KøbenhavnsPersonbanegaard

39 nyttede til samtidig Opstilling af 2 Tog, og at de næsten alle ende i Drejeskiver, hvad der muliggør en hurtig Ombytning af Maskinerne, vil det let sés, at nærværende Projekts 10 Perronspor, der alle ende blindt, langtfra betegne noget Fremskridt. Hovedbygningens Façade mod Vesterbrogade er lagt ^ med denne, og der naas altsaa ikke den ved Nr. 13 vundne Forbedring af Færdselsforholdene for GI. Kongevej. Til Stationspladsen indtages af nyt Areal ca. 2 Tdr. Land (i Nr. 13 3 à 4) af Set. Jørgenssø. Stationspladsen strækker sig til Vodroffsvej og er horizontal, derpaa følger en Stigning af 1 : 100 indtil Ørstedsvej, og fra denne til Bülowsvej en Stigning af 1 : 150. Vodroffsvej forlægges ca. 650' mod Vest og sænkes til Kôten 10,0, hvoived Af­ vanding bliver umulig uden Pumpning. Det maa ansés for en rigtig Tanke, at Forfatteren foreslaar Anlæg af en Interims­ station Syd for Vesterbrogade, medens Arbejdet paa Centralstationen staar paa, men den viste Interimsstation er ikke stor nok, den mangler Lokomotivstation, og det vil næppe være muligt at bestride Trafiken uden Indlæggelse af flere Spor gennem Valby Bakke. Begge de foreslaaede Stigningsforhold for Banen svare ikke til de for Vestbanerne gældende Normer. Centralstationen er umulig at drive, da der er aldeles utilstrækkelige Sporlængder til Togstammer, Reservevogne og Rangering, samt da den kun afgiver Plads til 35 Maskiner. Da de paapegede Mangler, navnlig for Centralstationens Vedkommende, ere af afgørende Betydning, have vi ikke fundet Anledning til at fordybe os videre i Projektet.

Med Hensyn til (Inippe B. Projekt, Nr. I, 3, 4, 5, 8 a, 11, 16, 17 og 18 skulle vi bemærke: