KøbenhavnsPersonbanegaard

68 Mellem Hovedbygningen og Vesterbrogade eksproprieres der 2 hele Ejendomme af Panoptikonkomplekset. Skulle disse 2 Ejendomme med stor Bekostning fjærnes, bør Hovedbygningens Façade trækkes betydeligt nærmere til Vesterbrogade, da der ellers ødsles formeget med Pladsen. Derved vindes foruden den nærmere Adgang til Stationen ogsaa megen nyttig Sporlængde paa Pladsen. Angaaende Detailindretningen paa Frederiksborggades Station have vi intet fundet at bemærke. Der mangler Skizzering af Bygningens Indretning paa Østerbro Station. Selve Størrelsen er maaske nok tilstrækkelig, men Hovedperronen er for smal. Den for Ringbanetrafik viste Sideperron maa anses foroverflødig. Hvad selve Stationens Indretning angaar, er det viste Lokomotiv- og Drejeskivearrangement ufornødent. Det burde hellere henlægges til Centralbanegaarden, da der ved den ændrede Drift maa blive Plads nok i de nuværende Remiser til de Lokomotiver, der skulle stationeres her. Tilmed vil den til Remiseanlæget benyttede Grund kræve en høj Er­ statning. Svanemøllens Station giver ikke Anledning til nogen Omtale udover, at man ligesom ved flere af de følgende Lokalstationer har foretaget en uhensigtsmæssig Deling efter de to Trafikretninger. Med Hensyn til Hellerup Station skulle vi bemærke, at det formentlig havde været rigtigere ved Ordningen af Overkørselsforholdene at tage mere Hensyn til de lokale Klampenborgtog som de hyppigere end til de mindre hyppige Iltog. Adgangen til den dybtliggende Godsstation er noget lang, og2 Lokomotivdrejeskiver paa denne sidste er noget rigeligt. Ved Lyngbyvejens Station er der intet at bemærke. Paa Nørrebro Personstation er det kostbart og uhensigtsmæssigt at bygge 2 Hoved­ bygninger med en samlet Sum af 72,000 Kr., hvor en enkelt med samme Størrelse som en af de foreslaaede i Forbindelse med en Tunnel, der her ikke bliver kostbar, vil kunne gøre bedre Fyldest. Planen til Nørrebros Godsstation er ikke fuldført, der mangler Læsseveje og nødvendige Sporforbindelser, hvorfor vi ikke skulle kritisere denne nærmere. Om Frederiksberg Station A ved Fasanvejen og B ved Rolighedsvej gælder den samme Bemærkning som ved Nørrebro Personstation, og endeligt maa det fremhæves som meget uheldigt, at ingen af Frederiksbergs Stationer have beholdt den nuvæ­ rende direkte Forbindelse med Frederikssundbanen. I al Almindelighed kan det siges, at ved disse Lokalstationer kan Forplads for kørende ikke helt undværes, ligesom der, som tidligere bemærket, mangler Forbin­ delse mellem Sporene paa i alt Fald nogle af dem. Frederiksberg Godsstation giver ikke Anledning til videre Omtale. Valby Station synes tilfredsstillende. Om Rangerstationen ved Vigerslev, der kun foreligger i et løst Udkast, og Holdepladsen ved Aalekistevej skufle vi ikke udtale os nærmere. Naar dette Projekt iøvrigt i mange Henseender minder om det foregaaende (Nr. 19), saa maa det dog bemærkes, at det navnlig for Godstrafikens Vedkommende ikke byder saa meget. Det maa saaledes anses som en Mangel, at Nørrebro