KøbenhavnsHavnsUdvikling

FRI HAVNENS UDVIKLING UN DER OG EFTER VERDENSKR I GEN

69

Dette ringe Kraftværk har 1 Aarenes Løb til vore Dage udviklet sig til en Hestekraft af over 3 . 000, og Udviklingen har fundet Sted jævnsides den almindelige Udvikling a f F r i­ havnen, idet man dog saa vidt muligt har sørget for i Anlægets Størrelse at være noget forud for Forbruget. Allerede 1897, tre Aar efter Driftens Paabegyndelse, blev Efterspørgslen efter K ra ft og Ly s saa stor, at man i Hast maatte udvide Akkumulatorbatteriet, og i 1898 anskaffedes en 25 o H K stor Dampmaskine 1 Forbindelse med 3 nye Dynamoer. I 1903 skred man atter til en nødvendig Udvidelse a f K ra ft - anlæget, og man gik her over til Anvendelse a f et helt nyt System, idet man følgende den moderne tekniske Udvikling anskaffede 2 svenske Dieselmotorer. Disse Motorer, hver paa 25 o H K , blev gennem en længere Aarrække Værkets Hovedkraft og fungerer i øvrigt endnu som Hjælpemaskiner. Umiddelbart før Krigen maatte man skride til en ny Ud ­ videlse, og der opstilledes en 600 H K Dieselmotor fra Bur­ meister & AVain. UnderVerdenskrigen, da Ku l og Brændsels­ olier var vanskelig at fremskaffe, maatte man delvis hjælpe sig ved Anlæg a f et Tørvegasværk til Forsyning a f den ene af de svenske Dieselmotorer, der var omformet til en Sugegasmotor. Denne midlertidige Anordning, som i mange Henseender var mangelfuld, ophørte snart efter Krigens Afslutning. Først i

1924 naaede man op paa et Forbrug af K ra ft og Ly s i Højde med, hvad det havde været i 19 14 I 1928 var E fte r­ spørgslen imidlertid blevet saa stor, at man midlertidigmaatte op­ stille en Hjælpemotor paa 400 H K . Spæn­ dingen ændredes til

Den store Dieselmotor i Elektricitetsværket.