KøbenhavnsPersonbanegaard

33 Forbindelsen mellem Centralstationen og Østerbro er tænkt tilvejebragt omtrent paa samme mindre heldige Maade som i Nr. 6, idet dog bemærkes, at om der end mellem Østersøgade og Stockholmsgade vel knapt gennemskæres saa mange Byg­ ningskarréer, bestaa disse her af høje Fleretageshuse, og at Højbanen paa sin videre Gang ind i Østre Anlæg vil virke meget forstyrrende i detlandskabelige Anlæg saa- vel overfor Parken som overfor Kunstmusæet. Endvidere har Banen fra Stockholmsgade til Østerbrogade et Fald af 1 : 100, der ligesom i forrige Projekt er stærkere end de paa Kyst- og Klampenborgbanerne anvendte Maksimalstigninger 1 : 140 og 1 : 200. Projektet forudsætter dernæst en Løftning af Østerbrogade med Hamper med Stigning 1 : 50, der fortsættes mod Nord saavel i selve Gaden som i de tilstødende Gader, og mod Syd langt ned ad St. Kongensgade indtil Krokodillegade, ligesom hele Gadekomplexet fra Hjørnet af Østerbrogade og Sdr. Frihavnsvej maa hæves paa lange Strækninger. Endelig foreslaas en kostbar Omdannelse af Østerbro Station, der hæves ca. 6,5 Fod i vestre Ende og faar et Fald af 1 : 400 indtil udfor nuværende Remise, et Fald, som er uheldigt paa en stærkt trafikeret Station; desuden vil den foreslaaede Ombygning volde en hel Del Besvær for Driften. Ligesom Projekt Nr. 6 frigør dette Forslag store Arealer Syd forVesterbrogade. Da dette Projekt frembyder mindst ligesaa store Mangler som Nr. 6, have vi ikke fundet Anledning til at underkaste det nogen mere detailleret Undersøgelse.

5