KøbenhavnSkitseGeneralplan

holde udviklingen tilbage i de indre partier af den gamle bydel, middelalderbyen, medens man bør opmuntre den igang­ værende udvikling vest for den gamle bydel, omkring Råd­ huspladsen. Ud fra sådanne synspunkter må statsbanernes forslag til linieføring for den mest nødvendige og først fore­ stående linie Nørrebro-Sundby, med stationer ved Nørreport og Højbro, forekomme mindre tilfredsstillende, navnlig fordi denne vigtige linie, G ladsaxe-Nørrebro-Amager, ikke får direkte forbindelse til Rådhuspladsen. Det synes derfor nærliggende at tænke sig en Nørrebro-Sund- by-linie, som i princippet følger Nørrebrogade ind til Nørrevold, for derefter at svinge mod syd, ind i Rådhusplads-Højbro- Amager-linien. En sådan linie synes både i det nuværende og det fremtidige billede af cityområdet at svare bedre til de oven­ for opstillede krav. Indføringen af Balleruplinien over Frederiksberg, der rime­ ligvis må komme som en 2 . etape, bør som før nævnt i så stor udstrækning som muligt følge Vesterbrogade og kan efter at have krydset Hovedbanegården få tilslutning til tunnelbanen fra Nørrebro til Sundby ved en station på Rådhuspladsen. Om den indførte Balleruplinie senere skal forlænges, synes foreløbig at kunne stå hen, men muligheden for en forlængelse, eventuelt helt til Vibenshus Runddel, bør i hvert fald holdes åben, ved at der reserveres plads til 4 spor gennem den indre by. Den ovenfor skitserede linieføring for Nørrebro-Sundby-for- bindelsen følger statsbanernes forslag langs Nørrebrogade, men er i sit videre forløb på to punkter principielt forskellig fra dette forslag. For det første bliver tyngdepunktet for de af banen trafikdækkede områder - uden at det vigtige område ved Kongens Nytorv dog forsømmes - i nogen grad forskudt mod vest i retning af Rådhuspladsen, hvilket stemmer med de foran udviklede retningslinier for den centrale bydels udvikling. Fo r det andet vil man med denne linieføring af Nørrebro- Sundby-linien opnå den bedst mulige trafikdækning og -be­ tjening af det centrale byområde allerede i første etape. Foreløbige overslag viser, at linien er dyrere end de to fore­ liggende forslag, når man alene sammenligner forslagenes 1 . etaper. Trafikberegninger synes dog at vise, at den også vil få en tilsvarende større passagermængde. Ved fuld udbygning, med Frederiksberglinien ført ind til Rådhuspladsen, er linien imidlertid billigere end stasbanernes forslag, men giverdog også en noget mindre fuldkommen dækning af Kongens N ytorv­ området. Disse overvejelser har rent foreløbigt og uforbin­ dende været drøftet med statsbanerne, og der var enighed om, at den her skitserede mulighed bør tages op til overvejelse i det fortsatte arbejde med bybaneprojekterne.

1 3 6