KøbenhavnSkitseGeneralplan

radialgadernes begrænsede kapacitet, dels med at sådanne bus­ linier vil skabe problemer med hensyn til etablering af busende­ stationer inde i byen. Udbygningen af det skitserede system af primærgader vil give mulighed for en aflastning af visse sporvognsgader og -linier, således at den først nævnte betæn­ kelighed muligvis ikke behøver at gælde alle steder. Den anden betænkelighed: at der, hvis der sker en yderligere udvikling af bussystemet, vil opstå et problem med etablering af busende­ stationer i bymidten, vil derimod stadig bestå; dette problem kan dog nok til en vis grad begrænses ved en sammenkobling af de radiale buslinier to og to, således at de så at sige pendu­ lerer diagonalt igennem byen. Selvom der stadig vil være problemer at løse i denne forbindelse, må det dog alt i alt antages, at der i forbindelse med udbygningen af de foreslåede primærgader kunne åbnes mulighed for enkelte stærkt på­ krævede busindføringer ud over de af trafikkommissionen anførte fire linier. De c e n tra le b yom råd ers b e tje n in g En ikke mindre opgave ved udbygningen af det kollektive trafik­ system er at give radiallinierne god kontakt med de centrale byområder. Medens man i yderområdernes boligkvarterer må til­ stræbe en oplandsdeling mellem trafiklinierne med mindst mulig overlapning, gælder det modsatte princip i det centrale byområde. For at give bycentret direkte omstigningsfri for­ bindelse med alle boligkvarterer af nogen betydning må man her tilstræbe at hver enkelt trafiklinie dækker de centrale områder bedst mulig. Herudover er det en vigtig opgave at betjene bycentrets interne trafik. Behovet herfor er allerede føleligt i dag, og det vil yderli­ gere stige, efterhånden som områdets udstrækning vokser og efterhånden som langtidsparkeringen fortrænges ud mod om­ rådets yderrand (som nærmere omtalt under afsnittet om parke­ ringen). Det er nærliggende at tænke sig, at fremtidige radiale buslinier i et vist omfang føres ind gennem hertil egnede gader i de centrale områder, således at man, foruden at opnå den øn­ skede kontakt med busliniernes oplande, samtidig opnår en bedre betjening af den interne trafik. Da man i det hele savner et noget tættere net af kollektive forbindelser i bycentret, burde man muligvis herudover overveje oprettelsen af særlige citylinier - korte linier befaret af lette bustyper og med særlig billige enhedstakster - alene til betjening af dette lokale trafikbehov. Der kan i denne forbindelse henvises til en række amerikanske byer, hvor sådanne linier bl. a. sættes ind til betjening af forbindelsen mellem de indre forretnings­ kvarterer og de større parkeringspladser i bycentrets periferi. I 4 I