KøbenhavnSkitseGeneralplan

vogne i den indre by på ca. 1 2 % af Storkøbenhavns bilbestand. Med en fremtidig befolkning på 1,5 millioner og en bilbestand svarende til 1 bil pr. 15 indbyggere giver dette et parkerings­ behov på ca. 12.000 pladser i det fremtidige cityområde indenfor søerne. Med den nuværende befolknings- og biltilvækst kan denne tilstand meget vel tænkes nået indenfor en halv snes år. På lidt længere sigt må det således beregnede behov antages at stige yderligere, maske op til 20.000 pladser, afhængigt af radialgadernes evne til at ekspedere en dertil svarende færd­ sel, men også af de muligheder, der er for at få parkeret vognen, af de eventuelle omkostninger herved og endelig af, hvor god en kollektiv trafikbetjening man har. Behovet for de 12.000 pladser fordeler sig, både efter københavnske og udenlandske erfaringer, med omtrent den ene halvdel på korttidsparkering (under 2 timer) og den anden halvdel på langtidsparkering. Det nuværende antal pladser udgør ca. 8 . 000 , men af disse er en betydelig del kantstensparkering i trafikgader. Hvis man over­ hovedet skal holde trafikcirkulationen i gang, vil det efterhånden blive nødvendigt at fjerne måske henved 3.000 af disse par­ keringsmuligheder. Dette er ensbetydende med, at man inden­ for en overskuelig fremtid må imødese en tilstand, hvorunder det centrale byområdes reducerede antal parkeringsmulig­ heder end ikke modsvarer behovet for den nødvendige kort­ tidsparkering. D et er måske tvivlsomt, hvor langt det vil være muligt at føre en restriktionspolitik, som indskrænker antallet af parkerings­ pladser på gadeareal, samtidig med at parkeringsbehovet er stærkt stigende. Det er her nærliggende at pege på, at der på pladser, torve og lignende steder i det centrale byområde er muligheder for at etablere ca. 2.000 nye underjordiskeparkerings­ pladser. Herved kunne det samtidig blive muligt at fjerne parkeringen fra visse tidligere omtalte pladser navnlig i den gamle bydel, hvor parkeringen ikke betyder stort i tal, men hvor hensynet til bygningskulturelle værdier, til fodgængere etc. gør en sådan fjernelse meget ønskelig. Der skal videre peges på de muligheder, man i henhold til byggeloven har, for at kræve indrettet parkering på privat ejen­ dom i forbindelse med nybyggeri i de centrale bydele. Bestem­ melsen er hidtil blevet praktiseret således, at man har tilstræbt at opnå 1 vognplads for hver 400 m 2 etageareal i nyt erhvervs- byggeri. Bestemmelsen har dog ikke i nævneværdigt omfang kunnet praktiseres overfor ombygning og nyindretning af ældre bebyggelse, og ved nybyggeri i de gamle bydele har resultaterne i retning af forøget plads til holdende vogne været meget små. I Stockholms generalplan foreslås det at skærpe kravene til ejendommenes egenparkering, således at der for-

16 9