes at hvert andet Tog førtes til den ny Endestation ved »Røde Port« i Dyrehaven (ved Posemandens Hus). Der var hermed tilført Spor­ vejsnettet en tiltrængt Rute ad den gamle Ud­ faldsvej mod Nord til Stadens Grænse med Fort­ sættelse ad den ligeledes i ny og forbedret Skik­ kelse fremtrædende Bernstorffsvej. Den stadig stigende Udstykning og Bebyggelse langs Lyngbyvejen, ledsaget af en meget stor Be­ A f omstaaende Oversigt IV samt af Plan I vil .man kunne danne sig et Billede af, hvorledes Københavns Sporvejes Linienet i det hele har ud­ viklet sig siden Kommunens Overtagelse i 1 911 , dels i Tiden før Driftssammenslutningen med de frederiksbergske Linier og dels efter. De af det frederiksbergske Sporvejsselskab drevne Linier be­ stod foruden af Omnibusruten ad Strøget af de Side 42 nævnte elektriske Linier: Hovedlinien GI. Kongevej — Raadhusplads — Godthaabsvej og Tværlinien ad Falkonerallé, hvilke Linier i Hovedsagen erstattedes ved en partiel Omlæg­ ning af Linierne 1 og 2 samt ved Oprettelsen af de to nye Linier 17 og 18.

folkningstilvækst, har nu endvidere gjort det øn­ skeligt at etablere direkte Forbindelse fra Køben­ havn til Lyngby og Jægersborgkvarteret, ligesom der stadig er fremkommet Ønsker om at faa Takstgrænsen flyttet længere mod Nord. Den 10. December 1935 forelagde Magistraten derfor, efter at der af Direktørerne for Køben­ havns og Nordsjællands Sporveje var udarbejdet de fornødne Overenskomstudkast, Borgerrepræ­ sentationen Forslag om Flytning af Takstgrænsen fra den nuværende Sløjfe i Lyngbyvej til Em- drupvej og om Oprettelse af to Trolleyomnibus- ruter fra Nørreport til henholdsvis Lyngby og Jægersborg, samtidig med at den fra Lyngby hidtil privat drevne Omnibuskørsel indstilledes. I Mødet den 27. Februar 1936 tiltraadtes en af Sporvejsudvalget afgiven anbefalende Betænk­ ning, og hermed fastsloges Trolleybusliniernes Tracé fra Nørreport ad Østervoldgade, Sølv­ gade, Fredensgade, Tagensvej, Nørre Allé og Lyngbyvej til henholdsvis Lyngby og Gentofte/ Jægersborg. Da imidlertid Københavns Amts- raad har forlænget den private Omnibustilladelse til Udgangen af Marts 1937, er Sagens endelige Realisering udskudt til dette Tidspunkt. Foruden de i Oversigten anførte Linier etable­ redes i Sommermaanederne 1932 ved Samarbejde med NESA paa Søn- og Helligdage to Skov­ liner fra Sundby og Valby direkte til Dyrehaven. Skovlinien fra Valby er dog inddraget fra Som­ meren 1936. Natten mellem 1./2. Maj 1936 aab- nedes endvidere Driften af 3 Natomnibusser, A, B og C, med Ruter som angivet paa Fig. 36. Oversigten oplyser kun om de vigtigste Æn­ dringer i Liniernes Hovedruter og omtaler ikke rent lokale Sporomlægninger. Den suppleres med de Oplysninger, der findes i den kronologiske Oversigt bag i Bogen.

L i n i e n e t t e t s U d v i k l i n g 1 9 1 1 - 3 6

45